制动总泵

1. 制动主缸结构介绍
1.1 功能
液压制动主缸是汽车的主要安全部件，是将司机的踏板力转换为制动液压力的一种液压传动机构。

1.2 工作环境
◆环境温度：-40℃～120℃
◆工作介质：合成制动液，通常为DOT4级
◆实车安装位置：见图1所示
XX汽车制动系统
1.3 制动主缸的分类
1.3.1 按制动主缸的制动回路数分类：单腔式制动主缸、双腔式制动主缸
1.3.2 按主缸结构型式分类：补偿孔式制动主缸、中心阀式制动主缸、柱塞式制动主缸
1.3.3 按活塞的运动顺序分类：同步式、顺序式
1.3.4 按油杯型式分类：连体油杯式、塑料油杯式、油管接头式
1.3.5 几种典型主缸的结构型式及主要零部件
◆串列双腔补偿孔带塑料油杯式制动主缸
◆串列双腔补偿孔连体油杯式制动主缸
◆串列双腔中心阀式制动主缸
串列双腔补偿孔带塑料油杯式制动主缸
串列双腔补偿孔带连体油杯制动主缸
空气进入系统。

2、制动主缸工作原理
2.1 补偿孔式主缸工作原理
主缸不工作时，前后两工作腔内活塞头部及主皮碗正好位于前、后腔内各自的补偿孔与进油孔之间；
当司机踩下制动踏板时，推杆推动后腔的第一活塞前移，直至主皮碗将补偿孔封闭后，后腔的液压开始升高，在后腔液压和后腔弹簧力的作用下，推动前腔的第二活塞前移，因此前腔的液压也随之升高。

当继续踩下制动踏板时，前后腔的液压继续升高，致使前后轮制动器制动，使汽车减速或停车；
松开制动踏板后，主缸前后腔的活塞和轮缸活塞在各自的回位弹簧弹力的作用下回位，管路中的制动液借其压力推开残压阀流回主缸，于是制动解除；
的液压也随之升高。

当继续踩下制动踏板时，前后腔的液压继续升高，致使前后轮制动器制动，使汽车减速或停车；如图所示；
4、主缸设计要点
4.1 主缸的主要技术参数：缸径、排量（行程）、空行程、出油孔型式及螺纹规格
4.2 制动主缸总成设计
图样要求：主视图应能清晰表达主缸的工作原理及各零部件的装配关系，其余视图应能表达主缸的安装尺寸、出油孔型式及规格、倾斜角度等。

◆标注项目
a)缸径尺寸及缸孔与活塞的配合公差；
b)第一腔及第二腔行程；
c)安装孔径及孔距；
d)第一活塞推杆窝至法兰面距离；
e)出油孔螺纹规格及密封套深度；
f)外形尺寸；
g)螺纹紧固件的拧紧扭矩。

◆技术要求
a)装配要求(如涂润滑脂）
b)检测标准
c)包装规范
4.3 制动主缸体
◆缸径的确定
◆设计基准：
a)轴向尺寸：油杯孔中心距、补偿孔及进油孔中心距以法兰面为基准，出油孔中心距以端面为基准，
但当端面单边壁厚小于2mm时，均以法兰面为基准
b)径向尺寸：以缸孔中心为基准
◆补偿孔：孔径0.7mm，长度0.8～1.2mm
◆补偿孔与进油孔中心距离：保证活塞台肩不超过进油孔中心
◆出油孔型式及螺纹规格
◆材料：HT250 硬度HB190～220
ZL111 硬度HB100～120
4.4 活塞
◆与缸体配合间隙：0.05mm～0.15mm
◆与皮碗配合尺寸：槽宽=皮碗全高+（0.2～0.5mm）
配合直径=皮碗大端直径
或=皮碗小端直径+1mm
◆材料：L Y12、6061、Y15
◆表面处理：铝活塞表面硬质阳极氧化，目的提高表面硬度，提高耐磨性能，延长使用寿命。

◆第一活塞连接螺纹孔与推杆窝的厚度≥3.5mm。

◆第一活塞推杆孔形状，推杆孔与活塞外径同轴度允差应不大于0.2mm。

4.4 弹簧设计
◆弹簧外径与缸孔单边间隙≥0.8mm ；
◆弹簧两端圈磨平，垂直度允差0.025Ho；
◆总圈数不设计成整数圈数，一般选取1/4、1/2、3/4非整数圈，以错开弹簧两端切断头防止侧偏，
提高稳定性；
◆旋向：一般为右旋，也可为左旋，但两腔弹簧旋向须一致；当某一腔选用双弹簧时，则旋向须反；
◆抗力确定:
a)第一弹簧：装配抗力应大于制动主缸最大输入力的3%
b)第二弹簧：同步式主缸第二弹簧装配抗力应小于第一弹簧装配抗力25N～30N左右，如第二活塞为
5、制动主缸性能检测
◆执行标准：
QC/T311-1999《汽车液压制动主缸技术条件》
SAE J1153《汽车液压制动主缸试验规范》
企业标准Q/DQ101.1-03《制动主缸测试技术条件》
◆检测项目：
a)空行程：1～3mm
b)输出功能
c)排量：≥95%设计排量
d)密封性：在工作腔内建立最大工作液压，稳压30s后液压降≤0.3MPa
e)耐压性能：在工作腔内建立130%的最大工作液压，稳压5s后，无任何异常
f)返程时间：≤1.5s（行业标准）≤0.3s（企业标准）
g)耐久性能：使用寿命≥30万次。