市政道路常见病害及处理(1)

市政道路常见病害及处理

摘要：随着社会经济与交通业的不断发展，交通量也与日俱增。道路是国民经济发展的一项重要基础，发挥着显著作用。一个合理发达的高效路网，不仅为人们出行带来了便利，还一定程度上促进地方的经济发展与流通。但是，随着机动车量的不断增加，给交通带来了压力，再加上气候、施工等因素制约着着市政道路，部分路面久而久之形成了病害，严重影响到市民的出行安全。本文通过分析常见的病害类型与病害产生的原因，而制定出一系列防治措施，以保障市民的出行安全。

关键词：道路；病害；原因；对策

城市的道路四通八达，衔接着各个地方。随着城市道路建设的不断发展，不管在修建工艺与技术上都有了进一步的飞跃，尽管如此，但由于道路施工量的增加，而且施工人员的技术水平参差不齐，导致部分施工不严谨，让道路的质量也受到了影响。再加之，交通与环境带来的压力，道路出现病害的现象逐步增多，道路病害不仅影响人们出行速度，还容易引发一些安全事故发生。因此，必须对道路病害作出谨慎处理，避免不安全因素的发生。

1.常见的病害类型

1.1路基破坏

道路的路基是承重的主体，长期裸露在外界环境中，经历着风吹雨打与阳光暴晒，常年承受着土地自重.行车荷载以及各种外界刺激

等，这些因素都造成路基破坏。道路的使用品质是由路基的强度与稳定性直接决定的。因此，要保持道路完整就必须保证路基处于良好状态。填方路堤沉降破坏与挖方路堑边坡破坏是较为常见的两种路基破坏[1]，其中填方路堤沉降破坏还包括全部或局部出现下沉，纵横向的开裂以及整体滑动或边坡滑坍等；而挖方路堑边坡破坏主要包括坍塌.滑坡等。

1.2 路面不平，水破坏

道路的路面经过长期的碾压，导致一些凹凸不平的现象发生，即为道路表面出现疙瘩坑。由于道路的密实度差，凸起位置往往密实度偏高。凹起位置密实度偏低，引发路面结构层分布不均匀[3]。再经过天气的影响，风吹雨打.阳光暴晒等，让大量的水分进入软土基层中，造成了路面结构的不稳定，甚至无法支持路面结构，致使路面完全变形。

1.3车辙

在高等道路上出现车辙是非常严重的，在高等公路上车辙是主要病害之一，导致路面的使用率低下。在行车荷载重复作用下，路面就会出现一些大小不等的永久的带状的凹沟，这样形成车辙。一般情况下，把车辙划分为3种类型：第一，由于交通的荷载量过重超过了路面的承受能力，从而产生的结构性车辙；第二，沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙[2]；第三，由于沥青混合料的配合不合理.掺入了过多的矿粉以及沥青稳定性偏差.施工因素等，从而引发车辙。要完全保障道路无明显的车辙现象，就要保持路面的平整，从而减低安

全事故的发生率。

2.产生病害的原因

2.1 主观因素

道路工程的质量好坏，源于施工人员的技术与材料设备。部分开发商为了赚取暴利，减低的施工设备与使用廉价原材料等，来降低施工道路的成本。若是采用技术能力有限的单位来建设，他们使用廉价的原材料.简单的工序步骤.施工管理不合格等来敷衍了事，建造出的道路必定质量不合格，这样严重制约了道路的发展，质量不合格的道路特别容易引发病害现象，从而影响了市民的出行安全。

2.2客观因素

形成路面的重要基础就是路基，在柔性路面的超重负荷作用下，大量的弹性与塑性变形，导致路面不平整，甚至出现翻浆，其发生原因为路基强度差与不稳定性而引发的。因此，要保障路面的平整就需要增强路基的强度与稳定性。

3.病害的防治对策

3.1路基病害的防治

在道路设计过程中，要重点仔细的对道路进行评估与勘察，对于软体地段或地基承受力较低的位置，要提前做好换填与加固等措施，来弥补地段的不足之处，从而减低发生路基不均匀下层现象。在高填路基施工时，选取的填料必须质量好.强度高，在操作过程中，对每一层都要控制好压实度，避免出现路基的沉降与变形。

3.2裂缝类病害的防治

一般在道路上出现裂缝的情况时有发生，在早期路面出现裂缝对路面的质量与外表影响较小，如果不及时处理，就会慢慢恶化，造成严重影响。若是遇到雨雪天气，恶化程度将会加速，当雨水渗入路基，就会引发路基浸水现象，由此的造成的损害可想而知。因此，在道路设计时就需要注意：①选择并评估合理道路厚度；②了解半刚性材料的合理组成；③对于选取的面层材料务必要质量达标与合理，这样才能提升青混凝土呈均匀性；④在路面中央分隔带，并作好排水设备。若出现道路裂缝现象，要及时处理，避免恶化。对于道路裂缝类病害处理方法较为简单，比如采用柔性度较高的防水材料或者填灌热沥青以及注浆加固等措施，加固修补的措施，修补的路段不仅速度快，而且质量好。

3.3胀缝处破损.拱胀.错台以及填缝料脱落防治

在道路中若出现了胀缝，可以立即设置正确的传力杆，传立杆的选择的部位主要在板厚中央处；使用的填缝料要具备较强的抗热与寒能力.粘结力要好，并且材料不容易脱落。填料最好不要完全填满缝隙全深，在浇灌填料前首先使用孔柔性材料填塞缝底，同时配合填料；若出现严重的挤压时，可以采用切割机把挤碎的位置切出正规和直壁的槽形，再把槽内的杂物进行清洗并烘干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平[4]。

3.4减小车辙的措施

3.4.1对于沥青的混合配料要科学合理。选择的沥青混合料通常要增大集料的最大颗粒尺寸以及碎石的含量，这样才能降低路面的变

形现象发生。在实践过程中表明。中粗粒式沥青混凝土比细粒式沥青混凝土的车辙的深度要少2～3倍。对于矿料配制来说，开级配沥青混凝土抵抗车辙的能力明显低于密级配的沥青混凝土。因此，选择合适的沥青的混合配料有利于降低车辙的发生率。

3.4.2对于沥青混合料要严格控制沥青的用量，沥青的用量不能过多，以适量为最佳。同时选择的沥青要质量好，这样才能提高沥青的高温稳定性。

3.4.3沥青混合料抵抗变形还与压实度有关。压实度越小，沥青混合料抵抗车辙的能力越低。因此，在道路路面施工过程中，要最大限度的增加压实度，通常选择较重的压路机进行完全碾压，以求达到压实度标准甚至超过标准。

3.4.4采用S琳结构提高抗高温.抗重交通车辙能力的沥青路面。SMA是一种断级配密实热拌混合料，其中沥青与填料较多，这种级配的混合料，粗集料相对较高从而形成空间骨架，同时配合细集料来填补空虚部位，这样不仅提升了混合料的摩阻力与粘结力，还让路面形成相对较高的密实度，有效的减少沥青路面发生车辙的频率。

3.5道路的保养

道路的修建不仅需要高超的施工技术与合适原材料，还需要施工人员具备良好的职业道德，修建出的道路才是最完美的。当道路修建好后，还需要人们共同保护，避免一些认为破坏。市政队伍要定期对对道路进行检查，发现不良之处及时给予维修处理。交通管理部门要做好监督工作，对于超速与超载的行为要严厉打击，这样减低了路面