2电控汽油喷射系统的工作原理解析
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作业：
1．启动后各工况下喷油量的修正 内容有哪些？ 2．断油控制包括哪些内容？
A. 基本喷油时间 由进气歧管
绝对压力或进气 量与发动机转速 确定。存储在E CU内。
② 启动后的喷油控制
喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数 +电压修正值
B.启动后各工况下喷油量的修正
a. 启动后加浓 喷油量的初始修正值根据冷却水温度确定，然后以一固
定速度下降，逐步达到正常。
b. 暖机加浓
(ECU)；5—节气门位置传感器；6—怠速空气调整器；7—进气压 力传感器；8—燃油泵；9—滤清器；10—水温传感器；11—热限 时开关
2) L型EFI系统
叶片式电控汽油机燃油喷射系统
2) L型EFI系统
热线式电控汽油机燃油喷射系统
3) Mono系统
1—汽油箱；2—电动汽油泵；3—汽油调压器；4—油压调节器；5—喷油 器；6—进气温度传感器；7—ECU；8—怠速控制阀；9—节气门位置传感 器；10—氧传感器；11—冷却液温度传感器；12—曲轴位置传感器； 13—蓄电池；14—点火开关；15—燃油喷射继电器
② 启动后的喷油控制
喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数 +电压修正值
B.启动后各工况下喷油量的修正
d. 大负荷加浓
发动机在大负荷工况下运转时，要求使用浓混合气以获得 大功率。大负荷的加浓量约为正常喷油量的10%到30%。
e. 过渡工况空燃比控制 发动机在过渡工况下运行时(即汽车加速或减速行驶)，为
② 加速喷油控制
为了改善起步加速性能，在普通电控燃油喷射系统中， ECU根据IDL信号从接通到断开时，增加一次固定喷油持 续时间的喷油。
有些发动机中，当节气门急速开启或进气量突然变大 时(急加速)，为了提高加速响应特性，仅在加速期间，在 同步喷射的基础上再加上异步喷射。
小结：
1、电控汽油喷射系统的工作原理 2、喷油正时 3、喷油量的控制 4、断油控制 5、异步喷射
本喷油时间TP，然后加上进气温度修 正时间TA和蓄电池电压修正时间TB，
计算出启动时的喷油持续时间。 由于喷油器的实际打开时刻较
ECU控制其打开时刻存在一段滞后， 造成喷油量不足，且蓄电池电压越低， 滞后时间越长，故需对电压进行修正。
② 启动后的喷油控制
喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数 +电压修正值
为了提高发动机怠速运转的稳定性，ECU根据PIM和Ne信号对喷油量 作修正。随真空度△P的增加或随转速△N的下降而增加喷油量。
(3)断油控制
① 减速断油
发动机在高速下运 行急减速时，节气门完 全关闭，为避免混合气 过浓、燃料经济性和排 放性能变差，ECU停止 喷油。 当发动机转速 降到某预定转速之下或 节气门重新打开时，喷 油器投入工作
汽车电子控制技术
主讲人：于京诺
2.电控汽油喷射系统的工作原理
喷油量由喷油器喷孔的横断面面积，汽油的喷射压力和喷 油持续时间来决定。
喷孔的横断面面积和喷油压力都是恒定的，汽油的喷射量 只取决于喷油持续时间。
喷油持续时间由ECU根据发动机的各种参数确定,ECU通过 输出喷油脉冲信号的长短控制喷油时间,即喷油量大小。
(2) 喷油量的控制
喷油量——即喷油持续时间或喷油脉宽
基பைடு நூலகம்喷油持续时间（水温确定）
启动喷油控制
喷油持续时间控制
同步喷射
进气温度和电压修正
基本喷油持续时间（由进气
启动后喷油控制
量、转速确定）
多项修正
启动喷油控制
异步喷射 加速喷油控制
① 启动喷油控制
启动时的基本喷油时间不是根据 进气量和发动机转速确定的，而是根 据启动信号和当时的冷却水温度，由 内存的水温-喷油时间找出相应的基
② 发动机超速断油 为避免发动机超速运行，发动机转速超过额定转速时，
ECU控制喷油器停喷。 ③ 汽车超速行驶断油
某些汽车在汽车运行速度超过限定值时，停止喷油。
(4) 异步喷射
① 启动喷油控制
除了一般正常的曲轴转一转或两转喷一次油外，在启 动信号STA处于接通状态时，ECU从G(G1或G2)信号后检测 到第一个Ne信号开始，以一个固定喷油持续时间，同时 向各缸增加一次喷油。
1) D型EFI系统
D型EFI系统的工作原理
(1) 燃油压力的建 立与燃油喷射方 式
(2) 进气量的控制 与测量
(3) 喷油量与喷油 时刻的确定
(4) 不同工况下的 控制模式 启动加浓、暖 机加浓、加速加 浓、全负荷加浓、 减速调稀、强制 怠速断油、自动 怠速控制等
1—喷油器；2—冷启动阀；3—燃油压力调节器；4—电控单元
② 启动后的喷油控制
喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数 +电压修正值
B.启动后各工况下喷油量的修正
c. 进气温度修正
通常以20℃为进 气温度信号的标准 温度，低于20℃时 ，空气密度大， ECU增加喷油量， 使混合气不致过稀 ；
进气温度高于 20℃时，空气密度 减小，ECU使喷油 量减少，以防混合 气太浓。
获得良好的动力性、经济性、响应性，空燃比应作相应变化， 即需要适量增减喷油量。
② 启动后的喷油控制
喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数 +电压修正值
B.启动后各工况下喷油量的修正
f. 怠速稳定性修正(只用于D型EFI系统)
由于压力较转速滞后，转矩也较转速滞后，造成发动机转速上升时， 转矩也上升，转速下降时，转矩也下降。
4) 燃油喷射控制 (1) 喷油正时
喷油正时分为同步喷射和异步喷射 同步喷射指在既定的曲轴转角进行喷射 异步喷射是临时性的补充喷射 同步喷射又可分为同时喷射、分组喷射和顺序
喷射三种类型
① 同时喷射：每转各缸同时喷一次。简单，但不精确。
②分组喷射：对每个气缸而言，每2周喷一次。
③ 顺序喷射（独立喷射）： 在各缸排气冲程末开始喷油。 需要判缸。
1．启动后各工况下喷油量的修正 内容有哪些？ 2．断油控制包括哪些内容？
A. 基本喷油时间 由进气歧管
绝对压力或进气 量与发动机转速 确定。存储在E CU内。
② 启动后的喷油控制
喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数 +电压修正值
B.启动后各工况下喷油量的修正
a. 启动后加浓 喷油量的初始修正值根据冷却水温度确定，然后以一固
定速度下降，逐步达到正常。
b. 暖机加浓
(ECU)；5—节气门位置传感器；6—怠速空气调整器；7—进气压 力传感器；8—燃油泵；9—滤清器；10—水温传感器；11—热限 时开关
2) L型EFI系统
叶片式电控汽油机燃油喷射系统
2) L型EFI系统
热线式电控汽油机燃油喷射系统
3) Mono系统
1—汽油箱；2—电动汽油泵；3—汽油调压器；4—油压调节器；5—喷油 器；6—进气温度传感器；7—ECU；8—怠速控制阀；9—节气门位置传感 器；10—氧传感器；11—冷却液温度传感器；12—曲轴位置传感器； 13—蓄电池；14—点火开关；15—燃油喷射继电器
② 启动后的喷油控制
喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数 +电压修正值
B.启动后各工况下喷油量的修正
d. 大负荷加浓
发动机在大负荷工况下运转时，要求使用浓混合气以获得 大功率。大负荷的加浓量约为正常喷油量的10%到30%。
e. 过渡工况空燃比控制 发动机在过渡工况下运行时(即汽车加速或减速行驶)，为
② 加速喷油控制
为了改善起步加速性能，在普通电控燃油喷射系统中， ECU根据IDL信号从接通到断开时，增加一次固定喷油持 续时间的喷油。
有些发动机中，当节气门急速开启或进气量突然变大 时(急加速)，为了提高加速响应特性，仅在加速期间，在 同步喷射的基础上再加上异步喷射。
小结：
1、电控汽油喷射系统的工作原理 2、喷油正时 3、喷油量的控制 4、断油控制 5、异步喷射
本喷油时间TP，然后加上进气温度修 正时间TA和蓄电池电压修正时间TB，
计算出启动时的喷油持续时间。 由于喷油器的实际打开时刻较
ECU控制其打开时刻存在一段滞后， 造成喷油量不足，且蓄电池电压越低， 滞后时间越长，故需对电压进行修正。
② 启动后的喷油控制
喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数 +电压修正值
为了提高发动机怠速运转的稳定性，ECU根据PIM和Ne信号对喷油量 作修正。随真空度△P的增加或随转速△N的下降而增加喷油量。
(3)断油控制
① 减速断油
发动机在高速下运 行急减速时，节气门完 全关闭，为避免混合气 过浓、燃料经济性和排 放性能变差，ECU停止 喷油。 当发动机转速 降到某预定转速之下或 节气门重新打开时，喷 油器投入工作
汽车电子控制技术
主讲人：于京诺
2.电控汽油喷射系统的工作原理
喷油量由喷油器喷孔的横断面面积，汽油的喷射压力和喷 油持续时间来决定。
喷孔的横断面面积和喷油压力都是恒定的，汽油的喷射量 只取决于喷油持续时间。
喷油持续时间由ECU根据发动机的各种参数确定,ECU通过 输出喷油脉冲信号的长短控制喷油时间,即喷油量大小。
(2) 喷油量的控制
喷油量——即喷油持续时间或喷油脉宽
基பைடு நூலகம்喷油持续时间（水温确定）
启动喷油控制
喷油持续时间控制
同步喷射
进气温度和电压修正
基本喷油持续时间（由进气
启动后喷油控制
量、转速确定）
多项修正
启动喷油控制
异步喷射 加速喷油控制
① 启动喷油控制
启动时的基本喷油时间不是根据 进气量和发动机转速确定的，而是根 据启动信号和当时的冷却水温度，由 内存的水温-喷油时间找出相应的基
② 发动机超速断油 为避免发动机超速运行，发动机转速超过额定转速时，
ECU控制喷油器停喷。 ③ 汽车超速行驶断油
某些汽车在汽车运行速度超过限定值时，停止喷油。
(4) 异步喷射
① 启动喷油控制
除了一般正常的曲轴转一转或两转喷一次油外，在启 动信号STA处于接通状态时，ECU从G(G1或G2)信号后检测 到第一个Ne信号开始，以一个固定喷油持续时间，同时 向各缸增加一次喷油。
1) D型EFI系统
D型EFI系统的工作原理
(1) 燃油压力的建 立与燃油喷射方 式
(2) 进气量的控制 与测量
(3) 喷油量与喷油 时刻的确定
(4) 不同工况下的 控制模式 启动加浓、暖 机加浓、加速加 浓、全负荷加浓、 减速调稀、强制 怠速断油、自动 怠速控制等
1—喷油器；2—冷启动阀；3—燃油压力调节器；4—电控单元
② 启动后的喷油控制
喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数 +电压修正值
B.启动后各工况下喷油量的修正
c. 进气温度修正
通常以20℃为进 气温度信号的标准 温度，低于20℃时 ，空气密度大， ECU增加喷油量， 使混合气不致过稀 ；
进气温度高于 20℃时，空气密度 减小，ECU使喷油 量减少，以防混合 气太浓。
获得良好的动力性、经济性、响应性，空燃比应作相应变化， 即需要适量增减喷油量。
② 启动后的喷油控制
喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数 +电压修正值
B.启动后各工况下喷油量的修正
f. 怠速稳定性修正(只用于D型EFI系统)
由于压力较转速滞后，转矩也较转速滞后，造成发动机转速上升时， 转矩也上升，转速下降时，转矩也下降。
4) 燃油喷射控制 (1) 喷油正时
喷油正时分为同步喷射和异步喷射 同步喷射指在既定的曲轴转角进行喷射 异步喷射是临时性的补充喷射 同步喷射又可分为同时喷射、分组喷射和顺序
喷射三种类型
① 同时喷射：每转各缸同时喷一次。简单，但不精确。
②分组喷射：对每个气缸而言，每2周喷一次。
③ 顺序喷射（独立喷射）： 在各缸排气冲程末开始喷油。 需要判缸。