路基基床冻害整治措施
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密度ｋ ／ ｇｍ
４ 采用 Ｅ ￥材 料整治 基床 冻害 Ｐ
ＥＳ Ｐ 材料是一种轻型发泡热压成型的聚本乙烯
泡沫 塑料 ， 因它 具有质 量轻 、 吸水 率小 、 强度 高 、 冲 抗 击性 能强 等物 理力 学 特性 ， 工程 界 把 它 作 为路 ， 在铁路 、 公路 的软
（） ３ 采取 整治冻 害 措施 时 ， 须 首先 考虑 排 水 ， 必 而 后再考 虑其 它措 施与之 配合 。因为水不 仅是 产生 冻 害 的原 因 ， 它还 能 降低 路 基 强 度 而 引起 其 它路 基 病 害 。所 以 ， 在采 取 整 治病 害 措施 前 必 须 首先 考 虑
如 何疏 干路基 。 ３ 基床 冻 害的整治 措施
我国北方地区的路基 每到冬季都要产生冻害 ， 使线路不平顺 ， 冻害严重地段将危害行车安全 ， 甚至
造成 行车 事故 。路 基 冻 害形 成 原 因 ： 基 排水 条 件 路 不良， 基床 土 中的水份 在冻 结过 程 中将 重新 分配 ， 冰
有 腐植 质 及 砂 砾 夹层 ， 限 Ｗ ＝３ ％ ， 限 ｗｐ＝ 液 ． ６ 塑
边坡 覆土 ）
天然土基
２％ ， ４ 天然含水量 ｗ ＝ ５ ～ １ ， ２ ％ ５ ％ 每到冬季都 产
生较严 重 的冻 害 。在 该 处 铺 设 了 ５ ０ ｍ 厚 、０ ｃ ．ｃ ３０ｍ 宽 的密度为 ４ ｋ ／ Ｅ Ｓ材 料 ， 在 两 侧 竖 向 下 ５ ｇｍ 的 Ｐ 并
土地 基工 程 、 挡结 构 、 支 隧道洞 口结 构工程 及 临时和
应急工程方面得到应用 ， 欧美 、 本等发达 国家已广 日 泛用于代替填土修筑路堤， 并取得 了许多成功的工 程实例 ， 我国采用 Ｅ Ｓ Ｐ 轻质路堤作为一种新的软基 处理方法仍处于起步阶段。 ５ Ｅ Ｓ板铺 设 的断面 形式 Ｐ
路基铺 设 Ｅ Ｓ材 料 显 著 改 变 了路 基 土 的 温 度 Ｐ 状 况 ， Ｅ Ｓ板 上 的路 基土 ， 年温 度 差增 大 ， 明 在 Ｐ 其 说 地温通 过 Ｅ Ｓ板 这个 交界 面处 传 导 消 散 的热 能 减 Ｐ 小 ； Ｅ Ｓ板 下 路 基 土 的年 温 度 差 减小 ， 进 一 步 而 Ｐ 则
总结 多年来 对 基床冻 害采 取 的整 治措施 大体 上 可 分为 以下几 大类 ： （ ） 水 及 隔 水 ： 目的在 于 排 除 地 表 水 或 降 １排 其 低 疏导地 下水 及隔 断下层 水 以消除或 减少 路基 土体
的冻胀 。
基上冻害地段 两相邻 区段冻 胀值 的差值 （ 即冻 峰、
密 度 的选 择 、Ｐ Ｅ Ｓ路堤 的抗浮 验算 、 路堤 边坡 及 下 卧 土基 的稳 定性 验 算 等方 面 问题 ，Ｐ Ｅ Ｓ路 堤 上 的路 面 结 构设计 与 常规路 堤上 的路 面结构 设计方 法相 同。
６ Ｅ Ｓ的 物理 力学特 性 实验 Ｐ
埋 ７ｃ ５ ｍ深 。在 铺设 Ｅ Ｓ段 与不铺 设 Ｅ Ｓ段 内埋 设 Ｐ Ｐ 了温度 传感 器 ， 间距 为 ５ ｃ 测 试 结 果 如 图 ３所 其 ０ ｍ， 示 。在 Ｅ Ｓ上 下温 度差是 较大 的 。 Ｐ
１ 前言
冻谷 、 冻阶） 或使这差值在一定距离 内缓慢变化 ， ， 使线路具有合乎要求的纵坡。采取的措施不能只是 为了消除冻害处的所有冻害值 （ 冻害高度与均匀冻 胀高度 ）而不考虑该值与相邻区段冻胀值 的差别。 ， 在 实践 中由于没有 注意 到这 一点大 量 出现彻底 消除 冻胀值的作法 ， 而将 冻峰治成冻谷 （ 从 即把两相邻 区段的均匀冻胀值所需要 的冻胀量也 消除了） 只 ， 不 过是 转移 了冻 害的形 式 ， 效地 浪费 了工时 而 已。 无
ｅ ｕ ．Ｔ ｅ ｅ ｐ ｒ ｎ ｎ ｈ ｏ ｏｈ ｓ ｏ ｔ ａ ｅ ｙ ｌ ｇ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ｒｔ ｄ ｔ ｎ ｌａ ｐ ａ ｔ ｓ ｓ ｉ ｂ ｅｆ ｒｔ ｅ ｒ － ｄ ｏ ｔ ｈ ｘ ｅ ｍｅ ｔａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｂ ｔ ｈ ｗ ｔ ｃ ｃ ｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｆ ｒ ｉ ｏ ａ ｓ ｈ ｌ ｉ ｕ ｔ ｌ ｏ ｈ ｅ ｉ ｙ ｈ ｒ ｎ ｏ ａ ｉ ａ
病害。只有在充分调查 的基础上 ， 针对其原因， 选好 措施 ， 整治冻害才可能收到预期的效果 。 （） ２ 采取 整治 冻害 措 施必 须 是 以 消除 局部 病 害
地 段 的冻 害高度 为 目的 ， 是一 条非 常重要 的原 则 ， 这 必 须转 变观 念 。所谓 的整 治 冻 害 ， 质上 是 消 除 路 实
图 １ 典 型 Ｅ Ｓ轻质路堤剖面图 Ｐ
如图 １ 所示 ， 典型 Ｅ Ｓ轻质路堤可 以看作是 由 Ｐ 三块 既独 立又 相互 联 系 的部 分组 成 ： 然 土基 、 Ｐ 天 ＥＳ 块体填料及其构造层以及路面结构 。设计 中应着眼 于 ＥＳ Ｐ 超轻和 自立性好的特点， 主要考虑 Ｅ Ｓ Ｐ 块体
ｗｉ ｈ ｅ ｅ ｒ ｈ ｒ ｓ ｌｓａ ｏ ｎ ｂ ｏ ｄ，Ｓ ｄｆｅ ｓ ｈ ｌ ａ ｉｇ ｍｅ ｈ ｎ ｓ ａ ｈｅ ｒ ｒ ｕ ｔ ｔ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｅ ｕ ｔ ｔｈ ｍｅ ａ ｄ ａ ｒ ａ ｈ ＢＳ ｍｏ ｉ ｄ ａ ｐ ａｔ ｇｎ ｃ ａ ｉｍ ｎｄ ｔ ｏ ｙ ａ ｅ ｓ ｍｍａ ｚ ｄ． ｉ ｉ ｒｅ
目前 我 国 生 产 的 Ｅ Ｓ材 料 ， 度 为 ｌ Ｐ 密 ５～５ ０
路基土 冻结 深度 为 １０ｍ ０ ｃ 。线路 状 况表 明 ： 设 铺 ＥＳ Ｐ 地段没有冻害发生 ， 不铺设 Ｅ Ｓ Ｐ 地段仍有冻害
发生 。
ｋ／ 为找出适宜于路基防冻隔热 的密度 ， ｇｍ 。 对不 同
密 度 的 Ｅ Ｓ材料 进行 了各 种抗压 实 验 。应 变值 ８＝ Ｐ ４ 时 的应力 与 密度 之 间 的关 系如 图 ２所示 。路 基 ％ 面的荷 载应力 一 般 是 １０Ｐ ０ｋ ａ左 右 ， 图 ２可知 ， 由 现 场 实 验 适 用 的密 度 为 ４ ｋ／ Ｅ Ｓ相 应 应 力 近 ５ｇ ｍ 的 Ｐ ２０ Ｐ ， 足路 基 应 力 要 求 。对 ４ ｋ／ Ｅ Ｓ材 ０ｋ ａ满 ５ ｇｍ 的 Ｐ
决呈不均匀聚结状态而形成基床不均匀的隆起。冻 害产生条件 ： 路基基床面不平整易积水， 路基土质的 表层为非均质 ， 地表水或地下水对土体的不均匀浸
湿。
２ 基 床冻 害 的整治原 则
（） １ 深入 调查 认真 分 析 冻 害形 成 的原 因和规 律 是正 确采取 整 治措 施 的基 础 。在 整 治 冻害 上 ， 乏 缺 调查研 究或 调查 不充 分 、 确切 ， 时不仅 不能根 治 不 有 冻害 ， 甚至采 取 的不 当措施 还 会 引 起 新 的或 严 重 的
ＥＳ Ｐ 块体 填料及其 保护 层 （ 钢筋 混凝 土板 、下卧排水 砂 层 （ 或碎石层 ） 及
密 度ｋ ／ ｇｍ
图 ２ Ｅ Ｓ的 抗 压 强度 与密 度 的关 系 Ｐ
７ 路段 现场 实验
某公路是处在 １０ ． ｍ左右的低路堤地段 ， 两侧 与水接 触 ， 常年浸 水 ， 基 土 是不 均 匀 的粉 质 土 ， 路 含
・
１ Ｏ・
北 方 交 通
２ １ ０１
不 均匀 土质 ， 或改 良土 的性 质 ， 以消 除和减少 路基 土 体 的 冻胀 。 （ ） 温 隔热 ： 目的 是 使 冻 胀 性 土 脱 离 冻 结 ３保 其
－
量 Ｒ
层或部分脱离冻结层 ， 而减少和消除路基土体的 从
冻胀 。
料， 在室内分别是加 １０ Ｐ 和 ２０ Ｐ 静压力 ， ０ ｋ ａ ０ｋ ａ 其蠕 变应变分别为 ０ ８ ．％和 １２ ．％。室 内进行动载实验 表明， ｌ 次的频率 为 ｆ ２ ２ ｚ振 幅分别为 在 ０万 ＝ ．Ｈ ，
１０ Ｐ ０ ｋ ａ和 ２０ Ｐ ０ ｋ ａ的 正 弦 波 震 动 荷 载 作 用 下 ， 应 其 变 为 １６ 和 １９ ， ．％ ．％ 动应 力为 １０ Ｐ 变形 较小 ， ０ｋ ａ时 为 ２０ Ｐ ０ ｋ ａ时变 形较 大 。 对 ４ ｋ／ ５ ｋ／ Ｅ Ｓ材 料 实验 得 到 突 ５ｇｍ 和 ０ ｇｍ 的 Ｐ 击 吸水率 为 ２ ９ ％ 和 ２８ ％ ， 较小 的 。 ．８ ．６ 是
ｃ ｃｉ ｇ ｕ ｉｉａｉ ｎ ｏ ｄｆｅ ｓ ｈ ｈ． ｙ ｌｎ ｔｌ ｔ ｆｍｏ ｉ ｄ ａ ｐ ａ ｚ ｏ ｉ
Ｋ ｙｗｏ ｄ Ｓ Ｓ ｍｏ ｉｅ ｓ ｈ ｌ；Ａｇｎ ｅ ｒｓ Ｂ ｄｆ ｄａ ｐ ａｔ ｉ ｉｇ；Ｒｅ ｙ ｌ ｇ ｍｅ ｈ ｎｓ ｃ ｃｉ ｃ ａ ｉｍ ｎ
（） ２ 换土和改土： 目的是换除路基土体 中的 其
Ｒｅ ｅ ｒｈ ｏ Ｂ ｄｆ ｄ Ａｓ ｈ ｌ Ａｇｎ ｎ ｃ ｃｉｇ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｓ ａｃ ｎ Ｓ Ｓ Ｍｏ ｉ ｅ ｐ ａｔ ｉ ｇ ａ ｄ Ｒｅ ｙ ｌ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｉ ｎ
Ａｂ ｔ ｃ Ｔ ｅ ｋ ｙ ｐ ｉ ｔ ａ ｄ ｄ ｆ ｃ ｌ ｅ ｆＳ Ｓ ｍｏ ｉ ｅ ｓ ｈ ｌ ａ ｉ ｇ ａ ｄ ｒｃ ｃｉ ｇ ｒ ｓ ａ ｃ ｒ ｎ ｌｚ ｄ ｓｒ ｔ ａ ｈ ｅ ｏ ｎ ｓ ｎ ｉ ｕｔ ｓｏ Ｂ ｄｆ ｄ ａ ｐ ａｔ ｇ ｎ ｎ ｅ ｙ ｌ ｅ ｅ ｒ ｈ ａｅ ａ ａｙ ｅ ． ｉ ｉ ｉ ｎ Ｔ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ｃ ｍｐ ｒｓ ｎ ｏ ｈ ｍｉ ａ ｃ ｍｐ ｎ ｎ ｎ ｈ ｓｃ ｌ ｒ ｐ ｒ ｈ ｎ ｅ ｅｏ ｅ ａ ｄ ａｔｒａ ｉｇ ａ ｄ ｃ ｍｂ ｎ ｄ ｈ ｏ ｇ ｈ ｏ ａ ｉ ｆｃ ｅ ｃ ｌ ｏ ｏ ｅ ｔａ ｄ ｐ ｙ ｉａ ｏ ｅ ｔ ｃ ａ ｇ ｓｂ ｆ ｒ ｎ ｆ ｇｎ ｎ ｏ ｉ ｅ ｏ ｐ ｙ ｅ
８ 实验结 果分析
现场实验表明， 冻结指数小于 １０ ｏ ｄ ， ００Ｃ・ 时 铺 设 Ｅ Ｓ的路基 土不冻 结 ， Ｐ 不铺 设 Ｅ Ｓ的路基 土 冻结 Ｐ
深度 为 ５ ｃ 冻 结 指 数 在 １０ ０ｍ； ００～１０ ｏ ・ｄ时 ， ５ ０Ｃ 铺 设 Ｅ Ｓ的路基 土冻 结 深 度 为 ２ ｅ ， 铺 设 Ｅ Ｓ的 Ｐ ０ｒ 不 ａ Ｐ
Ｂａｅ ｎｃ ｍｐ ｎ ｎ ｅ ｕａｏ ｅ ｒ ｎ ｏ ａｉｉｔ ｅ ｒ ，ｒｃ ｃｉｇｄｒｃｉｎ ｏ ＢＳｍｏ ｉｅ ｓ ｈ ｌ ｉ ｐ ｉｔ ｓ ｄ ｏ ｏ ｏ ｅ ｔ ｇ ｌｔｒ ｔ ｏ ａ ｄ ｃ ｍｐ ｔ ｌ ｙｔ ｏ ｒ ｙ ｈ ｙ ｂ ｉ ｈ ｙ ｅ ｙ ｌ ｉ ｔ ｆ ｎ ｅ ｏ Ｓ ｄｆ ｄａｐ ａｔ ｓ ｏｎ－ ｉ
现场 实验结果表 明采用 Ｅ Ｓ轻质路堤 降低 了路基土的 冻结深度 ， 而消除 了路基 冻害 ， Ｐ 从 改变 了路基土的温度 状况。
关 键 词 ： Ｐ ； 质路 堤 ； 床 ； 害 Ｅ Ｓ轻 基 冻 中图 分 类 号 ： ４８ ５ Ｕ １． 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ）０— ０ ９— ３ １７ ６ ５ （０ １ １ ０ ０ ０
第１ ０期
北 方 交 通
・ ９・
路 基 基床 冻 害 整 治 措 施
尚 奇
（ 东北岩土工程勘察总公司 ， 鞍山 １４ ０ ） ０ ２ １
摘
要： 冻害地基上 采用 Ｅ Ｓ块体取代 填土来修 筑路堤 ， 有 防冻性 能好、 定性好 、 工快速 简便等优 点。 Ｐ 具 稳 施
４ 采用 Ｅ ￥材 料整治 基床 冻害 Ｐ
ＥＳ Ｐ 材料是一种轻型发泡热压成型的聚本乙烯
泡沫 塑料 ， 因它 具有质 量轻 、 吸水 率小 、 强度 高 、 冲 抗 击性 能强 等物 理力 学 特性 ， 工程 界 把 它 作 为路 ， 在铁路 、 公路 的软
（） ３ 采取 整治冻 害 措施 时 ， 须 首先 考虑 排 水 ， 必 而 后再考 虑其 它措 施与之 配合 。因为水不 仅是 产生 冻 害 的原 因 ， 它还 能 降低 路 基 强 度 而 引起 其 它路 基 病 害 。所 以 ， 在采 取 整 治病 害 措施 前 必 须 首先 考 虑
如 何疏 干路基 。 ３ 基床 冻 害的整治 措施
我国北方地区的路基 每到冬季都要产生冻害 ， 使线路不平顺 ， 冻害严重地段将危害行车安全 ， 甚至
造成 行车 事故 。路 基 冻 害形 成 原 因 ： 基 排水 条 件 路 不良， 基床 土 中的水份 在冻 结过 程 中将 重新 分配 ， 冰
有 腐植 质 及 砂 砾 夹层 ， 限 Ｗ ＝３ ％ ， 限 ｗｐ＝ 液 ． ６ 塑
边坡 覆土 ）
天然土基
２％ ， ４ 天然含水量 ｗ ＝ ５ ～ １ ， ２ ％ ５ ％ 每到冬季都 产
生较严 重 的冻 害 。在 该 处 铺 设 了 ５ ０ ｍ 厚 、０ ｃ ．ｃ ３０ｍ 宽 的密度为 ４ ｋ ／ Ｅ Ｓ材 料 ， 在 两 侧 竖 向 下 ５ ｇｍ 的 Ｐ 并
土地 基工 程 、 挡结 构 、 支 隧道洞 口结 构工程 及 临时和
应急工程方面得到应用 ， 欧美 、 本等发达 国家已广 日 泛用于代替填土修筑路堤， 并取得 了许多成功的工 程实例 ， 我国采用 Ｅ Ｓ Ｐ 轻质路堤作为一种新的软基 处理方法仍处于起步阶段。 ５ Ｅ Ｓ板铺 设 的断面 形式 Ｐ
路基铺 设 Ｅ Ｓ材 料 显 著 改 变 了路 基 土 的 温 度 Ｐ 状 况 ， Ｅ Ｓ板 上 的路 基土 ， 年温 度 差增 大 ， 明 在 Ｐ 其 说 地温通 过 Ｅ Ｓ板 这个 交界 面处 传 导 消 散 的热 能 减 Ｐ 小 ； Ｅ Ｓ板 下 路 基 土 的年 温 度 差 减小 ， 进 一 步 而 Ｐ 则
总结 多年来 对 基床冻 害采 取 的整 治措施 大体 上 可 分为 以下几 大类 ： （ ） 水 及 隔 水 ： 目的在 于 排 除 地 表 水 或 降 １排 其 低 疏导地 下水 及隔 断下层 水 以消除或 减少 路基 土体
的冻胀 。
基上冻害地段 两相邻 区段冻 胀值 的差值 （ 即冻 峰、
密 度 的选 择 、Ｐ Ｅ Ｓ路堤 的抗浮 验算 、 路堤 边坡 及 下 卧 土基 的稳 定性 验 算 等方 面 问题 ，Ｐ Ｅ Ｓ路 堤 上 的路 面 结 构设计 与 常规路 堤上 的路 面结构 设计方 法相 同。
６ Ｅ Ｓ的 物理 力学特 性 实验 Ｐ
埋 ７ｃ ５ ｍ深 。在 铺设 Ｅ Ｓ段 与不铺 设 Ｅ Ｓ段 内埋 设 Ｐ Ｐ 了温度 传感 器 ， 间距 为 ５ ｃ 测 试 结 果 如 图 ３所 其 ０ ｍ， 示 。在 Ｅ Ｓ上 下温 度差是 较大 的 。 Ｐ
１ 前言
冻谷 、 冻阶） 或使这差值在一定距离 内缓慢变化 ， ， 使线路具有合乎要求的纵坡。采取的措施不能只是 为了消除冻害处的所有冻害值 （ 冻害高度与均匀冻 胀高度 ）而不考虑该值与相邻区段冻胀值 的差别。 ， 在 实践 中由于没有 注意 到这 一点大 量 出现彻底 消除 冻胀值的作法 ， 而将 冻峰治成冻谷 （ 从 即把两相邻 区段的均匀冻胀值所需要 的冻胀量也 消除了） 只 ， 不 过是 转移 了冻 害的形 式 ， 效地 浪费 了工时 而 已。 无
ｅ ｕ ．Ｔ ｅ ｅ ｐ ｒ ｎ ｎ ｈ ｏ ｏｈ ｓ ｏ ｔ ａ ｅ ｙ ｌ ｇ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ｒｔ ｄ ｔ ｎ ｌａ ｐ ａ ｔ ｓ ｓ ｉ ｂ ｅｆ ｒｔ ｅ ｒ － ｄ ｏ ｔ ｈ ｘ ｅ ｍｅ ｔａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｂ ｔ ｈ ｗ ｔ ｃ ｃ ｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｆ ｒ ｉ ｏ ａ ｓ ｈ ｌ ｉ ｕ ｔ ｌ ｏ ｈ ｅ ｉ ｙ ｈ ｒ ｎ ｏ ａ ｉ ａ
病害。只有在充分调查 的基础上 ， 针对其原因， 选好 措施 ， 整治冻害才可能收到预期的效果 。 （） ２ 采取 整治 冻害 措 施必 须 是 以 消除 局部 病 害
地 段 的冻 害高度 为 目的 ， 是一 条非 常重要 的原 则 ， 这 必 须转 变观 念 。所谓 的整 治 冻 害 ， 质上 是 消 除 路 实
图 １ 典 型 Ｅ Ｓ轻质路堤剖面图 Ｐ
如图 １ 所示 ， 典型 Ｅ Ｓ轻质路堤可 以看作是 由 Ｐ 三块 既独 立又 相互 联 系 的部 分组 成 ： 然 土基 、 Ｐ 天 ＥＳ 块体填料及其构造层以及路面结构 。设计 中应着眼 于 ＥＳ Ｐ 超轻和 自立性好的特点， 主要考虑 Ｅ Ｓ Ｐ 块体
ｗｉ ｈ ｅ ｅ ｒ ｈ ｒ ｓ ｌｓａ ｏ ｎ ｂ ｏ ｄ，Ｓ ｄｆｅ ｓ ｈ ｌ ａ ｉｇ ｍｅ ｈ ｎ ｓ ａ ｈｅ ｒ ｒ ｕ ｔ ｔ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｅ ｕ ｔ ｔｈ ｍｅ ａ ｄ ａ ｒ ａ ｈ ＢＳ ｍｏ ｉ ｄ ａ ｐ ａｔ ｇｎ ｃ ａ ｉｍ ｎｄ ｔ ｏ ｙ ａ ｅ ｓ ｍｍａ ｚ ｄ． ｉ ｉ ｒｅ
目前 我 国 生 产 的 Ｅ Ｓ材 料 ， 度 为 ｌ Ｐ 密 ５～５ ０
路基土 冻结 深度 为 １０ｍ ０ ｃ 。线路 状 况表 明 ： 设 铺 ＥＳ Ｐ 地段没有冻害发生 ， 不铺设 Ｅ Ｓ Ｐ 地段仍有冻害
发生 。
ｋ／ 为找出适宜于路基防冻隔热 的密度 ， ｇｍ 。 对不 同
密 度 的 Ｅ Ｓ材料 进行 了各 种抗压 实 验 。应 变值 ８＝ Ｐ ４ 时 的应力 与 密度 之 间 的关 系如 图 ２所示 。路 基 ％ 面的荷 载应力 一 般 是 １０Ｐ ０ｋ ａ左 右 ， 图 ２可知 ， 由 现 场 实 验 适 用 的密 度 为 ４ ｋ／ Ｅ Ｓ相 应 应 力 近 ５ｇ ｍ 的 Ｐ ２０ Ｐ ， 足路 基 应 力 要 求 。对 ４ ｋ／ Ｅ Ｓ材 ０ｋ ａ满 ５ ｇｍ 的 Ｐ
决呈不均匀聚结状态而形成基床不均匀的隆起。冻 害产生条件 ： 路基基床面不平整易积水， 路基土质的 表层为非均质 ， 地表水或地下水对土体的不均匀浸
湿。
２ 基 床冻 害 的整治原 则
（） １ 深入 调查 认真 分 析 冻 害形 成 的原 因和规 律 是正 确采取 整 治措 施 的基 础 。在 整 治 冻害 上 ， 乏 缺 调查研 究或 调查 不充 分 、 确切 ， 时不仅 不能根 治 不 有 冻害 ， 甚至采 取 的不 当措施 还 会 引 起 新 的或 严 重 的
ＥＳ Ｐ 块体 填料及其 保护 层 （ 钢筋 混凝 土板 、下卧排水 砂 层 （ 或碎石层 ） 及
密 度ｋ ／ ｇｍ
图 ２ Ｅ Ｓ的 抗 压 强度 与密 度 的关 系 Ｐ
７ 路段 现场 实验
某公路是处在 １０ ． ｍ左右的低路堤地段 ， 两侧 与水接 触 ， 常年浸 水 ， 基 土 是不 均 匀 的粉 质 土 ， 路 含
・
１ Ｏ・
北 方 交 通
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不 均匀 土质 ， 或改 良土 的性 质 ， 以消 除和减少 路基 土 体 的 冻胀 。 （ ） 温 隔热 ： 目的 是 使 冻 胀 性 土 脱 离 冻 结 ３保 其
－
量 Ｒ
层或部分脱离冻结层 ， 而减少和消除路基土体的 从
冻胀 。
料， 在室内分别是加 １０ Ｐ 和 ２０ Ｐ 静压力 ， ０ ｋ ａ ０ｋ ａ 其蠕 变应变分别为 ０ ８ ．％和 １２ ．％。室 内进行动载实验 表明， ｌ 次的频率 为 ｆ ２ ２ ｚ振 幅分别为 在 ０万 ＝ ．Ｈ ，
１０ Ｐ ０ ｋ ａ和 ２０ Ｐ ０ ｋ ａ的 正 弦 波 震 动 荷 载 作 用 下 ， 应 其 变 为 １６ 和 １９ ， ．％ ．％ 动应 力为 １０ Ｐ 变形 较小 ， ０ｋ ａ时 为 ２０ Ｐ ０ ｋ ａ时变 形较 大 。 对 ４ ｋ／ ５ ｋ／ Ｅ Ｓ材 料 实验 得 到 突 ５ｇｍ 和 ０ ｇｍ 的 Ｐ 击 吸水率 为 ２ ９ ％ 和 ２８ ％ ， 较小 的 。 ．８ ．６ 是
ｃ ｃｉ ｇ ｕ ｉｉａｉ ｎ ｏ ｄｆｅ ｓ ｈ ｈ． ｙ ｌｎ ｔｌ ｔ ｆｍｏ ｉ ｄ ａ ｐ ａ ｚ ｏ ｉ
Ｋ ｙｗｏ ｄ Ｓ Ｓ ｍｏ ｉｅ ｓ ｈ ｌ；Ａｇｎ ｅ ｒｓ Ｂ ｄｆ ｄａ ｐ ａｔ ｉ ｉｇ；Ｒｅ ｙ ｌ ｇ ｍｅ ｈ ｎｓ ｃ ｃｉ ｃ ａ ｉｍ ｎ
（） ２ 换土和改土： 目的是换除路基土体 中的 其
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８ 实验结 果分析
现场实验表明， 冻结指数小于 １０ ｏ ｄ ， ００Ｃ・ 时 铺 设 Ｅ Ｓ的路基 土不冻 结 ， Ｐ 不铺 设 Ｅ Ｓ的路基 土 冻结 Ｐ
深度 为 ５ ｃ 冻 结 指 数 在 １０ ０ｍ； ００～１０ ｏ ・ｄ时 ， ５ ０Ｃ 铺 设 Ｅ Ｓ的路基 土冻 结 深 度 为 ２ ｅ ， 铺 设 Ｅ Ｓ的 Ｐ ０ｒ 不 ａ Ｐ
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现场 实验结果表 明采用 Ｅ Ｓ轻质路堤 降低 了路基土的 冻结深度 ， 而消除 了路基 冻害 ， Ｐ 从 改变 了路基土的温度 状况。
关 键 词 ： Ｐ ； 质路 堤 ； 床 ； 害 Ｅ Ｓ轻 基 冻 中图 分 类 号 ： ４８ ５ Ｕ １． 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ）０— ０ ９— ３ １７ ６ ５ （０ １ １ ０ ０ ０
第１ ０期
北 方 交 通
・ ９・
路 基 基床 冻 害 整 治 措 施
尚 奇
（ 东北岩土工程勘察总公司 ， 鞍山 １４ ０ ） ０ ２ １
摘
要： 冻害地基上 采用 Ｅ Ｓ块体取代 填土来修 筑路堤 ， 有 防冻性 能好、 定性好 、 工快速 简便等优 点。 Ｐ 具 稳 施