京沪高铁桥墩防护

京沪高铁下U型槽施工安全控制

邯黄铁路设计以下钻方式从京沪高铁D533和D534桥墩下穿过，设计下钻断面型式为U型结构，长1.3km。因此在邯黄铁路施工时，对京沪高铁D533号和D534号桥墩的安全防护及开挖基坑安全防护，成为我项目部安全控制的重中之重。项目部认真研究设计图纸，并结合现场实际，决定采用以下措施来保证京沪高铁桥墩和U型槽基坑的安全。

一、在思想上和组织上高度重视；

U型槽开挖前对所有参建施工的技术人员、管理人员及施工机械司机进行安全教育和培训；对安全控制要点，由项目部安全负责人在每日例会上进行强调，并制定具体人员落实；在每天上班前由架子队技术负责人或生产负责人对现场工人交待今日工作重点和注意事项。确保所有人在思想上高度重视。

成立安全控制小组，由项目经理任组长，安全总监、技术负责人和生产副经理任副组长，安质部、工程部、测量班、财务部、征拆办和办公室等各部门负责人及架子队主要领导任组员，对施工现场进行全过程跟班作业，确保施工现场安全。

二、聘请有资质的监控量测单位；

在开挖之前由监控量测单位采集京沪高铁两桥墩沉降观测标的标高和平面坐标。开挖前后对桥墩进行监控量测；对比采集的原始值

及开挖前后的观测数值，绘制沉降曲线和位移曲线图，并将结果及时提供给项目部安全控制小组，做到信息畅通。

三、改变原设计开挖与支护方案；

原设计为放坡开挖，坡度为1：1，根据工程地质和水文地质资料分析，按照1：1放坡很难保证边坡稳定，存在因开挖使京沪高铁两桥墩的承台和桩基暴露的可能。项目部在对两桥墩防护的基础上，顺线路用拉森桩将防护延长，并在拉森桩外侧3m设拉锚桩（拉锚桩间距2m）。以此来保证基坑支护的稳定，且少占农田。

U型槽采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯开挖”的原则进行开挖，每层阶梯开挖高度控制在2m左右。基底采用明排水方式降低地下水位，排水沟和集水井设置在基础边线0.4m以外，沟底至少比坑底低0.4～0.5m，集水井比沟底低0.5m。随开挖逐步加深，沟底和井地始终保持这一深度差。

四、加强现场的组织与协调，缩短工序时间间隔；

基坑暴露时间越长，对京沪高铁的影响也就越大。项目部成立了以项目经理为首的领导小组，制定详细的节点目标，根据现场完成情况进行奖罚。

施工前安全技术准备、物资机械准备、人员准备、财务准备等必须全部到位，任何一项准备措施不到位现场不得开工。具备条件则全力以赴，争分夺秒抢工期。

五、其他措施；

在做基底加固处理时，严格质量过程控制，确保基坑开挖后，基

底处理检测合格。

根据开挖深度，选得长度合适的钢板桩，保证基坑开挖后入土深度为上部悬臂部分的两倍以上；必要时根据现场情况，在插打钢板桩前，对原地面进行挖槽处理，增加钢板桩的入土深度。

开挖完成后及时请建设单位和设计单位进行验槽，验槽合格后及时施做U型槽主体结构。

为防止工后沉降对京沪高铁桥墩的影响，在U型槽主体和防水施工完成后，用混凝土回填U型槽和高铁防护桩之间部分。其他地段采用小型机具分层夯实，施工标准参照路基压实标准执行。