公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015 7钢板梁

Beb=B+2(tf+tb) Rv——支座反力设计值
12tw B Bev bs 12tw
tw
Bev (ns 1)bs 24tw （bs 24tw） （bs 24tw） Bev 24ns tw
Bev 12tw 12tw
B
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7.1 一般规定
7.1.4 普通焊接板梁应采用三块钢板焊接而成。当板厚不能用其他方法解决时 可采用外贴翼缘钢板的形式，外贴翼缘板宜用一块钢板。 H型钢：跨径≤20m，制作费低 焊接工形钢梁：跨径≤50m，制作费较高 梁高：简支梁 l/h=15~22；连续梁 l/h=18~25
焊接梁加劲肋 腹板
tw tw
焊接梁加劲肋 腹板
12tw
12tw
12tw
24tw
12tw
铆接梁加劲肋
铆接梁加劲肋 填板 腹板
tw tw
填板 腹板
12tw
12tw
ห้องสมุดไป่ตู้12tw
12tw
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7.3 腹板 3 端加劲肋设计应符合以下要求： 1) 端部加劲肋伸出的宽度应为厚度的12.5倍。 2) 在对端加劲肋受压状态的检算中，加劲肋与腹板为焊接连接 构造的情况下，可如图7.3.2-2和图7.3.2-3所示，取腹板厚度的24 倍的范围作为由腹板与端加劲肋组成的立柱的有效截面积。在 验算中构件的长度 应取加劲肋长度的 。 3) 线支承的情况，可采用如图7.3.2-2所示与端加劲肋的下翼缘 相接部分外边缘间的宽度 和它的厚度的乘积为有效承压面积。 刚度较大的面支承的情况，可采用如图7.3.2-3所示。
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7.2翼缘 7.2.2 焊接板束的侧面角焊缝宜 采用自动焊或半自动焊，由宽板 至窄板的边缘距离，不应小于 50mm。相互叠合的翼缘板侧面 角焊缝尺寸应相等。
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I yc I yt 分别为受压翼缘和受拉翼缘对竖轴的惯性矩
外贴翼缘 纵向截断点应延至理论截断点以外，延伸部分 的焊缝长度按该板截面强度的50％计算确定 板端沿板宽方向做成不大于1：2的斜角。 组成翼缘截面的板不宜超过两块 当纵向加劲肋连续时，应将其计入到有效截面中
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7.4 纵横向联结系 横向联结系结构形式
中间横梁 端横梁 实腹式（横梁）
桁架式（横联）
鱼尾板横梁式
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7.3 腹板 7.3.2支承加劲肋设计应满足以下要求： 承加劲肋应按压杆设计。对由两块板或角钢组成的加劲肋，承 压截面为加劲肋及填板的截面加每侧由加劲肋中轴算起不大于 12倍板厚的腹板截面；对由四块板或角钢组成的加劲肋，承压 截面为四块加劲肋及填板截面所包围的腹板面积(铆接梁仅为加 劲角钢和填板)，另加上不大于24倍板厚的腹板截面(图7.3.2-1) 。验算中构件的长度 应取加劲肋长度的 ，同时应验算伸出肢与 贴紧翼缘部分的支承压力。
注：1
Q235 钢
Q345 钢
备注
hw
70 hw 160
hw
60 hw 140
hw
280
hw
240
纵向加劲肋位于距受压翼缘 0.2hw 附近 纵向加劲肋位于距受压翼缘 0.14hw 和 0.36hw 附近
hw
310
hw
310
hw 为腹板计算高度，对焊接梁为腹板的全高，对铆接梁为上、下翼缘角钢内排铆钉线的间距；
≧10
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7.3 腹板 7.3.2支承加劲肋设计应满足以下要求： 板梁在支承处及外力集中处应设置成对的竖向加劲肋。加劲肋 宜延伸到翼缘板的外边缘，在支承处应磨光并与下翼缘焊连。 在外力集中处，加劲肋应与上翼缘焊连，且对焊接梁不得与受 拉翼缘直接焊连 （这是铁路的规定，公路钢桥不适用！）
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6
、
7.2翼缘
b 40cm
tf fy
受压翼缘:
b 345 12 tf fy
受拉翼缘: b 16 345 翼缘板的面外惯矩
0.1 I yc I yt 10
11
7.3 腹板
横向加劲肋： 纵向加劲肋：
3 It 3h0tw
3 I l l h0tw
l a h0 2.5 0.45 a h0 1.5
2
表 5.3.3 钢板梁腹板最小厚度
钢材品种 不设横向加劲肋及纵向加劲肋时 仅设横向加劲肋，但不设纵向加劲肋时 设横向加劲肋和 1 段纵向加劲肋时 设横向加劲肋和 2 段纵向加劲肋时
横梁 横向加劲肋 纵向加劲肋 主梁 上翼板
横联
a
b
下翼板 腹板 工地连接 纵平联 工厂连接
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7.1 一般规定 7.1.2 应采取措施防止板梁在制作、运输、安装架设过程中出现过 大变形和丧失稳定；在运营阶段的板梁端部支承处也应阻止梁端 部截面扭转。 保证足够的翼缘宽度，防止弯扭失稳 支点处设置横梁 7.1.3设计构件截面和制作工艺时，宜避免和减少应力集中、残余 应力以及次应力 避免不必要的溶透焊，如顶底板与腹板可以采用角焊缝
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7.1 一般规定
钢板梁桥组成：主梁、横向联结系、纵向联结系和桥面系 主梁：桥梁承重，把纵横向联结系和桥面系传来的荷载传递到支座 横向联结系：荷载横向分布、防止主梁侧向失稳，将主梁连接成整体 纵向联结系：与桥面板、主梁、横梁组成空间结构，共同承担横向力和扭矩，防止 桥梁整体失稳 桥面系：提供桥梁的行车部分，把桥面荷载传递到主梁和横梁。
加劲肋的长度
24tw
tw
b
24tw
支座上摆宽度
tw
b
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7.3 腹板 支承加劲肋 等效压杆应力 2 RV 0 fd As Bevtw 局部承压应力
RV 0 fcd As Bebtw
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7.4 纵横向联结系 7.4.2钢板梁间应设置横向联结系，并满足以下要求： 宜与梁的上、下翼缘连接，间距不宜大于受压翼缘宽度的30倍 支承处必须设置端横梁。 下承式钢板梁桥的横梁宜设置肱板与腹板加劲肋连接
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敬请专家领导 给予指导
谢谢！
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7.4 纵横向联结系
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7.4 纵横向联结系 7.4.1翼缘的上下平面内宜设纵向联结系，承受水平荷载和偏心荷 载等产生的扭矩作用。
fvd
2 为折减系数，＝ ，但不得小于 0.85。 为基本组合下的腹板剪应力。
腹板高度与厚度之比：hw/tw<310，否则必须按高腹板设计加劲肋
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7.3 腹板
7.3.1设计焊接板梁加劲肋时，在构造上应满足以下要求： 与腹板对接焊缝平行的加劲肋，应设在距对接焊缝不小于10tw或不小于 100mm的位置 与腹板对接焊缝相交的加劲肋，加劲肋及其焊缝应连续通过腹板焊缝 纵向加劲肋与横向加劲肋相交时，横向加劲肋宜连续通过 横向加劲肋与梁的翼缘板焊接时，应将加劲肋切出不大于5倍腹板厚度的斜 角 纵向加劲肋与横向加劲肋的相交处，宜焊接或栓接
《公路钢结构桥梁设计规范》
7 钢板梁
吴 冲 同济大学桥梁工程系
cwu@tongji.edu.cn
7.1 一般规定 7.1.1 钢板梁桥 由型钢、钢板焊接或铆接等而成的 实腹式工字形截面钢梁作为主梁的 结构
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7.2翼缘 7.2.4将桥面板作为主梁结构的一部分进行设计时，应分别对作为 主梁的截面内力和桥面板的截面内力进行验算。
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7.1 一般规定
钢板梁桥的组成与总体设计 附录C(1)：钢板梁桥上部构造总体图 s=1/300



桥梁结构受力体系：简支梁、连续梁 桥面板结构形式：混凝土桥面、钢桥面 主梁根数：主梁间距、悬臂长度 主梁结构形式：型钢、焊接工形梁 横梁根数：端横梁至梁端距离，横梁间距 横梁结构形式：实腹式、桁架式 平联：设置位置和结构形式
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7.1 一般规定 7.1.2 应采取措施防止板梁在制作、运输、安装架设过程中出现过 大变形和丧失稳定；在运营阶段的板梁端部支承处也应阻止梁端 部截面扭转。 保证足够的翼缘宽度，防止弯扭失稳 支点处设置横梁 7.1.3设计构件截面和制作工艺时，宜避免和减少应力集中、残余 应力以及次应力 避免不必要的溶透焊，如顶底板与腹板可以采用角焊缝 7.1.4 普通焊接板梁应采用三块钢板焊接而成。当板厚不能用其他 方法解决时可采用外贴翼缘钢板的形式，外贴翼缘板宜用一块钢 板。
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7.2翼缘 7.2.3翼缘板与腹板的连接可采用角焊缝，腹板两侧有效焊缝厚度 之和应大于腹板的厚度；也可将翼缘板与腹板的连接采用全焊透 焊缝。
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7.2 翼缘 7.2.3 翼缘拼接焊缝与腹板拼接焊缝错开距离不宜小于10倍腹板厚 度，且拼接不应布置在应力最大位置。