变速箱基础知识
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=n1/n4 =(z2z4)/(z1z3)
第三章
• • • •
手动变速器的变速传动原理
第三节 为什么改变传动比？
i >1，为减速增矩传动，称为减速传动，该档位称为减速挡，且i
越大，挡位越低；
i =1，为等速传动，该档位称为直接挡； i <1，为增速减矩传动，称为增速传动，该档位称为超速挡。
为了获得大的扭矩，要提高传动比；为了提高行车速度，要降低传 动比
第四章
普通齿轮变速器的结构
第一节 变速传动机构
（3）同步器 • • 同步器的作用：是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止 在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击 类型：目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式）。惯性式同步器是 依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花 键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。同步器的一般结 构：由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成 。 锁环式：结构紧凑、便于合理布置，应用广泛。
变速箱基础知识
福田戴姆勒汽车营销公司 2012年12
课 程 说 明
★、本课程适用对象：适用于维修技师初级认证培训 ★、课程内容简介：重点：齿轮变速原理 难点：动力传递路线分析 ★、课程课时：整个课程8个课时，理论课6课时，实操2课时 ★、课程目标(1)了解手动变速器的功能和类型 (2)掌握齿轮变速器的变速传动原理 (3)掌握典型二轴、三轴变速器基本组成和动力 传递路线分析方法
第一节 变速传动机构
（5）取力器 1）侧取力器
动力从主箱中的右中 间轴上的取力齿轮输出
第四章
普通齿轮变速器的结构
第一节 变速传动机构
（5）取力器 2）后取力器及底取力器 动力分别从主箱中左下方的 中间轴上的取力齿轮及从副 箱加长中间轴输出
第四章
普通齿轮变速器的结构
第二节 操纵机构
• 换档控制连接机构指的是从整车 驾驶室的手球一直到变速器内部 同步器啮合齿轮的所有换档连接 部件(如左图示例，蓝颜色为整车 操纵杆系，黄颜色为变速器内部 一个档位的操纵部分），所以优 良的换档轻便性及清晰性既是与 整车的换档杆系密不可分，又是 与变速器的换档操纵机构和同步 器的同步性能紧密相连。
（4）严禁在空挡熄火状态下强行挂档起动发动机，或在车速太低时挂入高速档 以及车速过高时换到低速档，以免损坏变速器内运动部件和发动机
（5）变速器出现故障的情况下，应拆下驱动轮半轴或传动轴，防止机件进一步 损坏。
第四章
普通齿轮变速器的结构
第二节 操纵机构
（4）副箱气动换挡机构
挂低档
挂高档
第四章
普通齿轮变速器的结构
第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
第四章
普通齿轮变速器的结构
第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
第四章
普通齿轮变速器的结构
第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
1
第四章
普通齿轮变速器的结构
第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
2
第四章
普通齿轮变速器的结构
第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
3
第四章
普通齿轮变速器的结构
第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
4
第四章
普通齿轮变速器的结构
第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
5
第四章
普通齿轮变速器的结构
第三章
手动变速器的变速传动原理
第一节 传动比
主动轮1 i
主动齿轮转速（N1)
=
从动齿轮齿数(N2) 从动齿轮齿数（Z2)
=
从动轮2
主动齿轮齿数(Z1)
多级齿轮传动的传动比i＝i1Xi2Xi3…Xin
第三章
手动变速器的变速传动原理
第二节 传动比计算（多级传动） 对于多级传动：
i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34
锁销式：结构形式合理，力矩较大，多适用于中型和大型货车上 。
第四章
普通齿轮变速器的结构
锁环式同步器
第一节 变速传动机构
（3）同步器
锁销式同步器结构简单，应用广泛
第四章
普通齿轮变速器的结构
滑块 a b 定位销
（3）同步器 d
第一节 变速传动机构 锁环式同步器分解图
C
e 花键毂
锁环
接合套
锁环
第四章
1
i>1 减速增扭
2
i<1 增速减扭
1
2
第三章
手动变速器的变速传动原理
第四节 如何改变传动比？
只要有数条传递路线可供选择，通过改变动力传递路线即可改变 传动比。
第三章
手动变速器的变速传动原理
第五节 如何实现倒档？
• 倒档的实现是通过增加一 级齿轮传动，从而改变了 输出齿轮的旋转方向。 倒档比前进挡多一级齿轮 传动（多为3级齿轮传动）
第二节 操纵机构
（3）锁止装置 A、自锁装置 多数变速器的自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成，具有防脱档功能。
第四章
普通齿轮变速器的结构
第二节 操纵机构
（3）锁止装置 B、互锁装置
互锁装置有效防止了挂上两个档！
第四章
普通齿轮变速器的结构
第二节 操纵机构
（3）锁止装置 C、倒档锁 倒档锁的作用是驾驶员挂倒档时，必 须对变速杆施加较大的力，才可换上 倒档，起提醒作用，以防误挂倒档。 倒档锁一般由倒档锁销和倒档锁弹簧 组成。 驾驶员要挂倒档时，必须用较大的力 使变速杆的下端压缩倒档弹簧，将倒 档锁销推向右方后，才能使变速杆下 端进入倒档拨块的凹槽内，以拨动一 、倒档拨叉轴而推入倒档。
第四章
普通齿轮变速器的结构
第二节 操纵机构
（1）直接操纵式操纵机构
第四章
普通齿轮变速器的结构
第二节 操纵机构
（2）远距离操纵机构 • 当驾驶员座位离变速器较 远或变速杆布置在转向盘 下方(某些轿车)的转向管 柱上时，通常在变速杆与 换档拨叉之间增加若干个 传动件，组成远距离操纵 机构。
第四章
普通齿轮变速器的结构
第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
R
第五章
变速器的使用与维护
第一节 手动变速器的正确使用
第二节 手动变速器的维护
第五章
变速器的使用与维护
第一节 手动变速器的正确使用
（1）换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时要轻快、准确、柔和，不可用力 过猛，也不可以硬拉硬推，使齿轮发响；以免变速器操纵机构受损。行驶中 ，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拨叉过早磨损 （2）挂倒档时要在汽车停止状态下进行，有些车还需要压缩倒档弹簧或提起倒 档提钮；同样在倒车后，要使车辆前进，也应将车停稳 （3）运行中换挡必须选好换挡时机，增档前，应首先进行汽车加速，当车速升 高到一定值时，及时挂入高速档；降档时，当车速降到一定值时，方可挂入 低速档。在确保安全情况下，应尽量使用高速档，以减轻机件的磨损和降低 油耗，并且根据路面及交通情况及时调整车速
第三章
手动变速器的分类
两轴变速器
第三章
手动变速器的分类
三轴变速器
三轴变速器 应用广泛。装配 维修相对方便
第三章
手动变速器的分类
四轴变速器
由三轴变速器演变而来，主要用 于重卡。改善了输出轴受力，变 速器长度缩短。
主变速器齿轮变速机构 副箱结构图
第三章
手动变速器的变速传动原理 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 传动比 传动比计算（多级传动） 为什么改变传动比？ 如何改变传动比？ 如何实现倒档？
变速器包括变速传动机构和换档操纵机构两部分。 变速传动机构是变速器的主体，主要有一系列相互啮合的齿轮副及 其支承轴，以及作为基础件的壳体组成,其功用是改变转速、转矩和旋转 方向。 操纵机构的功用是实现换档。
第四章
（1）齿轮 •
普通齿轮变速器的结构
第一节 变速传动机构
对于三轴和四轴变速器而言，齿轮 分常啮合齿轮、二轴齿轮和中间轴 齿轮，倒档中间齿轮等等。 常啮合齿轮负责将动力由一轴传入 中间轴。 中间轴齿轮与中间轴是固定的，随 中间轴一起转动。 二轴上的齿轮在二轴上是游动的， 只要将二轴上的某一齿轮与二轴相 连接，便可实现相应档位。 二轴上的游动齿轮与换挡三元件
普通齿轮变速器的结构
锁销式同步器
法士特9档变速器副箱同步器 ：高档同步环和低档同步锥 环基体为铁基粉末冶金锻造 烧结而成，在高档同步环的 内锥面和低档锥环的外锥面 上分别粘有高摩擦性能的非 金属材料。
第一节 变速传动机构
（3）同步器
1.高档摩擦带 2.高档同步环 3.滑动齿套 4.低档摩擦带 5.低档锁止销 6.低档锥环 7.高档锁止销 8.弹簧
第二章
变速器的分类
实例1：东风5档手动变速器
第二章
变速器的分类
实例2：本田飞度无级自动变速器
变速器外观
带轮与钢带变速机构
第二章
变速器的分类
第三节 手动变速器类别
普通齿轮变速器主要分为：
• • • 三轴变速器 变速器的前进档主要由输入轴 、中间轴和输出轴组成。 两轴变速器 变速器的前进档主要由输入和输出轴组成。 四轴变速器 由三轴变速器演变而来，主要用于重型汽车。这种变速器 为实现较多档位采用主副变速器结构。
第四章
普通齿轮变速器的结构
第一节 变速传动机构
（5）取力器 • • 取力器用于动力输出，驱动上装设备。 变速器取力形式多种多样，具有广泛的适应性 ，可配置后取力器、底取力器、侧取力器、前 取力器、发动机取力器，可满足自卸车、牵引 车、水泥搅拌车、汽车起重机、其它工程车辆 的使用要求。
第四章
普通齿轮变速器的结构
•
第三章
实例1
手动变速器的变速传动原理
DC6J65T变速箱
这是一个有超速档的6速变速器
第三章
实例2
手动变速器的变速传动原理
12JS160T变速器
机械式双中间轴全同步器变速器
第四章
普通齿轮变速器的结构
第一节 变速传动机构
第二节 操纵机构
第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
第四章
普通齿轮变速器的结构
(4)掌握同步器功用、类型、结构和工作原理
(5)掌握变速器操纵机构的功用、类型和结构
目 录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 变速器功用 变速器的分类 手动变速器的变速传动原理 普通齿轮变速器的结构 变速器的使用与维护
第六章
手动变速器故障
第一章
变速器功用
第一章 变速器的功用
实现变速、变矩。变速器通过改 变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的 变化范围，以适应经常变化的行驶条 件，同时使发动机在有利的工况下工 作 必要时中断传动。利用变速器中 的空挡，中断动力传递，使发动机能 够起动和怠速运转，满足汽车暂时停 车或滑行的需要 实现汽车倒驶。由于内燃机是不 能反向旋转的，利用变速器的倒挡， 实现汽车的倒向行驶
高档跑的更快！ 低档更有力量！
第二章 变速器的分类
第一节 按传动比的变化方式分类
第二节 按操纵方式不同分类
第三节 手动变速器类别
Biblioteka Baidu
第二章
变速器的分类
第一节 按传动比的变化方式分类
（1）有级式变速器 采用齿轮传动，具有若干个定值传动比，传动比成阶梯式变化按采用轮系形 式不同，有轴线固定式变速器(普通齿轮式)和轴线旋转式变速器（行星齿轮 式）目前，轿车和轻、中型货车通常有3-6个前进档和一个倒档 （2）无级式变速器 其传动比在一定范围内可连续地变化。常见的有电力式和液力式两种，多用 液力式；液力式无级变速器多采用液力变矩器以及锥形轮带传动来完成 （3）综合式变速器 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可以 在几个区段内无级变化，在轿车上应用较多
• • •
第四章
普通齿轮变速器的结构
第一节 变速传动机构
（2）防脱设计 • 为了保证变速箱在工作中不会自动 脱档，全部档位均设有防脱档机构 ，啮合套和齿轮花键啮合齿均加工 为倒锥齿，当被啮合齿轮上作用有 扭矩时，相啮合花键倒锥齿间存在 正压力N，正压力分解为轴向力F和 切向力P，切向力传动扭矩，轴向 力P始终将啮合套拉向被啮合齿轮 端如图八所示，使啮合套和齿轮啮 合齿不能脱开，从而有效地防止脱 档。
第二章
变速器的分类
第二节 按操纵方式不同分类
（1）手动操纵式变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。这种变速器的 换档机构简单，工作可靠并且经济省油，目前应用最广 （2）自动操纵式变速器。其传动比的选择和换档是自动进行的。所谓“自动 ”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号 系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板和制 动装置来控制车速。此种方式因操作简便，目前运用较多 （3）半自动操纵式变速器。此种变速器有两种形式：一种是几个常用档位可 自动操纵，其余几个档位由驾驶员操纵；另一种是预选式的，即驾驶员先 用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通自动控制和 执行机构进行自动换档
第三章
• • • •
手动变速器的变速传动原理
第三节 为什么改变传动比？
i >1，为减速增矩传动，称为减速传动，该档位称为减速挡，且i
越大，挡位越低；
i =1，为等速传动，该档位称为直接挡； i <1，为增速减矩传动，称为增速传动，该档位称为超速挡。
为了获得大的扭矩，要提高传动比；为了提高行车速度，要降低传 动比
第四章
普通齿轮变速器的结构
第一节 变速传动机构
（3）同步器 • • 同步器的作用：是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止 在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击 类型：目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式）。惯性式同步器是 依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花 键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。同步器的一般结 构：由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成 。 锁环式：结构紧凑、便于合理布置，应用广泛。
变速箱基础知识
福田戴姆勒汽车营销公司 2012年12
课 程 说 明
★、本课程适用对象：适用于维修技师初级认证培训 ★、课程内容简介：重点：齿轮变速原理 难点：动力传递路线分析 ★、课程课时：整个课程8个课时，理论课6课时，实操2课时 ★、课程目标(1)了解手动变速器的功能和类型 (2)掌握齿轮变速器的变速传动原理 (3)掌握典型二轴、三轴变速器基本组成和动力 传递路线分析方法
第一节 变速传动机构
（5）取力器 1）侧取力器
动力从主箱中的右中 间轴上的取力齿轮输出
第四章
普通齿轮变速器的结构
第一节 变速传动机构
（5）取力器 2）后取力器及底取力器 动力分别从主箱中左下方的 中间轴上的取力齿轮及从副 箱加长中间轴输出
第四章
普通齿轮变速器的结构
第二节 操纵机构
• 换档控制连接机构指的是从整车 驾驶室的手球一直到变速器内部 同步器啮合齿轮的所有换档连接 部件(如左图示例，蓝颜色为整车 操纵杆系，黄颜色为变速器内部 一个档位的操纵部分），所以优 良的换档轻便性及清晰性既是与 整车的换档杆系密不可分，又是 与变速器的换档操纵机构和同步 器的同步性能紧密相连。
（4）严禁在空挡熄火状态下强行挂档起动发动机，或在车速太低时挂入高速档 以及车速过高时换到低速档，以免损坏变速器内运动部件和发动机
（5）变速器出现故障的情况下，应拆下驱动轮半轴或传动轴，防止机件进一步 损坏。
第四章
普通齿轮变速器的结构
第二节 操纵机构
（4）副箱气动换挡机构
挂低档
挂高档
第四章
普通齿轮变速器的结构
第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
第四章
普通齿轮变速器的结构
第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
第四章
普通齿轮变速器的结构
第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
1
第四章
普通齿轮变速器的结构
第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
2
第四章
普通齿轮变速器的结构
第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
3
第四章
普通齿轮变速器的结构
第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
4
第四章
普通齿轮变速器的结构
第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
5
第四章
普通齿轮变速器的结构
第三章
手动变速器的变速传动原理
第一节 传动比
主动轮1 i
主动齿轮转速（N1)
=
从动齿轮齿数(N2) 从动齿轮齿数（Z2)
=
从动轮2
主动齿轮齿数(Z1)
多级齿轮传动的传动比i＝i1Xi2Xi3…Xin
第三章
手动变速器的变速传动原理
第二节 传动比计算（多级传动） 对于多级传动：
i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34
锁销式：结构形式合理，力矩较大，多适用于中型和大型货车上 。
第四章
普通齿轮变速器的结构
锁环式同步器
第一节 变速传动机构
（3）同步器
锁销式同步器结构简单，应用广泛
第四章
普通齿轮变速器的结构
滑块 a b 定位销
（3）同步器 d
第一节 变速传动机构 锁环式同步器分解图
C
e 花键毂
锁环
接合套
锁环
第四章
1
i>1 减速增扭
2
i<1 增速减扭
1
2
第三章
手动变速器的变速传动原理
第四节 如何改变传动比？
只要有数条传递路线可供选择，通过改变动力传递路线即可改变 传动比。
第三章
手动变速器的变速传动原理
第五节 如何实现倒档？
• 倒档的实现是通过增加一 级齿轮传动，从而改变了 输出齿轮的旋转方向。 倒档比前进挡多一级齿轮 传动（多为3级齿轮传动）
第二节 操纵机构
（3）锁止装置 A、自锁装置 多数变速器的自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成，具有防脱档功能。
第四章
普通齿轮变速器的结构
第二节 操纵机构
（3）锁止装置 B、互锁装置
互锁装置有效防止了挂上两个档！
第四章
普通齿轮变速器的结构
第二节 操纵机构
（3）锁止装置 C、倒档锁 倒档锁的作用是驾驶员挂倒档时，必 须对变速杆施加较大的力，才可换上 倒档，起提醒作用，以防误挂倒档。 倒档锁一般由倒档锁销和倒档锁弹簧 组成。 驾驶员要挂倒档时，必须用较大的力 使变速杆的下端压缩倒档弹簧，将倒 档锁销推向右方后，才能使变速杆下 端进入倒档拨块的凹槽内，以拨动一 、倒档拨叉轴而推入倒档。
第四章
普通齿轮变速器的结构
第二节 操纵机构
（1）直接操纵式操纵机构
第四章
普通齿轮变速器的结构
第二节 操纵机构
（2）远距离操纵机构 • 当驾驶员座位离变速器较 远或变速杆布置在转向盘 下方(某些轿车)的转向管 柱上时，通常在变速杆与 换档拨叉之间增加若干个 传动件，组成远距离操纵 机构。
第四章
普通齿轮变速器的结构
第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
R
第五章
变速器的使用与维护
第一节 手动变速器的正确使用
第二节 手动变速器的维护
第五章
变速器的使用与维护
第一节 手动变速器的正确使用
（1）换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时要轻快、准确、柔和，不可用力 过猛，也不可以硬拉硬推，使齿轮发响；以免变速器操纵机构受损。行驶中 ，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拨叉过早磨损 （2）挂倒档时要在汽车停止状态下进行，有些车还需要压缩倒档弹簧或提起倒 档提钮；同样在倒车后，要使车辆前进，也应将车停稳 （3）运行中换挡必须选好换挡时机，增档前，应首先进行汽车加速，当车速升 高到一定值时，及时挂入高速档；降档时，当车速降到一定值时，方可挂入 低速档。在确保安全情况下，应尽量使用高速档，以减轻机件的磨损和降低 油耗，并且根据路面及交通情况及时调整车速
第三章
手动变速器的分类
两轴变速器
第三章
手动变速器的分类
三轴变速器
三轴变速器 应用广泛。装配 维修相对方便
第三章
手动变速器的分类
四轴变速器
由三轴变速器演变而来，主要用 于重卡。改善了输出轴受力，变 速器长度缩短。
主变速器齿轮变速机构 副箱结构图
第三章
手动变速器的变速传动原理 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 传动比 传动比计算（多级传动） 为什么改变传动比？ 如何改变传动比？ 如何实现倒档？
变速器包括变速传动机构和换档操纵机构两部分。 变速传动机构是变速器的主体，主要有一系列相互啮合的齿轮副及 其支承轴，以及作为基础件的壳体组成,其功用是改变转速、转矩和旋转 方向。 操纵机构的功用是实现换档。
第四章
（1）齿轮 •
普通齿轮变速器的结构
第一节 变速传动机构
对于三轴和四轴变速器而言，齿轮 分常啮合齿轮、二轴齿轮和中间轴 齿轮，倒档中间齿轮等等。 常啮合齿轮负责将动力由一轴传入 中间轴。 中间轴齿轮与中间轴是固定的，随 中间轴一起转动。 二轴上的齿轮在二轴上是游动的， 只要将二轴上的某一齿轮与二轴相 连接，便可实现相应档位。 二轴上的游动齿轮与换挡三元件
普通齿轮变速器的结构
锁销式同步器
法士特9档变速器副箱同步器 ：高档同步环和低档同步锥 环基体为铁基粉末冶金锻造 烧结而成，在高档同步环的 内锥面和低档锥环的外锥面 上分别粘有高摩擦性能的非 金属材料。
第一节 变速传动机构
（3）同步器
1.高档摩擦带 2.高档同步环 3.滑动齿套 4.低档摩擦带 5.低档锁止销 6.低档锥环 7.高档锁止销 8.弹簧
第二章
变速器的分类
实例1：东风5档手动变速器
第二章
变速器的分类
实例2：本田飞度无级自动变速器
变速器外观
带轮与钢带变速机构
第二章
变速器的分类
第三节 手动变速器类别
普通齿轮变速器主要分为：
• • • 三轴变速器 变速器的前进档主要由输入轴 、中间轴和输出轴组成。 两轴变速器 变速器的前进档主要由输入和输出轴组成。 四轴变速器 由三轴变速器演变而来，主要用于重型汽车。这种变速器 为实现较多档位采用主副变速器结构。
第四章
普通齿轮变速器的结构
第一节 变速传动机构
（5）取力器 • • 取力器用于动力输出，驱动上装设备。 变速器取力形式多种多样，具有广泛的适应性 ，可配置后取力器、底取力器、侧取力器、前 取力器、发动机取力器，可满足自卸车、牵引 车、水泥搅拌车、汽车起重机、其它工程车辆 的使用要求。
第四章
普通齿轮变速器的结构
•
第三章
实例1
手动变速器的变速传动原理
DC6J65T变速箱
这是一个有超速档的6速变速器
第三章
实例2
手动变速器的变速传动原理
12JS160T变速器
机械式双中间轴全同步器变速器
第四章
普通齿轮变速器的结构
第一节 变速传动机构
第二节 操纵机构
第三节 实例——EQ1090E型汽车的变速器
第四章
普通齿轮变速器的结构
(4)掌握同步器功用、类型、结构和工作原理
(5)掌握变速器操纵机构的功用、类型和结构
目 录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 变速器功用 变速器的分类 手动变速器的变速传动原理 普通齿轮变速器的结构 变速器的使用与维护
第六章
手动变速器故障
第一章
变速器功用
第一章 变速器的功用
实现变速、变矩。变速器通过改 变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的 变化范围，以适应经常变化的行驶条 件，同时使发动机在有利的工况下工 作 必要时中断传动。利用变速器中 的空挡，中断动力传递，使发动机能 够起动和怠速运转，满足汽车暂时停 车或滑行的需要 实现汽车倒驶。由于内燃机是不 能反向旋转的，利用变速器的倒挡， 实现汽车的倒向行驶
高档跑的更快！ 低档更有力量！
第二章 变速器的分类
第一节 按传动比的变化方式分类
第二节 按操纵方式不同分类
第三节 手动变速器类别
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第二章
变速器的分类
第一节 按传动比的变化方式分类
（1）有级式变速器 采用齿轮传动，具有若干个定值传动比，传动比成阶梯式变化按采用轮系形 式不同，有轴线固定式变速器(普通齿轮式)和轴线旋转式变速器（行星齿轮 式）目前，轿车和轻、中型货车通常有3-6个前进档和一个倒档 （2）无级式变速器 其传动比在一定范围内可连续地变化。常见的有电力式和液力式两种，多用 液力式；液力式无级变速器多采用液力变矩器以及锥形轮带传动来完成 （3）综合式变速器 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可以 在几个区段内无级变化，在轿车上应用较多
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第四章
普通齿轮变速器的结构
第一节 变速传动机构
（2）防脱设计 • 为了保证变速箱在工作中不会自动 脱档，全部档位均设有防脱档机构 ，啮合套和齿轮花键啮合齿均加工 为倒锥齿，当被啮合齿轮上作用有 扭矩时，相啮合花键倒锥齿间存在 正压力N，正压力分解为轴向力F和 切向力P，切向力传动扭矩，轴向 力P始终将啮合套拉向被啮合齿轮 端如图八所示，使啮合套和齿轮啮 合齿不能脱开，从而有效地防止脱 档。
第二章
变速器的分类
第二节 按操纵方式不同分类
（1）手动操纵式变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。这种变速器的 换档机构简单，工作可靠并且经济省油，目前应用最广 （2）自动操纵式变速器。其传动比的选择和换档是自动进行的。所谓“自动 ”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号 系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板和制 动装置来控制车速。此种方式因操作简便，目前运用较多 （3）半自动操纵式变速器。此种变速器有两种形式：一种是几个常用档位可 自动操纵，其余几个档位由驾驶员操纵；另一种是预选式的，即驾驶员先 用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通自动控制和 执行机构进行自动换档