汽车发动机电控燃油喷射系统的认识与检修
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(ECU)；5—节气门位置传感器；6—怠速空气调整器；7—进气压 力传感器；8—燃油泵；9—滤清器；10—水温传感器；11—热限 时开关
2) L型EFI系统
叶片式电控汽油机燃油喷射系统
2) L型EFI系统
热线式电控汽油机燃油喷射系统
3) Mono系统Βιβλιοθήκη Baidu
1—汽油箱；2—电动汽油泵；3—汽油调压器；4—油压调节器；5—喷油 器；6—进气温度传感器；7—ECU；8—怠速控制阀；9—节气门位置传感 器；10—氧传感器；11—冷却液温度传感器；12—曲轴位置传感器； 13—蓄电池；14—点火开关；15—燃油喷射继电器
由于多点喷射系统是直接向进气门前方喷射，因此，多点 喷射属于在气流的后段将燃油喷入气流，属于后段喷射。
2.电控汽油喷射系统的工作原理
喷油量由喷油器喷孔的横断面面积，汽油的喷射压力和喷 油持续时间来决定。
喷孔的横断面面积和喷油压力都是恒定的，汽油的喷射量 只取决于喷油持续时间。
喷油持续时间由ECU根据发动机的各种参数确定,ECU通过 输出喷油脉冲信号的长短控制喷油时间,即喷油量大小。
① 间歇喷射或脉冲喷射式 ② 连续喷射式
按喷射位置的不同分类
进气道喷射 缸内直接喷射
间接测量：D型
按对空气量的计量方式分类
直接测量：L型
叶片式 热线式 节流速度控制式
按有无反馈信号分类
开环控制 闭环控制
2. 汽油发动机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
汽油发动机电控燃 油喷射系统的组成
1. 空气供给系统：空气滤清器、进气管道、节气门 及节气门体、怠速辅助空气管道及怠速控制阀、进气 歧管
⑧ 车速传感器：VSS（Vehicle Speed Sensor）检测行车速度，用于 巡航控制或极限断油控制，自动变速器控制信号
⑨ 启动开关：STA（Start） ⑩ 空挡安全信号：NSW（Neutral Start Switch）检测自动变速器的
档位选择开关是否处于空挡位置 （2） 电控单元ECU：根据各种传感器和控制开关输入的信号，对喷油量
(2) 多点喷射(MPI)
多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控 单元(ECU)控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直 接喷射到各缸的进气门前方，再与空气一起进入气缸形成混 合气。
多点喷射又称为多气门口喷射(MPI)或顺序燃油喷射(SFI) ，或单独燃油喷射(IFI)。
显然，多点燃油喷射避免了进气重叠，使得燃油分配均 匀性较好，从而提高了发动机的综合性能。
1) D型EFI系统
D型EFI系统的工作原理
(1) 燃油压力的建 立与燃油喷射方 式
(2) 进气量的控制 与测量
(3) 喷油量与喷油 时刻的确定
(4) 不同工况下的 控制模式 启动加浓、暖 机加浓、加速加 浓、全负荷加浓、 减速调稀、强制 怠速断油、自动 怠速控制等
1—喷油器；2—冷启动阀；3—燃油压力调节器；4—电控单元
单点喷射(SPI)
单点喷射系统是把喷油器安装在化油器所在的节气门段， 它的外也有点像化油器，通常用一个喷油器将燃油喷入进气 流，形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中.
但在一些增压和V型发动机上则用两个喷油器。
因此，单点喷射又可理解为把化油器换成节流阀体喷射装 置(TBI)，也称为中央燃油喷射(CFI)。
2. 燃油供给系统:燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、 燃油压力调节器
3.电控系统：传感器、电控单元（ECU）、执行器
L型空气供给系统 D型空气供给系统
燃油供给系统
电子控制系统：
电子控制系统：
（1） 传感器：信号转换装置 ① 空气流量计：AFS（Air Flow Sensor）直接检测进气量信号 ② 曲轴位置传感器：CPS（Crankshaft Position Sensor） 凸轮轴位置传感器：CIS（Cylinder Identification Sensor）检测 活塞上止点位置信号，故称为气缸识别信号 ③ 节气门位置传感器：TPS（Throttle Position Sensor）节气门开度 ④ 冷却液温度传感器：CTS（Coolant Temperature Sensor）检测冷却 液温度信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号 ⑤ 进气温度传感器：IATS（Intake AIR Temperature Sensor ） ⑥ 爆燃传感器：KS（Knock Sensor ）是否爆燃或爆燃强度，作为点火 正时控制的修正（反馈）信号 ⑦ 氧传感器： O₂S（Oxygen Sensor）检测排气中氧的含量，向ECU输送 空燃比信号，进行喷油量的闭环控制
第一章 汽车发动机电控燃 油喷射系统认识与检修
一 汽油发动机电控燃油喷射系统概述
1.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类
多点喷射（MPI）
按喷射系统执行结构不同分类
单点喷射（SPI）
按喷射控制装置的形式不同分类
① 机械式（K系统） ② 机电一体式（KE系统） ③ 电控式（EFI系统）
按喷射方式不同分类
同时，由于它的控制更为精确，使发动机无论处于何种 状态，其过渡过程的响应及燃油经济性都是最佳的。
但是，多点喷射系统结构复杂，成本高，故障源也较多
从发展趋势看，由于电子技术日益成熟，法规的日益严 格，多点喷射系统由于其性能卓越而将占主导地位。
目前，多点喷射系统不仅为高级轿车和赛车所采用，而且一些 普通车辆也开始采用。
单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压 力(只有0.1MPa)，在原使用化油器的发动机上做很少改动就可 形成单点喷射系统
而且，在大批量生产以后，其成本也大为下降，仅高于化 油器的成本，但其性能要比化油器好多了。与传统化油器式 发动机一样，单点喷射系统相邻气缸存在进气行程重叠，使 得混合气分配不均，其控制的准确度和性能不如多点喷射。
和喷油时刻进行实时控制 （3） 执行器：接受ECU输出的各种控制指令完成具体的控制动作，从而
使发动机处于最佳工作状态 。执行部件有：电动燃油泵、喷油器 、点火器、怠速控制阀、节气门控制电机、EGR阀、进气控制阀、二 次空气喷射阀、活性碳罐电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压 缩机继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等
2) L型EFI系统
叶片式电控汽油机燃油喷射系统
2) L型EFI系统
热线式电控汽油机燃油喷射系统
3) Mono系统Βιβλιοθήκη Baidu
1—汽油箱；2—电动汽油泵；3—汽油调压器；4—油压调节器；5—喷油 器；6—进气温度传感器；7—ECU；8—怠速控制阀；9—节气门位置传感 器；10—氧传感器；11—冷却液温度传感器；12—曲轴位置传感器； 13—蓄电池；14—点火开关；15—燃油喷射继电器
由于多点喷射系统是直接向进气门前方喷射，因此，多点 喷射属于在气流的后段将燃油喷入气流，属于后段喷射。
2.电控汽油喷射系统的工作原理
喷油量由喷油器喷孔的横断面面积，汽油的喷射压力和喷 油持续时间来决定。
喷孔的横断面面积和喷油压力都是恒定的，汽油的喷射量 只取决于喷油持续时间。
喷油持续时间由ECU根据发动机的各种参数确定,ECU通过 输出喷油脉冲信号的长短控制喷油时间,即喷油量大小。
① 间歇喷射或脉冲喷射式 ② 连续喷射式
按喷射位置的不同分类
进气道喷射 缸内直接喷射
间接测量：D型
按对空气量的计量方式分类
直接测量：L型
叶片式 热线式 节流速度控制式
按有无反馈信号分类
开环控制 闭环控制
2. 汽油发动机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
汽油发动机电控燃 油喷射系统的组成
1. 空气供给系统：空气滤清器、进气管道、节气门 及节气门体、怠速辅助空气管道及怠速控制阀、进气 歧管
⑧ 车速传感器：VSS（Vehicle Speed Sensor）检测行车速度，用于 巡航控制或极限断油控制，自动变速器控制信号
⑨ 启动开关：STA（Start） ⑩ 空挡安全信号：NSW（Neutral Start Switch）检测自动变速器的
档位选择开关是否处于空挡位置 （2） 电控单元ECU：根据各种传感器和控制开关输入的信号，对喷油量
(2) 多点喷射(MPI)
多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控 单元(ECU)控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直 接喷射到各缸的进气门前方，再与空气一起进入气缸形成混 合气。
多点喷射又称为多气门口喷射(MPI)或顺序燃油喷射(SFI) ，或单独燃油喷射(IFI)。
显然，多点燃油喷射避免了进气重叠，使得燃油分配均 匀性较好，从而提高了发动机的综合性能。
1) D型EFI系统
D型EFI系统的工作原理
(1) 燃油压力的建 立与燃油喷射方 式
(2) 进气量的控制 与测量
(3) 喷油量与喷油 时刻的确定
(4) 不同工况下的 控制模式 启动加浓、暖 机加浓、加速加 浓、全负荷加浓、 减速调稀、强制 怠速断油、自动 怠速控制等
1—喷油器；2—冷启动阀；3—燃油压力调节器；4—电控单元
单点喷射(SPI)
单点喷射系统是把喷油器安装在化油器所在的节气门段， 它的外也有点像化油器，通常用一个喷油器将燃油喷入进气 流，形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中.
但在一些增压和V型发动机上则用两个喷油器。
因此，单点喷射又可理解为把化油器换成节流阀体喷射装 置(TBI)，也称为中央燃油喷射(CFI)。
2. 燃油供给系统:燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、 燃油压力调节器
3.电控系统：传感器、电控单元（ECU）、执行器
L型空气供给系统 D型空气供给系统
燃油供给系统
电子控制系统：
电子控制系统：
（1） 传感器：信号转换装置 ① 空气流量计：AFS（Air Flow Sensor）直接检测进气量信号 ② 曲轴位置传感器：CPS（Crankshaft Position Sensor） 凸轮轴位置传感器：CIS（Cylinder Identification Sensor）检测 活塞上止点位置信号，故称为气缸识别信号 ③ 节气门位置传感器：TPS（Throttle Position Sensor）节气门开度 ④ 冷却液温度传感器：CTS（Coolant Temperature Sensor）检测冷却 液温度信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号 ⑤ 进气温度传感器：IATS（Intake AIR Temperature Sensor ） ⑥ 爆燃传感器：KS（Knock Sensor ）是否爆燃或爆燃强度，作为点火 正时控制的修正（反馈）信号 ⑦ 氧传感器： O₂S（Oxygen Sensor）检测排气中氧的含量，向ECU输送 空燃比信号，进行喷油量的闭环控制
第一章 汽车发动机电控燃 油喷射系统认识与检修
一 汽油发动机电控燃油喷射系统概述
1.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类
多点喷射（MPI）
按喷射系统执行结构不同分类
单点喷射（SPI）
按喷射控制装置的形式不同分类
① 机械式（K系统） ② 机电一体式（KE系统） ③ 电控式（EFI系统）
按喷射方式不同分类
同时，由于它的控制更为精确，使发动机无论处于何种 状态，其过渡过程的响应及燃油经济性都是最佳的。
但是，多点喷射系统结构复杂，成本高，故障源也较多
从发展趋势看，由于电子技术日益成熟，法规的日益严 格，多点喷射系统由于其性能卓越而将占主导地位。
目前，多点喷射系统不仅为高级轿车和赛车所采用，而且一些 普通车辆也开始采用。
单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压 力(只有0.1MPa)，在原使用化油器的发动机上做很少改动就可 形成单点喷射系统
而且，在大批量生产以后，其成本也大为下降，仅高于化 油器的成本，但其性能要比化油器好多了。与传统化油器式 发动机一样，单点喷射系统相邻气缸存在进气行程重叠，使 得混合气分配不均，其控制的准确度和性能不如多点喷射。
和喷油时刻进行实时控制 （3） 执行器：接受ECU输出的各种控制指令完成具体的控制动作，从而
使发动机处于最佳工作状态 。执行部件有：电动燃油泵、喷油器 、点火器、怠速控制阀、节气门控制电机、EGR阀、进气控制阀、二 次空气喷射阀、活性碳罐电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压 缩机继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等