汽车工程塑料(1)
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保险杠
部件 保险杠
材料 PBT/ABS PC/ABS PC/PBT PP/EPDM+Talc
特性 超高冲击，耐低温、高流动性，尺寸稳定、 耐化学品、易于涂装，
汽车工程塑料(1)
具体部件的材料选择
车灯
1
2
3
标号 1
部件 托架
2
灯体
3
透明面罩
材料 PC/ABS PC/PBT PBT+GF 耐热ABS PC/ABS
成型新技术
气体辅助注塑成型技术 可熔型芯技术 三维和多层中空成型技术 表面处理技术
上述成型新技术可以明显改善制品 的缩痕和熔接痕问题，满足零部件复杂 结构和薄壁化的要求。
汽车工程塑料(1)
表面处理应用实例
Door Handle
汽车工程塑料(1)
汽车用塑料材料的一般要求
➢冲击强度与模量相均衡，即同时具备坚、韧的 特性； ➢优良的尺寸稳定性，即材料在长时间负荷下的 抗蠕变性要好； ➢耐温性好，保证材料在光照及受热的工作环境 下不变形； ➢具备特定的表面性能，如哑光、高硬度耐刮伤、 易于涂装、电镀等；
ABS
450 ( 23℃ )
20
20
650
21000
5
100
Super high heat 13 resistant ABS ( 23℃ )
450
20
700
21500
5
105
ABS / PC
20
General
( -30℃ ) 600
100
800
23000
30
105
ABS / PC
汽车工程塑料(1)
汽车内饰件的材料要求
耐热性：因夏季长时间光照，车厢内温度比较高， 要求内饰件材料具有高耐热性；
耐老化性：包括热氧老化和光老化，防止部件老 化变色、劣化；
气味性：为了驾乘人员的身体健康，材料应确保 低挥发性、低气味；
哑光性：为确保驾驶安全，选用哑光材料或哑光 皮纹；
耐刮伤性：要求材料具有一定的表面硬度和较低 的摩擦系数，以防止刮伤起毛。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4 控制面板 耐热ABS PC/ABS 耐热ABS
耐热，高冲击，易 于涂装，
5 出风格栅 PC/ABS PET/PBT+GF
高耐热，尺寸稳定，
PP+Talc
6
杂物箱 耐热ABS
PC/ABS
高耐热，高冲击， 低光泽，
PP+ Tal汽c 车工程塑料(1)
具体部件的材料选择
车门内饰
标
部件
材料
特性
号 耐热ABS
汽车塑料成型技术的发展
在车用塑料零部件成型领域，最常用 的成型方法是注塑成型，这就要求材料 具有足够好的成型流动性，满足制品复 杂结构和薄壁化的要求。
优良的材料流动性可以缩短成型周期， 降低不良品率，提高生产效率，降低生 产成本。
汽车工程塑料(1)
吹塑成型应用实例
Back Beam
汽车工程塑料(1)
汽车工程塑料(1)
塑料在汽车上占有量
塑料在汽车上的用量直接反映一个国家汽车 工业的发展水平。
国家
德国 美国、法国
日本 中国
单车用量 （Kg） 300-365
220-249
126-150
60-78
重量比例 （%） 约22.5
约16.5
约8.5
约5
汽车工程塑料(1)
汽车用塑料材料的发展
随着汽车工业的发展,汽车塑料制品已由普通装 饰件开始向结构件、功能件方向发展。因而要求汽 车用塑料材料向强度更高、冲击性更好、超高流动 的复合材料和塑料合金方向发展。
汽车工程塑料(1)
汽车用塑料应具备的特性
➢耐气候性优良，保证长时间使用不变色、不老 化龟裂（包括耐热氧老化和光老化）； ➢耐化学品性佳，以抵抗油品及日化品的侵蚀； ➢易成型性，对注塑级材料应具有足够的流动性， 确保结构复杂部件的成型，并提高生产效率； ➢经济性，要求材料具有高性价比。
汽车工程塑料(1)
汽车工程塑料(1)
2020/11/23
汽车工程塑料(1)
目录
一、概述 二、汽车用塑料材料及成型技术的发展 三、汽车用塑料的材料要求 四、具体部件的材料选择 五、锦湖材料在国外汽车市场的应用 六、锦湖材料在国内汽车市场的应用
汽车工程塑料(1)
概述
在当今汽车上，我们到处可以看到塑 料制品的影子。塑料代替各种昂贵金属 材料在汽车上广泛应用，大大提高了汽 车造型的美观与设计的灵活性，降低了 零部件加工、装配及维修的费用。这正 是汽车向轻量化、节能、美观、安全和 环保方向发展的必然。
1
扶手
PC/ABS
耐热，高冲击，耐化学 品
1
2
拉手
PP+Talc 耐热ABS PC/ABS PP
耐热，高冲击、尺寸稳 定，易于涂装、电镀
PC/PBT
23
衬板
耐热ABS PC/ABS
耐热，高冲击，尺寸稳 定
PP+Talc
3
4
4
音箱盖板
耐热ABS
高耐热，高冲击，尺寸 稳定
PC/AB汽S车工程塑料(1)
具体部件的材料选择
汽车外饰件的材料要求
耐候性：对于不涂装或电镀的部件应选用耐候 材料，如AES、ASA（AAS）、PC/PBT（PET） 等；
耐热性：因环境温度低，标准耐热级就可满足 要求；
耐低温性：要求材料具有一定的耐低温性，防 止冬季低温环境下部件开裂；
耐化学品性：防止油品及酸雨的侵蚀；
耐刮伤性：要求材料具有一定的表面硬度和较 低的摩擦系数，以防止刮伤。
汽车工程塑料(1)
34
具体部件的材料选择
仪表板总成
1 2 5
6
标
部件
材料
号 1
除雾格栅
耐热ABS
PC/ABS
PP+Talc
2
仪表板 耐热ABS
PC/ABS
PP+Talc
耐热ABS
3
仪表盘 PC/ABS
PP+EPDM+Talc
特性
高耐热，高冲击， 低光泽
高耐热，高冲击， 低光泽，尺寸稳定 性
高耐热，高冲击， 低光泽，
PP+Talc PC
PMMA
特性 高耐热，高冲击、尺寸稳定
高耐热，高流动，易于涂装、真空镀铝 高透汽明车，工U程V塑稳料定(1)
在大宇汽车认证的材料
HDT
N.I
TS
ER
FS
FM
M. I
(18.6kg)
Heat resistant
15
ABS
( 23℃ )
450
20
650
20500
5
95
High heat resistant
从塑料材料品种上看，目前用量最多的是通用改 性塑料，如PP、PE、PVC、ABS及PA等耐热增强 的改性，今后发展的方向是高档车越来越多使用工 程塑料及其改性材料，以替代金属件。如PC、PBT、 PET、PPO的功能化、合金化改性。典型的例子是 PC/PBT/PET、PPO/PA、PPO/HIPS、 PC/PBT/ABS合金等，低档车越来越多使用PP改 性材料（便于回收，符合环保）。 汽车工程塑料(1)
部件 保险杠
材料 PBT/ABS PC/ABS PC/PBT PP/EPDM+Talc
特性 超高冲击，耐低温、高流动性，尺寸稳定、 耐化学品、易于涂装，
汽车工程塑料(1)
具体部件的材料选择
车灯
1
2
3
标号 1
部件 托架
2
灯体
3
透明面罩
材料 PC/ABS PC/PBT PBT+GF 耐热ABS PC/ABS
成型新技术
气体辅助注塑成型技术 可熔型芯技术 三维和多层中空成型技术 表面处理技术
上述成型新技术可以明显改善制品 的缩痕和熔接痕问题，满足零部件复杂 结构和薄壁化的要求。
汽车工程塑料(1)
表面处理应用实例
Door Handle
汽车工程塑料(1)
汽车用塑料材料的一般要求
➢冲击强度与模量相均衡，即同时具备坚、韧的 特性； ➢优良的尺寸稳定性，即材料在长时间负荷下的 抗蠕变性要好； ➢耐温性好，保证材料在光照及受热的工作环境 下不变形； ➢具备特定的表面性能，如哑光、高硬度耐刮伤、 易于涂装、电镀等；
ABS
450 ( 23℃ )
20
20
650
21000
5
100
Super high heat 13 resistant ABS ( 23℃ )
450
20
700
21500
5
105
ABS / PC
20
General
( -30℃ ) 600
100
800
23000
30
105
ABS / PC
汽车工程塑料(1)
汽车内饰件的材料要求
耐热性：因夏季长时间光照，车厢内温度比较高， 要求内饰件材料具有高耐热性；
耐老化性：包括热氧老化和光老化，防止部件老 化变色、劣化；
气味性：为了驾乘人员的身体健康，材料应确保 低挥发性、低气味；
哑光性：为确保驾驶安全，选用哑光材料或哑光 皮纹；
耐刮伤性：要求材料具有一定的表面硬度和较低 的摩擦系数，以防止刮伤起毛。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4 控制面板 耐热ABS PC/ABS 耐热ABS
耐热，高冲击，易 于涂装，
5 出风格栅 PC/ABS PET/PBT+GF
高耐热，尺寸稳定，
PP+Talc
6
杂物箱 耐热ABS
PC/ABS
高耐热，高冲击， 低光泽，
PP+ Tal汽c 车工程塑料(1)
具体部件的材料选择
车门内饰
标
部件
材料
特性
号 耐热ABS
汽车塑料成型技术的发展
在车用塑料零部件成型领域，最常用 的成型方法是注塑成型，这就要求材料 具有足够好的成型流动性，满足制品复 杂结构和薄壁化的要求。
优良的材料流动性可以缩短成型周期， 降低不良品率，提高生产效率，降低生 产成本。
汽车工程塑料(1)
吹塑成型应用实例
Back Beam
汽车工程塑料(1)
汽车工程塑料(1)
塑料在汽车上占有量
塑料在汽车上的用量直接反映一个国家汽车 工业的发展水平。
国家
德国 美国、法国
日本 中国
单车用量 （Kg） 300-365
220-249
126-150
60-78
重量比例 （%） 约22.5
约16.5
约8.5
约5
汽车工程塑料(1)
汽车用塑料材料的发展
随着汽车工业的发展,汽车塑料制品已由普通装 饰件开始向结构件、功能件方向发展。因而要求汽 车用塑料材料向强度更高、冲击性更好、超高流动 的复合材料和塑料合金方向发展。
汽车工程塑料(1)
汽车用塑料应具备的特性
➢耐气候性优良，保证长时间使用不变色、不老 化龟裂（包括耐热氧老化和光老化）； ➢耐化学品性佳，以抵抗油品及日化品的侵蚀； ➢易成型性，对注塑级材料应具有足够的流动性， 确保结构复杂部件的成型，并提高生产效率； ➢经济性，要求材料具有高性价比。
汽车工程塑料(1)
汽车工程塑料(1)
2020/11/23
汽车工程塑料(1)
目录
一、概述 二、汽车用塑料材料及成型技术的发展 三、汽车用塑料的材料要求 四、具体部件的材料选择 五、锦湖材料在国外汽车市场的应用 六、锦湖材料在国内汽车市场的应用
汽车工程塑料(1)
概述
在当今汽车上，我们到处可以看到塑 料制品的影子。塑料代替各种昂贵金属 材料在汽车上广泛应用，大大提高了汽 车造型的美观与设计的灵活性，降低了 零部件加工、装配及维修的费用。这正 是汽车向轻量化、节能、美观、安全和 环保方向发展的必然。
1
扶手
PC/ABS
耐热，高冲击，耐化学 品
1
2
拉手
PP+Talc 耐热ABS PC/ABS PP
耐热，高冲击、尺寸稳 定，易于涂装、电镀
PC/PBT
23
衬板
耐热ABS PC/ABS
耐热，高冲击，尺寸稳 定
PP+Talc
3
4
4
音箱盖板
耐热ABS
高耐热，高冲击，尺寸 稳定
PC/AB汽S车工程塑料(1)
具体部件的材料选择
汽车外饰件的材料要求
耐候性：对于不涂装或电镀的部件应选用耐候 材料，如AES、ASA（AAS）、PC/PBT（PET） 等；
耐热性：因环境温度低，标准耐热级就可满足 要求；
耐低温性：要求材料具有一定的耐低温性，防 止冬季低温环境下部件开裂；
耐化学品性：防止油品及酸雨的侵蚀；
耐刮伤性：要求材料具有一定的表面硬度和较 低的摩擦系数，以防止刮伤。
汽车工程塑料(1)
34
具体部件的材料选择
仪表板总成
1 2 5
6
标
部件
材料
号 1
除雾格栅
耐热ABS
PC/ABS
PP+Talc
2
仪表板 耐热ABS
PC/ABS
PP+Talc
耐热ABS
3
仪表盘 PC/ABS
PP+EPDM+Talc
特性
高耐热，高冲击， 低光泽
高耐热，高冲击， 低光泽，尺寸稳定 性
高耐热，高冲击， 低光泽，
PP+Talc PC
PMMA
特性 高耐热，高冲击、尺寸稳定
高耐热，高流动，易于涂装、真空镀铝 高透汽明车，工U程V塑稳料定(1)
在大宇汽车认证的材料
HDT
N.I
TS
ER
FS
FM
M. I
(18.6kg)
Heat resistant
15
ABS
( 23℃ )
450
20
650
20500
5
95
High heat resistant
从塑料材料品种上看，目前用量最多的是通用改 性塑料，如PP、PE、PVC、ABS及PA等耐热增强 的改性，今后发展的方向是高档车越来越多使用工 程塑料及其改性材料，以替代金属件。如PC、PBT、 PET、PPO的功能化、合金化改性。典型的例子是 PC/PBT/PET、PPO/PA、PPO/HIPS、 PC/PBT/ABS合金等，低档车越来越多使用PP改 性材料（便于回收，符合环保）。 汽车工程塑料(1)