汽车工程塑料-完整版
汽车常用通用塑料、工程塑料和特种塑料一览
汽车常用通用塑料、工程塑料和特种塑料一览塑料种类繁多，在汽车上的应用分为内饰件、外装件和功能件。
根据名种塑料不同的使用特性，通常将塑料分为通用塑料、工程塑料和特种塑料三种类型。
01、通用塑料一般是指生产量大、成型性好、价格便宜、广泛使用的塑料。
通用塑料包含五大品种，聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚氯乙烯（PVC）、聚苯乙烯（PS）、丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物（ABS），都是热塑性塑料。
1、PP聚丙烯，俗称百折胶，类似白色蜡状，透明、质轻，注塑时流动性好，吸水性低于0.02%。
PP收缩率为1.0-3.5%，合适的薄厚为1.5-2.5mm。
PP在汽车领域的广泛使用主要存在两个问题：易燃烧（会滴落燃烧物）和低温环境呈脆性。
针对这两个问题，在工业的实际应用中掺加合适的添加剂，做PP改性。
易燃烧会添加阻燃剂；低温环境下呈脆性，主要采用加入其它韧性材料、刚性粒子或弹性体进行各种改性增韧，如橡胶（EPDM）、滑石粉（TD）、玻纤（GF）等。
用PP树脂制造的汽车用制品很多，有各种仪表板、门护板、立柱护板、保险杠、水箱、装饰板，PP在汽车上的应用有越来越多的趋势。
2、PE聚乙烯，最轻的塑料之一，半透明白色腊状材料，耐水性好，耐酸碱，耐有机溶剂，电绝缘性优良。
收缩率1.5——4.0%，合适的薄厚1.0-2.5mm。
PE作为汽车材料最大的缺点是容易燃烧，最简单、常用的方法是加入合适的阻燃剂来改善PE的燃烧性能。
用PE制造的汽车制品主要有油箱、风管，前座椅装饰盖，风道总成（HDPE）、左右通风管总成、上下风向叶片连接杠、左右脚通风口总成等。
3、PVC聚氯乙烯，常用PVC是多组份的塑料，因为各组份的含量不同，就形成了各种机械性能差异很大的不同硬度的PVC颗粒，一般分为软PVC和硬PVC两大类。
收缩率：硬质PVC为1-1.5%，软质PVC为2-2.3%，合适的薄厚2-3.5mm。
在汽车塑料制品中最常用的塑料原材料当属聚氯乙烯，用PVC塑料制造的汽车塑料制品随处可见，PVC仪表板蒙皮、PVC塑料方向盘、PVC塑料衬板、PVC塑料汽车铺地材料。
工程塑料在汽车中的应用之解析
/工程塑料在汽车中的应用之解析随着汽车向轻量化方向的发展，塑料在汽车上的用量日益增加，特别是汽车内饰件对材料提出了更高的要求。
利用塑料的质轻、防锈、吸振、设计自由度大的特点，现代汽车用塑料结构件取得了长足的发展，并且是今后的重点发展方向之一。
每辆汽车塑料的用量是衡量汽车生产技术水平的标志之一。
日本、美国和德国等发达国家的每辆轿车平均使用塑料已超过100千克，平均占汽车总重量的8%。
目前，中国每辆汽车平均塑料用量为70千克，平均占汽车总重量的6%左右。
其中工程塑料在全部汽车用塑料中占10%的比例。
工程塑料各产品在汽车中的具体应用如下：PC:前照灯透镜、汽车音响、空调控制按钮、汽车音响板卡、门控开关按钮、晴雨挡、室内灯具透镜、门控开关按钮、门把手（外侧）。
PA：发动机架、油门踏板、主动转向灯座、光轴调整螺丝螺柱销、汽车门销、闭门器、侧视镜架、座椅滑轮齿轮、侧视镜壳、后视镜架、天窗滑轨、门把手（外侧）、车载相机支架。
PBT：反光镜、各类电动控制单元、各类连接器、DC-DC转换器罩、点火线圈壳、雨刷零部件、电动车窗零部件、电瓶箱分离隔板、动力操纵门零部件、汽车天花板材。
POM：前照灯清洁器、减震器盖、平衡杆、变速杆手柄、雨刷部件、油箱门开启按钮、行李箱开启按钮、车窗开闭系统、电动车窗系统齿轮、头枕导管、后视镜、电动车窗开关、安全带扣、视镜驱动齿轮、电动座椅齿轮、电动座椅开关、座椅倾斜操纵杆、闭门器齿轮、车门开度限位器隔垫、汽车门锁、内侧门把手、减震器车顶灯开关。
PPE：挡泥板、导风机构、保险杠、保险杠下导流板、大包围、防爆接线箱、汽车轮盖、电子线束、点火线圈壳、保险丝盒、电瓶箱、电子线束连接器、门把手（外侧）、后开门板、车后门、后扰流板、太阳能电池。
信息来源：砖托板/。
汽车工程材料复习资料剖析
汽车工程材料总复习基本知识⏹五大通用塑料和五大工程塑料指？通用塑料:PE、PP、PVC、PS及ABS工程塑料: PA、PC、POM、PPO、PBT⏹四大合成纤维:涤纶、腈纶、丙纶、锦纶⏹常见聚合物的中文简介、英文缩写及结构式⏹聚合物按用途，分五大类塑料、橡胶、纤维、涂料、胶粘剂⏹常见塑料和橡胶的英文简写、中文简称及结构式见上表⏹高分子分子量多分散性的表示以分子量分布指数表示，即重均分子量与数均分子量的比值，Mw /Mn⏹结晶对透明性和力学性能的影响结晶度对聚合物性能的影响结晶度提高，拉伸强度增加，而伸长率及冲击强度趋于降低；相对密度、熔点、硬度等物理性能也有提高。
一般地说弹性模量也随结晶度的提高而增加。
但冲击强度则不仅与结晶度有关，还与球晶的尺寸大小有关，球晶尺寸小，材料的冲击强度要高一些。
结晶对透明性的影响物质折光率与密度有关，因此高聚物中晶区和非晶区折光率不同。
光线通过结晶聚合物时，在晶区界面上必然发生折射和反射，故通常呈乳白色，不透明，如PE、PA 等。
结晶度减小，透明度增加，完全非晶的高聚物，通常是透明的，如PMMA、PS。
通用塑料⏹通用塑料和工程塑料的概念通用塑料：产量大、用途广、价格低，但性能一般，主要用于非结构材料工程塑料：能承受一定外力作用，具有良好的机械性能和耐高、低温性能，可以用作工程结构的塑料，如PC、PA、POM、PPO、PBT⏹LDPE、LLDPE和HDPE在制备方法、结构及性能上的差异？高密度聚乙烯（HDPE）：低温低压法低密度聚乙烯（LDPE）：高温高压法线性低密度聚乙烯(LLDPE):乙烯与α-烯烃共聚LDPE：20~30个侧甲基/1000个主链CHDPE：5个侧甲基/1000个主链CLDPE含有更多的支链（乙基、丁基或更长的支链）⏹聚丙烯的三种空间异构及其相应的性能按结构分为等规、间规、无规三种等规PP占到90%以上，熔点160-176℃无规PP呈粘稠状，不能用于塑料，只用于改性载体间规PP属于高弹性塑料。
汽车工程塑料
汽车用塑料一、概述二、汽车用塑料材料及成型技术的发展 三.汽车用塑料的材料要求五、锦湖材料在国外汽车市场的应用 六.锦湖材料在国内汽车市场的应用具体部件的材料选择在当今汽车上 ＜我们到处可以看到塑 料制品的影子。
塑料代替各种昂贵金属 材料在汽车上广泛应用 ＜大大提高了汽 车造型的美观与设计的灵活性 ＜降低了零部件加工.装配及维修的费用。
这正 是汽车向轻量化、节能、美观、安全和 环保方向发展的必然。
述塑料在汽车上占有量塑料在汽车上的用量直接反映_个国家汽车工业的发展水平。
汽车用塑料材料的发展随着汽车工业的发展，汽车塑料制品已由普通装饰件开始向结构件.功能件方向发展。
因而要求汽车用塑料材料向强度更高.冲击性更好、超高流动的复合材料和塑料合金方向发展。
从塑料材料品种上看,目前用量最多的是通用改性塑料,如PP、PE、PVC、ABS及PA等耐热増强的改性,今后发展的方向是高档车越来越多使用工程塑料及其改性材料,以替代金属件。
如PC. PBT、PET. PPO的功能化.合金化改性。
典型的例子是PC/PBT/PET、PPO/PA、PPO/HIPS.PC/PBT/ABS合金等■低档车越来越多使用PP改性材料（便于回收,符合环保）。
汽车塑料成型技术的发展在车用塑料零部件成型领域＞最常用的成型方法是注塑成型，这就要求材料具有足够好的成型流动性＞满足制品复杂结构和薄壁化的要求。
优良的材料流动性可以缩短成型周期,降低不良品率f提咼生产效率f降低生吹塑成型应用实例Back Beam成型新技术帝气体辅助瀝成型技术帝可熔型芯技术命三维和多层中空成型技术帝表面处理技术上述成型新技术可以明显改善制品的缩痕和熔接痕问题,满足零部件复杂结构和薄壁化的要求。
表面处理应用实例Door Handle汽车用塑料材料的一般要求A冲击强度与模量相均衡,即同时具备坚.韧的特性；A优覆的尺寸稳定性,即材料在长时间负荷下的抗蠕变性要好；A耐温性好■保证材料在光照及受热的工作环境下不变形；A具备特定的表面性能,如哑光.高硬度耐刮伤.易于涂装、电镀等；汽车用塑料应具备的特性A耐气候性优覆■保证长时间使用不变色.不老化龟裂（包括耐热氧老化和光老化）A耐化学品性佳,以抵抗油品及日化品的侵蚀；»易成型性,对注塑级材料应具有足够的流动性, 确保结构复杂部件的成型,并提高生产效率；》经济性,要求材料具有高性价比。
培训课件：汽车工程塑料41页PPT
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 — 罗伯斯 庇尔
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
汽车用改性塑料简介
S代表苯乙烯，赋予刚性和易加工性
.
16
ABS的改性
• 抗冲改性：通用ABS ＋橡胶 • 耐热改性：Vicat 95-120℃，改变苯乙烯
成分（α-MS, SMA, SMI, NPMI) ; PC/ABS • 电镀级：高抗冲击，橡胶相粒径较大，分 布均匀，流动性高 • 抗紫外：本公司核心技术
.
17
特殊ABS
23-75 > 23 > 9 13
TL 52035 保险杠材料
无尾标
规格A
规格B
汽车类型
Golf A2 A3
T4
Golf A4
填料用量
10±2
比重
0.87-0.92
0.89-0.93
0.95-1.0
布氏硬度，MPa
28±4
50±5
28±4
拉伸强度，MPa
12.0
18
12
断裂伸长率，%
100
100
20
0.03-0.10
.
允许水含量(%)
注塑
挤出
0.02-0.06
0.02-0.04
0.04-0.08
0.02-0.06
0.05-0.10
0.03-0.05
0.05-0.10
0.03-0.10
0.05-0.20
0.03-0.15
0.05-0.20
0.03-0.15
0.05-0.10
0.04-0.08
0.08-0.20
• 核心技术： – 低注射压力（<10MPa)：过高的压力产生过高的壁面剪切应力导 致装饰织物或皮革的损坏 – 织物要求：耐热性、形变能力和与注塑塑料的粘结性能较好的装 饰材料，装饰材料必须具备一定的形变能力和弹性，这就同时要 求注重装饰材料在模具内的安放
汽车用聚甲醛工程塑料(POM材料)
汽车用聚甲醛工程塑料1 范围本标准规定了注塑模塑法生产零件的聚甲醛工程塑料的技术要求；本标准适用于均聚甲醛或共聚甲醛。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB 9341 塑料弯曲性能试验方法EN ISO 179 塑料简支梁冲击韧性的测定EN ISO 306 塑料，热塑性塑料，维卡软化温度的测定EN ISO 527 拉伸性能的测定；模塑和挤出成型件的测试条件DIN 50014 气候及其技术应用标准气候DIN 53453 塑料的试验冲击强度的试验DIN 53479 塑料与弹性体检验，密度的测定DIN 53497 塑料试验热塑模塑材料模制件的热储存DIN 53504 弹性体检验在拉力试验中断裂强度、抗拉强度、拉断伸长率和应力值的测定DIN 53736 塑料熔融温度的测定DIN 54001 灰度试验Q/SQR.04.094-2004 落球冲击Q/SQR.04.095-2004 塑料薄膜、平幅织物氙弧灯连续照射检验规范3 技术要求聚甲醛工程塑料要满足加工成型工艺的要求。
聚甲醛的技术要求见表1。
14 试验要求4.1 实验室环境实验室环境满足DIN50014-23/50-2的标准环境要求。
4.2 样条要求试样至少测试3个成品件或者5个试样。
除熔融温度外，试验的样条要求注塑成型。
试样的具体尺寸按试验标准中规定。
试验前，试样要在标准气候DIN50014-23/50-2的环境中处理至少48h。
4.3 密度按DIN 53479标准A法或者B法测定，优先采用B法。
4.4 熔融温度按DIN 53736标准测定。
4.5 Vicat软化温度按EN ISO 306标准B/50法测定。
汽车工程塑料新进展课件
THANKS。
驾驶室零部件
塑料方向盘
塑料方向盘具有更好的抗撞击性能，可减轻驾驶员在发生事故时的伤害。同时，塑料方向盘还具有更好的耐久性和耐 磨性。
工程塑料座椅
工程塑料座椅具有更好的通风性和舒适性，可以提高驾驶员的驾驶体验。同时，工程塑料座椅还具有更好的抗撞击性 能和耐久性。
塑料仪表盘
塑料仪表盘可以提供更好的视觉效果和更长的使用寿命，同时还可以根据需要进行定制化设计。
车厢零部件
塑料踏板
塑料踏板具有更好的耐久性和抗腐蚀性，可 以提高车辆的整体使用寿命。同时，塑料踏 板还可以根据需要进行定制化设计，提高车 辆的舒适性和安全性。
工程塑料储物箱
工程塑料储物箱具有更好的防水性和耐久性 ，可以保护车内物品免受损坏。同时，工程 塑料储物箱还可以根据需要进行定制化设计 ，提高车辆的实用性和美观度。
汽车工程塑料新进展课件
目录
• 汽车工程塑料概述 • 高性能工程塑料 • 环保型工程塑料 • 工程塑料在汽车中的应用 • 工程塑料的未来发展 • 工程塑料新进展案例分析
01
汽车工程塑料概述
定义和分类
定义
汽车工程塑料是一种用于汽车制造的高分子材料。
分类
根据材质和性能特点，汽车工程塑料可分为聚酰胺(PA)、聚碳酸酯(PC)、聚甲醛 (POM)、聚苯醚(PPO)等。
低VOC排放塑料
要点一
低VOC聚碳酸酯
聚碳酸酯是一种无定形透明聚合物，具有优良的机械性能 、电绝缘性能和加工性能，广泛应用于汽车工业。低VOC 聚碳酸酯在制造过程中减少了挥发性有机化合物的排放， 有利于环境保护和人体健康。
要点二
低VOC丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共 聚物（ABS）
ABS是一种强度高、韧性好、易加工成型的热塑性高分子 材料，广泛应用于汽车工业。低VOC ABS在制造过程中减 少了挥发性有机化合物的排放，有利于环境保护和人体健 康。
某汽车工程塑料有限责任公司培训教材
三、PP改性方法
称料 搅拌、混炼、切粒
混批
检测
①.无机粒子增强（PP+矿物） ②.玻璃纤维增强（PP+GF） ③.弹性体增韧（PP+EPDM） ④.无机粒子和弹性体复合增韧增强（PP+EPDM+矿物） ⑤.添加助剂（如：抗氧剂、抗紫外剂、阻燃剂等） ⑥.配色
标准色板
色差仪
标准光源箱
四、汽车上使用PP的部件及使用材料和要求
天生我材必有用，千金散尽还复来。0 8:36:48 08:36:4 808:36 11/27/ 2020 8:36:48 AM
安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20. 11.2708 :36:480 8:36No v-2027 -Nov-2 0
得道多助失道寡助，掌控人心方位上 。08:36: 4808:3 6:4808: 36Friday, November 27, 2020
1、外饰
名称
使用材料类型
要求
前后保险杠
PP+EPDM-T5、PP+EPDM-T10 高冲击韧性、耐低温性、 PP+EPDM-T15、PP+EPDM-T20 可涂装性、尺寸稳定性
左右防擦条 左右侧裙护板
PP+EPDM-T10 、PP+EPDM-T20
PP+EPDM-T10 、PP+EPDM-T20 PP+EPDM-T30
做专业的企业，做专业的事情，让自 己专业 起来。2 020年1 1月上 午8时36 分20.1 1.2708: 36November 27, 2020
时间是人类发展的空间。2020年11月2 7日星 期五8时 36分48 秒08:3 6:4827 November 2020
工程塑料在汽车上的应用状况（大全五篇）
工程塑料在汽车上的应用状况（大全五篇）第一篇：工程塑料在汽车上的应用状况工程塑料在汽车上的应用状况1、工程塑料在汽车动力系统中的应用早已作为汽车内饰件优先选用材料并不断扩大应用作汽车外饰件材料，现在又开始令人瞩目的应用于制造汽车发动机室内的功能部件，将来可能取代金属制造汽车动力系统的几乎每一种零件。
现在，轿车、箱式汽车(面包车)、小卡车上使用的塑料，大约25%用于发动机室内，除了很久已经改用塑料制造的翼子板内衬和蓄电池壳体外，发动机和燃油系统有越来越多的金属件改用塑料制造。
汽车发动机罩下(即发动机室内)进气歧管是最有可能用工程塑料和热固性塑料包括聚苯硫醚、尼龙、聚醚整体塑料(BMC)和酚醛塑料制造的部件。
首先实行商业化生产的塑料进气歧管，是德国富吕登伯格公司用聚酯BMC制造的歧管，其内表面十分光滑，有助于空气进入，使得发动机效率比用金属歧管高15%，歧管重量减轻1kg。
ICI公司先进材料部采用专用级尼龙66，用其制造的进气歧管早在1990年使用与大批量生产的汽车上。
通用电气公司塑料部与CMI国际公司联合研制供通用汽车公司和克莱斯勒公司使用塑料进气歧管，采用玻璃增强的PPS与尼龙和其他工程树脂的合金。
其他公司如拜耳公司赫斯特-塞拉尼斯公司、菲利浦公司的PPS，巴斯夫公司和杜邦公司的高性能尼龙，也被机械制造厂家考虑用作制造进气歧管的材料。
发动机气缸盖罩是汽车发动机室内最适合用工程塑料注塑制造的部件之一。
许多公司都主要选用增强乙烯基酯和酚醛树脂模塑的热固性塑料结构，因其耐热性高，防火安全性能好。
不过有部分汽车设计师倾向于采用尼龙。
2、工程塑料在汽车照明技术中的应用在车前大灯塑料应用方面，考虑到大灯玻璃的透明性、耐热性、耐冲击性以及易于成型性，多数采用表面涂覆硬膜的PC，从而进一步提高了耐擦伤性和耐候性。
德国拜耳公司和美国GE塑料公司合资的Exatec公司推出了具有杰出的耐候性和耐磨性的聚碳酸酯(PC)汽车窗系统Exatec500，并已实现工业化[10]。
汽车用工程塑料介绍
实现节能
燃油消耗可 减少6%
实现环保目标
减少排放
.7.
二、汽车轻量化
2.2 汽车材料的变化
中档轿车重量的变化
1.400 kg
1.100 kg
1.150 kg
1970
2000
2010
美国、欧洲和日本等国家通过多年 的研究，对轿车工业提出了2010年达到 100公里3升油耗的目标，实现这个目标 需要改进发动机的燃料燃烧技术和减轻 50%的汽车重量。
.31.
三、工程塑料在汽车中的应用
3.2 工程塑料在仪表板、内饰系统的应用
.32.
三、工程塑料在汽车中的应用
3.2 工程塑料在仪表板、内饰系统的应用
.33.
三、工程塑料在汽车中的应用
仪表板系统
Instrument panel 目前国内
中高档车 经济型车
软质、聚氨酯反应发泡成型 硬质、改性聚丙烯注射成型
.37.
三、工程塑料在汽车中的应用
.38.
三、工程塑料在汽车中的应用
3.4 工程塑料在防碰撞安全系统中的应用
.39.
三、工程塑料在汽车中的应用
.40.
三、工程塑料在汽车中的应用
.41.
四、我国汽车塑料应用存在的问题与对策
4.1 存在的问题
汽车塑料应用技术与国外存在较大差距:
ü 重材料研发，轻工艺研发； ü 新材料研究与应用技术研究脱节； ü 改性料规模小，无自身原材料供应； ü 无行业规范； ü 主机厂家缺乏材料应用研发能力，材料厂家缺乏产品开发能力。
轿车工程塑料平均用量增长情况
.10.
三、工程塑料在汽车中的应用
Materials used in European Automotive Production 2000
工程塑料在汽车中的应用解读
2）混合概念全塑车CCV (Composite Concept Vehicle)
Chrysler公司Ticona 车身采用玻纤增强热塑性聚酯注射成型， 注射成型，设备昂贵（8800吨注射机） 用于大批量生产的CCV
3）普通高级乘用车 如Saturn、雷诺 Avantime
6）缺乏新材料的应用设计技术
新材料的应用技术包括三个方面，既材料、结构设计、成型工艺。 三者密不可分，相互依存。由于目前在国内汽车高分子材料应用方面 严重存在做材料开发的不懂汽车具体要求，也不懂得汽车产品的设计， 搞汽车设计的不懂得高分子材料的结构工艺特点，在产品设计方面难 以发挥新材料的特点。
47
++
+++
5~6min 50000 15~20
R-RIM
1.1~1.2 ++
++
+++ 10~15min 18000 28~35
GMT （PP 系）
1.1
++
++
++
5min
50000 25~35
FRTP 注射
1.1~1.2 ++
+++
+++ 1.5~2min 180000 30~35
20
应用实例
适合
大批量 生产车型
铝、镁合金车身
塑料车身
适合
小批量 生产车型
上汽（集团）总公司汽车工程研究院
3、工程塑料在汽车中的应用
11
轿车工程塑料平均用量增长情况
12
汽车工程塑料
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