Bosch电控共轨系统介绍

BOSCH

电控共轨系统介绍

目录

一、柴油机喷油技术的发展

二、电控喷油系统的介绍

三、BOSCH电控共轨系统介绍

四、BOSCH电控共轨系统优势

五、整车控制功能

一、柴油机喷油技术的发展

柴油机喷油技术的发展

柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电

控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检

测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位

置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现

的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨

系统。

二、电控喷油系统的介绍

1、泵喷嘴（UIS）

¾在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动

２、单体泵（UPS）

¾单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和

油泵用一根较短的喷射油管连接，单

体泵系统中每个气缸都设置一个PF单

柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。

３、共轨系统（CRS）

¾在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放

共轨系统的特点

柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是：

¾采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化

¾采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确

¾高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段

¾系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配

电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比

电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比

三、BOSCH电控共轨系统介绍

CPN2.2高压油泵，提供1600bar燃油压力

CRIN2第二代

喷油器，喷油压力达1600bar

LWRN2高压共轨管激

光焊接、性能稳定EDC7电控单元

整车控制中心

１、BOSCH电控高压共轨系统构成

BOSCH电控高压共轨结构示意图

back CRIN2/3:0...1 bar rel

喷油器回油背压: 0~1bar 相对压力

bypass valve 旁通阀

: high pressure

: low pressure

prefilter 粗滤

injectors 喷油器rail 油轨

DBV

限压阀

hand-primer

手油泵ZDT 零油量孔ECU cooling plate

ECU 冷却盘over pressure

valve

过压保护阀metering unit

油量计量单元overflow

valve

溢流阀

CPN2.2main filter 精滤p suction:0.35...1.00 bar abs 齿轮泵进口压力:

0.35~1.00bar 绝对压力

p back: < 1.2 bar abs

油泵回油背压: <1.2 bar 绝对压力p ZP outlet: < 9.0 bar abs

齿轮泵出口背压: < 9.0 bar 绝对压力

BOSCH电控高压共轨安装示意图

2、传感器

传感器类型传感器

磁电式曲轴转速传感器数字量

凸轮相位传感器数字量

变阻传感器热敏电阻水温、机油温、燃油温、进气温度等模拟量滑线变阻器加速踏板位置传感器模拟量应变片变阻器轨压、机油压力、进气压力传感器等模拟量

ECU（电子控制单元）

ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。ECU还包含着一个监测模块。用于故障诊断以及出错以后的系统的保护。

控制器ECU z EDC7

接插件1（整车功能）

接插件2（传感器）

接插件3

（执行器）

整车线束针脚定义（Vehicle Connector）

1.08Battery plus 1电源正极

1.09Battery plus 2电源正极

1.02Battery plus 3电源正极

1.03Battery plus 4电源正极

1.04Switched battery plus output电源输出(24V)

1.10Battery minus 1电源负极

1.11Battery minus 2电源负极

1.05Battery minus 3电源负极

1.06Battery minus 4电源负极

1.22Diagnostic lamp supply (BAT+ )诊断灯电源

1.13Fan relay 22#风扇控制

1.29Ground digital（V3）V3数字地

1.30Diagnostic lamp诊断灯电源

1.31Cruise control activator / PTO, "Set / accelerate"巡航控制，“加速”

1.32Engine start switch发动机起动控制开关

1.33Engine speed output signal (Tacho)发动机转速仪表输出