沥青路面常见病害及处理ppt课件

标准中将大于10 mm的路面局部下
沉定义为沉陷。
4
沉陷形成机理：路基由于水文条件很差或翻浆 而过于湿软，通过路面传给路基的轮载应力超 过了土的抗剪强度，车轮轮带处的路面便出现 较大的沉陷变形，并在轮带两侧伴随出现隆起 现象。路面结构的变形能力不能适应这样大的 弯曲变形，便会产生裂缝，逐渐发展成网裂。
➢ 若轮迹两侧同时隆起，应先将隆起部位凿去， 波谷处原面层凿毛，涂粘层油，铺筑与面层 相同的混合料；
➢ 因基层强度不足、水稳性不好引起，则对基 层进行补强或挖除损害的基层重新铺筑。
16
桥面推移是由于桥面水泥混
凝土铺装层与沥青混凝土面层之间 摩擦力小,沥青混合料在行车荷载 的作用下沿桥面的纵向发生位移, 形成推移。
1
路面损害的分类
根据路面损害现象的肇因、其危害性以及对使 用性能的影响，可以把沥青路面的损害划分为三类：
损害类别 裂缝类 变形类
沥青路面
纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、块 裂、反射裂缝 车辙、波浪、沉陷、隆起、推移
表面损坏类
泛油、松散、坑槽、磨损、露骨、 脱皮
2
高速公路建成通车后,随着通车年限的增长 以及交通量的不断增加,沥青路面各种病害也接 踵而至。为了保障畅通与提高公路的服务质量, 为社会提供高效优质的通行环境,必须对高速公 路的各种病害进行及时的处理,保障过往车辆的 行车安全。
8
坑槽原因分析：
➢面层厚度不够，沥青混合料粘结力不佳，沥青加 热温度过高，碾压不密实，在雨水和行车等作用下， 面层材料性能日益恶化松散、开裂，逐步形成坑槽； ➢摊铺时，下层表面泥灰、垃圾未彻底清除，使上 下层不能有效粘结； ➢路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修 复； ➢养护不及时，当路面出现松散、脱皮、网裂等病 害时，或被机械行驶刮铲损坏后，为及时养护修复。
➢基层强度不足导致不均匀沉降而引起结构破坏，或湿 软时摊铺沥青； ➢溶解性油类泄露，雨雪水11 渗入，降低了沥青的粘结力。
预防措施：
➢酸性石料，掺入抗剥落剂或生石灰粉、干净消石灰、 水泥； ➢混合料生产中，选用符合要求的沥青和集料；控制 各个环节中的温度； ➢沥青混合料到工地后应及时摊铺、及时碾压，达到 规定的压实度； ➢路面出现脱皮等轻微病害时应及时修补。
17
桥面推移治理措施
由于桥面推移已经影响到行车安全,为了保障过往车 辆的行车安全,采取的主要措施是把桥面推移铲除, 然后凿毛水泥混凝土桥面铺装,提高水泥混凝土与 沥青混凝土之间的摩擦力,然后重新加铺沥青混凝 土磨耗层。为了提高沥青混合料的稳定性,在拌和 沥青混凝土时严格控制拌合质量,适当降低沥青和 细集料的含量,提高混合料中多角碎石颗粒的含量, 摊铺时避免离析现象,严格按照沥青路面施工技术
松散治理方法：
将松散的面层清除，重铺沥青混凝土面层； 如涉及基层，则应先对基层进行处理。
12
轮迹处深度大于10 mm的纵向
带状凹槽(辙槽)称为车辙。
车辙是在车辆的反复碾压下产 生永久变形和塑性流动而逐渐形成。
13
车辙
形成原因：
级配设计不好 沥青对温度太敏感 施工质量差 水损坏 施工后期车辆挤压
14
9
坑槽预防措施：
➢沥青面层应具有足够的设计厚度； ➢沥青混合料配合比设计宜选用具有较高粘结 力的较密实的级配； ➢混合料拌制过程中，严格掌握拌制时间、沥 青用量及拌和温度，保证混合料的均匀性； ➢摊铺面层前，下层应清扫干净，并均匀喷洒 粘层沥青； ➢当路面出现松散、脱皮、轻微网裂等可能使 雨水下渗的病害，或路面被机械刮铲受损，应 及时修补以免病害扩展。
危害高速公路行车安全的沥青混凝土路面病
害种类很多,高速公路沥青路面常见的病害有 沉陷、松散和坑槽、车辙、桥面推移、裂 缝、水损Baidu Nhomakorabea等。
3
沉陷指路基压实度不够或地基
土质不良,在地下水的浸入、路基
不稳定因素和行车荷载等作用下产
生的不均匀的竖向变形而导致路面
局部下沉的现象。
在JTG H20-2007公路技术状况评定
10
松散现象：面层集料之间的粘结力丧失或基本丧失，
路表面可观察到成片悬浮的集料或小块混合料，面层部 分区域明显不成整体。干燥季节，在行车作用下可见轮 后粉尘飞扬。
松散原因分析：
➢沥青针入度偏小，粘结力不良； ➢混合料沥青用量偏少； ➢矿料潮湿或不洁净或含风化石； ➢拌和时温度偏高，沥青焦枯； ➢沥青老化或与酸性石料粘附性不良； ➢摊铺时未充分压实，或沥青混凝土温度偏低；或雨天 摊铺；
规范控制摊铺、碾压温度等。
Page 18
裂缝是沥青混凝土路面最常
见的病害之一,按其形状又基本分 为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂 缝和反射裂缝四种。
19
a.横向裂缝
现象：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，
缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的。
原因分析：
➢施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良； ➢沥青未达到气候条件和使用条件的质量标准； ➢半刚性基层收缩裂缝的反射缝； ➢桥梁涵洞两侧的填土产生固结或地基沉降。
开放交通。
6
坑槽指在行车荷载等
外力作用下使得路面骨料 局部脱落而产生的深度大 于2.5 cm,面积大于0.1 m2(约0.3 m×0.3 m)的坑 洼。
7
松散和坑槽形成机理:由于面层材料组合不
当或施工质量差，结合料含量太少或粘结力不足 或外来油的侵蚀及重载情况下，面层混合料的集 料间失去粘结而成片散开，成为松散。松散的材 料被车轮后的真空吸力以及风和雨等带离路面， 便形成大小不等的坑槽。网裂的后期，碎块被行 车荷载继续碾碎，并被带离路面，也会形成坑槽。
预防措施：
➢粗集料应粗糙具有较多的破碎裂面；
➢根据气候条件选择优质沥青，优化配合比设 计；
➢施工时按照规范碾压，保证压实度；对特殊 路段，要采用改性沥青或高性能沥青；
➢道路结构设计时，每层厚度不超过集料最大 粒径的4倍。
车辙
15
车辙治理方法：
➢ 仅轮迹处凹陷，两侧无隆起，凿去面层，凿 毛凹槽，涂刷粘层沥青，修补；
5
沉陷处治方法:
确定修补范围并划线,用液压工作站切开沉陷范
围四周的沥青面层和水稳层部分实施修补,
其挖补工艺流程为:划定维修范围→沿范围四周
锯缝→凿除病害层→清除废料→高压吹风机将修
补界面吹净→重新添加级配料→整平压实→洒粘
层油布满界面→分层填筑(厚度不大于6 cm)→分
层压实,压实度达到96%以上→冷却到50℃以下时