道路桥梁专业毕业设计(论文)
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1
旅客站台墙
10m
9.5
2
旅客站台面
100m2
32.02
3
平过道
m2
210
七
站区建筑
1
站区栅栏
10m
18.2
2
路基段栅栏
10m
766
3
混凝土路面
100m2
2.45
4百度文库
钢筋混凝土排水槽
10m
734.9
1.4 工程重点及施工对策
1.4.1工程重点
1.4.1.1该线工程为电气化铁路施工，既有线运输繁忙，行车密集，工程施工时在保证质量、保证工期的同时，必须确保既有线的行车安全，是本标段的重点。
第一章
1.1 线路概况
朔黄线为运煤专线。朔黄线为I级双线电气化铁路，神池南至西柏坡间限制坡度上行4‰，下行为12‰，西柏坡至黄骅港站间上下行4‰；牵引质量5500t，车站到发线有效长度为1050m，最小曲线半径一般800m，困难400m，全线自动闭塞。
SHTLGC09003标段东冶站站改工程内容如下：
2.1.1.2 各阶段安排
本工程共安排四个施工阶段组织施工，即施工准备阶段、线下施工阶段、线上及站场建筑设备工程阶段和竣工整理及其他。
第一阶段：施工准备阶段
东冶站：时间为2010年1月1日至2010年3月1日，前期施工准备工作相当一部分已完成，余下工作内容主要包括：“三通一平”施工，进一步完善技术、试验、设备、物资等的准备工作；临时便道、拌和站、过渡便道的修建，试验仪器的标定，取土场、弃碴（土）场、地材地料的落实。
三
涵洞工程
1
盖板箱涵（50座）
横延米
1165.66
四
房建工程
1
房屋（5幢）
平方米
977
五
轨道工程
1
拆除线路
公里
9.959
2
重铺线路
铺轨公里
8.09
3
粒料道床
立方米
60705
4
清筛道床
立方米
15326
5
铺新轨
铺轨公里
11.547
6
铺新岔（单开道岔）
组
31
7
铺新岔（特种道岔）
组
1
8
拆除道岔
组
14
六
站场建筑设备
1.4.2.2方案预控
编制科学合理的施工过渡方案，并报有关部门批准后实施。
第二章
按照项目法施工原则组建“中铁十七局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程项目经理部”， 下设四部一室，分别为工程部、安质部、保障部、计财部和综合办公室；工程部下设测量队，安质部下设试验室。
项目经理部承担本工程的总体组织、指挥、管理及技术咨询任务。各职能部门调配具有丰富国内铁路干线等类似工程施工经验、专业技术和管理能力强的工程技术和管理人员投入本项目。
1.2.1交通运输条件
东冶镇有台忻线、东坪线和殿东线经过，交通便利。东冶站与台忻线连接，为水泥路面铁路方面，可利用朔黄铁路做厂发料、直发料的运输通道，交通较为便利。
1.2.2沿线建筑材料分布
1.2.2.1工程用砂
砂及沙砾石在当地砂场采购，采用汽车运至工地，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。
1.2.2.2 石料
电源：本标段所经区域，地方电力网线分布较广，施工用电一方面可从当地电力网中增设变压器和电力线路引设到施工工点，另一方面可采用发电机自主供给。
燃料：本段线路沿线燃料供应比较充足，机械使用的燃料可就近购买。
1.2.4通讯设施
沿线通讯条件发达，移动、联通等网覆盖密集，可满足施工通迅之需。管理人员和作业人员均配备手机，完全能够及时接收和传达上级有关指示，指导现场施工生产。
总体施工顺序为：优先进行涵洞及桥梁台身施工，路基先在方量大且长距离内无结构物段施工，尽量使台背回填与路基填筑同时进行，确保路基成段填筑，形成较大工作面，充分发挥机械化作业效率；路基主体填筑完成后，立即进行铺设道碴、铺轨、道岔预铺等工作；桥梁主体施工完毕后，进行T梁的架设，梁体架设完成后及时进行铺设道碴、铺轨、桥面系施工。
第二阶段：线下施工阶段
东冶站：
总体施工时间为2010年3月1日至2011年4月30日，工作内容包括站场土石方、涵洞、房建、附属等工程施工。
主要工程施工时间为2010年8月31日前完成涵洞主体工程施工；2010年9月30日前完成房建工程施工，2010年10月31日前，完成路基土石方工程施工；2011年4月30日前，完成路基、涵洞、附属工程。
1.3 主要工程项目及数量
本标段主要工程数量见表1-1《主要工程数量表》。
表1-1 主要工程数量表
序号
项 目 名 称
单位
东冶站
一
路基工程
1
土石方
断面方
2
AB组填料
断面方
98472
3
浆砌石
圬工方
33733
6
植树
千株
199.019
7
土工织物
平方米
396
8
土工格栅
平方米
38690
9
PVC管
米
6644
二
桥梁工程
第三阶段：线上站场建筑设备施工阶段
1.4.1.2东冶站改造工程量大，过渡方案复杂，施工与运营干扰大。
1.4.2施工对策
1.4.2.1与既有线施工时，确保既有线行车安全是重点
成立安全领导小组，建立健全安全保证体系。设驻站联络员，时刻与车站保持联系，掌握列车的运行状况。
严格执行既有线施工“十不准”制度。
加强日常监督检查，将事故苗头消除在萌芽状态。
本站朔黄正线K132+600～K134+800间改建，改建长度2.2km，正线K132+100～K132+600纵断面调坡0.5km。本站到发线向肃宁北端延长。上行侧2条，下行侧1条到发线有效长延长至1800 m，另在下行侧新增有效长为1800 m的到发线4条，中间设腰岔一处。东冶站线下工程按远期到发线有效长2800 m一次改建到位。
碎石和片石均采自当地石料场，当地石材质地坚硬、脆，颜色为灰白、浅灰色，片石出材率为80%。运输条件方便，储量可满足该工程需要，碎石可作混凝土粗骨料，片石、块石可用于路基防护。
1.2.2.3 水泥、钢材
水泥和钢材均为甲供料，数量和质量均能满足施工要求。
1.2.3水源、电源、燃料等可资利用的情况
水源：本标段生活用水采用城镇自来水拉运，东冶站施工用水可从线路右侧滹沱河取用，小觉站施工用水采用线路左侧滹沱河河水。
2.1施工总体规划
针对工程的特点，为保证工期和质量，我单位将精心组织，科学管理，严格履行合同，按照国家、铁道部现行规范施工，根据批复的施工组织设计的要求，投入足够的管理力量及施工人员、机械设备和资金，确保分阶段实现工期目标。
2.1.1施工阶段安排
2.1.1.1 总体安排
总体安排突出重点，确保难点，由下至上，以桥、路基为主线，分区划段施工，平行与交叉作业，大循环与小流水结合，先重后轻，先难后易，全线开花，同步推进，确保物流有序，均衡生产，步调一致。
旅客站台墙
10m
9.5
2
旅客站台面
100m2
32.02
3
平过道
m2
210
七
站区建筑
1
站区栅栏
10m
18.2
2
路基段栅栏
10m
766
3
混凝土路面
100m2
2.45
4百度文库
钢筋混凝土排水槽
10m
734.9
1.4 工程重点及施工对策
1.4.1工程重点
1.4.1.1该线工程为电气化铁路施工，既有线运输繁忙，行车密集，工程施工时在保证质量、保证工期的同时，必须确保既有线的行车安全，是本标段的重点。
第一章
1.1 线路概况
朔黄线为运煤专线。朔黄线为I级双线电气化铁路，神池南至西柏坡间限制坡度上行4‰，下行为12‰，西柏坡至黄骅港站间上下行4‰；牵引质量5500t，车站到发线有效长度为1050m，最小曲线半径一般800m，困难400m，全线自动闭塞。
SHTLGC09003标段东冶站站改工程内容如下：
2.1.1.2 各阶段安排
本工程共安排四个施工阶段组织施工，即施工准备阶段、线下施工阶段、线上及站场建筑设备工程阶段和竣工整理及其他。
第一阶段：施工准备阶段
东冶站：时间为2010年1月1日至2010年3月1日，前期施工准备工作相当一部分已完成，余下工作内容主要包括：“三通一平”施工，进一步完善技术、试验、设备、物资等的准备工作；临时便道、拌和站、过渡便道的修建，试验仪器的标定，取土场、弃碴（土）场、地材地料的落实。
三
涵洞工程
1
盖板箱涵（50座）
横延米
1165.66
四
房建工程
1
房屋（5幢）
平方米
977
五
轨道工程
1
拆除线路
公里
9.959
2
重铺线路
铺轨公里
8.09
3
粒料道床
立方米
60705
4
清筛道床
立方米
15326
5
铺新轨
铺轨公里
11.547
6
铺新岔（单开道岔）
组
31
7
铺新岔（特种道岔）
组
1
8
拆除道岔
组
14
六
站场建筑设备
1.4.2.2方案预控
编制科学合理的施工过渡方案，并报有关部门批准后实施。
第二章
按照项目法施工原则组建“中铁十七局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程项目经理部”， 下设四部一室，分别为工程部、安质部、保障部、计财部和综合办公室；工程部下设测量队，安质部下设试验室。
项目经理部承担本工程的总体组织、指挥、管理及技术咨询任务。各职能部门调配具有丰富国内铁路干线等类似工程施工经验、专业技术和管理能力强的工程技术和管理人员投入本项目。
1.2.1交通运输条件
东冶镇有台忻线、东坪线和殿东线经过，交通便利。东冶站与台忻线连接，为水泥路面铁路方面，可利用朔黄铁路做厂发料、直发料的运输通道，交通较为便利。
1.2.2沿线建筑材料分布
1.2.2.1工程用砂
砂及沙砾石在当地砂场采购，采用汽车运至工地，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。
1.2.2.2 石料
电源：本标段所经区域，地方电力网线分布较广，施工用电一方面可从当地电力网中增设变压器和电力线路引设到施工工点，另一方面可采用发电机自主供给。
燃料：本段线路沿线燃料供应比较充足，机械使用的燃料可就近购买。
1.2.4通讯设施
沿线通讯条件发达，移动、联通等网覆盖密集，可满足施工通迅之需。管理人员和作业人员均配备手机，完全能够及时接收和传达上级有关指示，指导现场施工生产。
总体施工顺序为：优先进行涵洞及桥梁台身施工，路基先在方量大且长距离内无结构物段施工，尽量使台背回填与路基填筑同时进行，确保路基成段填筑，形成较大工作面，充分发挥机械化作业效率；路基主体填筑完成后，立即进行铺设道碴、铺轨、道岔预铺等工作；桥梁主体施工完毕后，进行T梁的架设，梁体架设完成后及时进行铺设道碴、铺轨、桥面系施工。
第二阶段：线下施工阶段
东冶站：
总体施工时间为2010年3月1日至2011年4月30日，工作内容包括站场土石方、涵洞、房建、附属等工程施工。
主要工程施工时间为2010年8月31日前完成涵洞主体工程施工；2010年9月30日前完成房建工程施工，2010年10月31日前，完成路基土石方工程施工；2011年4月30日前，完成路基、涵洞、附属工程。
1.3 主要工程项目及数量
本标段主要工程数量见表1-1《主要工程数量表》。
表1-1 主要工程数量表
序号
项 目 名 称
单位
东冶站
一
路基工程
1
土石方
断面方
2
AB组填料
断面方
98472
3
浆砌石
圬工方
33733
6
植树
千株
199.019
7
土工织物
平方米
396
8
土工格栅
平方米
38690
9
PVC管
米
6644
二
桥梁工程
第三阶段：线上站场建筑设备施工阶段
1.4.1.2东冶站改造工程量大，过渡方案复杂，施工与运营干扰大。
1.4.2施工对策
1.4.2.1与既有线施工时，确保既有线行车安全是重点
成立安全领导小组，建立健全安全保证体系。设驻站联络员，时刻与车站保持联系，掌握列车的运行状况。
严格执行既有线施工“十不准”制度。
加强日常监督检查，将事故苗头消除在萌芽状态。
本站朔黄正线K132+600～K134+800间改建，改建长度2.2km，正线K132+100～K132+600纵断面调坡0.5km。本站到发线向肃宁北端延长。上行侧2条，下行侧1条到发线有效长延长至1800 m，另在下行侧新增有效长为1800 m的到发线4条，中间设腰岔一处。东冶站线下工程按远期到发线有效长2800 m一次改建到位。
碎石和片石均采自当地石料场，当地石材质地坚硬、脆，颜色为灰白、浅灰色，片石出材率为80%。运输条件方便，储量可满足该工程需要，碎石可作混凝土粗骨料，片石、块石可用于路基防护。
1.2.2.3 水泥、钢材
水泥和钢材均为甲供料，数量和质量均能满足施工要求。
1.2.3水源、电源、燃料等可资利用的情况
水源：本标段生活用水采用城镇自来水拉运，东冶站施工用水可从线路右侧滹沱河取用，小觉站施工用水采用线路左侧滹沱河河水。
2.1施工总体规划
针对工程的特点，为保证工期和质量，我单位将精心组织，科学管理，严格履行合同，按照国家、铁道部现行规范施工，根据批复的施工组织设计的要求，投入足够的管理力量及施工人员、机械设备和资金，确保分阶段实现工期目标。
2.1.1施工阶段安排
2.1.1.1 总体安排
总体安排突出重点，确保难点，由下至上，以桥、路基为主线，分区划段施工，平行与交叉作业，大循环与小流水结合，先重后轻，先难后易，全线开花，同步推进，确保物流有序，均衡生产，步调一致。