行车安全管理复习资料

铁路行车安全与管理复习资料

1．车站有关行车人员应遵守的人身安全通用标准有哪些？

答：（一）班前班中

（1）接班前须充分休息

（2）班前、班中严禁饮酒

（3）按规定着装，佩戴易于识别的证章和安全防护用品

（二）顺着线路行走时

（1）顺着线路行走时应走两线路中间

（2）不准脚踏钢轨轨面、道岔连杆和尖轨

（3）注意邻线机车、车辆和货物装载状态

（三）横过线路

（1）横过线路要“一站、二看、三确认、四通过”

（2）横越停有机车车辆和列车的线路时，严禁钻车

（3）严禁在行进中的机车车辆前面抢越

2、为保证人身安全，在设有接触网的线路上作业有何要求？

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2 000 mm。

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。

3、对行车人员重点管理的一般要求包括哪四个方面？

①掌握运输生产规律；②掌握自然规律；③掌握职工思想变化规律；④掌握人的生理规律。

4. 铁路行车安全管理手段有哪些？说明它们之间的相互关系。

铁路行车安全管理手段有：经济手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多种手段的综合运用。各种手段有各自的功能和作用，具体运用时都有一定的条件和局限性，各种手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相辅相成，应综合运用

5、应急预案的内容？

①总则

总则说明编制预案的目的、工作原则、编制依据、适用范围等。

②组织指挥体系及职责

③预警和预防机制

包括信息监测与报告、预警预防行动、预警支持系统，预警级别及发布。

④应急响应

应急响应包括分级响应程序(原则上按一般、较大、重大、特别重大四级启动相应预案)，11个要素。

⑤后期处置

后期处置包括善后处置、社会救助、保险、事故调查报告和经验教训总结及改进建议。

⑥保障措施

包括通信与信息保障，应急支援与装备保障，技术储备与保障，宣传、培训和演习，监督检查等。

⑦附则

⑧附录

6．检查确认接发列车进路：

①确认接车线路空闲；②确认进路上的道岔位置正确；③确认占用区间凭证填写正确；④确认影响进路的调车作业已经停止。

7．从系统的观点出发，与行车安全有关的因素可以划分为四类：

人、机、环境以及管理。其中，人既是影响安全的一种因素，又是防护对象；机器既是影响安全的因素，又是保障安全的物质基础；环境既可能是影响安全的灾害因素，又可能是应予保护的社会财富。因此，必须对其进行合理的组织管理才能充分发挥各自效能，最大限度地保障行车安全。

8.试述管理规范化和作业标准化在铁路推行安全风险管理中的作用。

答：风险控制是安全风险管理的核心，’管理规范化和作业标准化”是实现安全风险控制的基本抓手和重要途径。

“管理规范化”，就是按照制度规定进行管理，强调制度权威，减少“人治”因素。强调管理规范化，核心是强调制度的权威性，前提是强调完善各项制度，关键是强调严格执行制度。

“作业标准化”，就是严格按标准作业，强调执行标准一点也不差、差一点也不行。作业标准化，是确保铁路运输生产的基本保障。强调作业标准化，首先要强调完善作业标准，做到有标准可执行；还要突出强调抓好职工技能培训，解决“干什么、怎么干、干到什么程度”的问题；最重要的还是强调执行作业标准，做到有标准必执行。

管理规范化是前提，作业标准化是基础，二者既有侧重又相互依托，共同构成确保运输秩序安全高效的重要基础。管理规范化和作业标准化是构筑企业管理体系和安全风险管理体系的两大要素。管理规范化着重于宏观把控，作业标准化着重于微观执行；管理规范化的主要内容是制定科学、合理、有效的规章、制度

和规范，作业标准化则是管理政策、措施的延伸、细化和具体落实。管理规范化和作业标准化二者缺一不可。离开了作业标准化，管理规范化将是纸上谈兵、空中楼阁。同样，管理不规范，意味着任务无法明确、责任无法落实、机制作用无法发挥，作业标准化也就无从谈起。

2事故描述：2012年1月14日18时29分，哈尔滨站北场五站台11道接入晚点的L7081次列车（L7081次旅客列车尾部停于曲线地段），计划18时44分开。18时40分，负责发车的一助理值班员听到北场信号楼值班员呼叫L7081次：“11道出站信号好了，去松南方向”，18时46分，一助理值班员在没有再次确认旅客乘降完毕的情况下，站在机后第二位车辆附近位置向司机显示了发车手信号。L7081次列车启动后，一名正在乘降的旅客从第11、12号车厢连接处掉入线路内被轧死。

试分析该事故的事故等级，事故主要责任人。

铁路交通一般B类事故。

负责发车的一助理值班员负主要责任。

原因分析：L7081次旅客列车尾部停于曲线地段，在无法确认尾部车厢旅客乘降的情况下，负责发车的一助理值班员没有按规定要求三助理值班员出场协助作业。在站台旅客对流严重，旅客乘降没有完毕的情况下，确认不彻底，盲目向司机显示发车信号，导致列车在部分旅客没有上车的情况下开车，是造成这起事故的主要原因。

2事故描述：2011年5月27日15时07分，南昌局贵溪站车站值班员与贵溪北站办理了5209次闭塞（CTC系统车站控制模式），计划进7道办理客运业务。15时22分，车站值班员在信号员离岗的情况下，错误办理了5209次进5道停车接车进路。15时27分，5209次进入5道无站台股道。

试分析该事故的事故等级，事故主要责任人。

事故等级：铁路交通一般C类事故，未准备好进路接发列车。

事故主要责任人：车站值班员

原因分析：车站值班员在信号员离岗的情况下，擅自代替信号员排列进路，且在操纵设备时未认真执行“一看、二按、三确认、四呼唤”制度，错误将5209次旅客列车接入5道非旅客列车固定线路，是造成此次事故的主要原因。