同济大学汽车理论考题复习资料

汽车理论（同济大学第二版）复习

F1、p3滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮垂直载荷（或地面法向反作用力）之乘积。 F2、p6由式（1-4）可知,真正作用驱动轮上驱动汽车行使的力为地面对车轮的切向反作用力Fx2,它的数值为驱动力Ft 减去驱动轮上的滚动阻力Ff 。”

F3、在s=15%-20%之间，ϕ值可达到最大，最大的ϕmax 称为峰值附着系数。（30%可以写为20%）

F4、p12第5行-第9行。“附着率是指……用2ϕC 、F x2、F z2”。

附着率是指汽车在直线行驶时，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。在低速阶段，如加速或上坡，驱动轮上的驱动力矩大，要求的（最低）附着系数大，此外超高速行驶时要求附着系数也大，附着率用符号C ϕi 表示”2

22Z X F F C =ϕ i=1,2 如前轮驱动用C ϕ1 F x1、F z1 后轮驱动力用2ϕC 、F x2、F z2

“不同的行驶工况所要求的附着率是不一样的。汽车的附着条件是：ϕ≥C ϕ2 C ϕ2越小越容易满足附着条件。”

F5、p12倒数第2行到倒数第1行“当汽车曲线行驶时，或受侧风作用，车轮中心将受到一个侧向力F y ″相应的在地面上产生地面侧向反作用力F y ，也称为侧偏力”（引文中y F '为F y ，F y 为F Y ，以 下同）

“a k F Y ⨯=车轮中心受到侧向力F y ，则地面给车轮以侧偏力F Y ，并产生侧偏角α（k 为侧偏刚度）。在侧偏角较小时，F Y 与α成线性关系。”

F6、p13第17行到第23行“由轮胎坐标系有关符合规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角，因此侧偏刚度是负值。F y 与ɑ的关系可用F y=k a*ɑ（书中k a 即k ）。轿车轮胎k a 值在28000～80000N/rad 之间。

正的车轮侧向力，产生负的车轮侧偏力，产生正的车轮侧偏角，产生正的回正力矩。

F7、p20“r k F r Yr ⨯= 其中F Yr 是外倾地面侧向力 k r 是外倾刚度，为负值r 是车轮外倾角”

r 是外倾角”

②“若车轮侧向力为正，那么地面侧偏力为负、车轮侧偏角为正、回正力矩为正。

若外倾角为正，那么车轮中心侧向力为正、地面侧向力为负、车轮侧偏角为负、回正力矩为负。” F9、p40第22行到第28行。“为了便于计算，一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，并以大于1的系数δ计入，称之为旋转质量换算系数，所以汽车加速阻力为Fj=δm du/dt (N) 式中：δ——汽车旋转质量换算系数；m ——汽车质量，kg; du/dt ——汽车行驶加速度，m/s 2” “此式中去掉δ，等式右边的意义为：汽车平移质量的加速阻力；保留δ，等式右边的意义为：汽车平移质量的加速阻力与汽车回转质量的加速阻力的和。”

p41 δ表达式 2

2

022I 1I 11r

i i m r m T g f w ηδ•+∑•+=。 式中I f ——发动机飞轮的转动惯量，kg ·m 2; I W ——车轮的转动惯量，kg ·m 2

“有的越野汽车1档δ值甚大，有可能使得汽车的2档加速度大于1档的加速度。” F10、P42由于滚动阻力系数f 比附着系数ϕ小得多，故可省去Fz2f 项，此式可近乎写成Ft ≤Fz2ϕ 式中：Fz2——作用于驱动轮上的法向反力，N 。此式称为汽车行驶的附着条件。（书中此处的F z φ为F z2之误）

F11、p47最高车速（Umax ）是指汽车在良好水平路面上直线行驶时能达到的最高行驶车速。所以，此时汽车应该以最高档行驶，且坡度阻力和加速阻力皆为零””

P48汽车的爬坡能力指汽车满载时在良好路面上等速行驶能爬过的最大坡度。此时，汽车驱动力除克

服滚动阻力和空气阻力外的剩余驱动力全部用来克服坡度阻力，所以，其加速度为零。”

F12、p60双离合器式自动变速器，即DCT （Dual Clutch Transmission, Double Clutch Transmission 或Twin Clutch Transmission ）。它能在换档过程中不间断地传递发动机的动力，因此可进一步提高汽车的动力性，图2-24给出了使用AMT 与DCT 汽车性能的比较。由图可见，在换档过程中AMT 由于动力中断而使车辆产生负的加速度，而DCT 的则为正。”

F13、p56第7行到第8行“原始特性曲线λp=f （i ），K= f （i ）、η= f （i ）其中一半情况如图2-26所示”

P55第7行到第24行“特性参数……转矩系数”（其中，“透穿性C P ”改“透过度P ”） 变矩器的基本参数：

①转速比i ： n T 涡轮转速，n P 泵轮转速P

T n n i =

②变矩比K ：变矩器涡轮输出转矩T T 和泵轮输入转矩T P p

T T T K =

③效率 η：输出功率与输入功率之比**T T

p P T n Ki T nP

η=

= ④泵轮转矩系数λp ：根据相似理论，一系列几何看似（有关尺寸成比例）的液力变矩器在相似工况（转速比i 相同）下所传递的转矩值，与液体重度的一次方，转速的平方和循环圆直径的五次方成正比，即：

2

5P P P T n D γλ= 25

p

Tp

p n D λγ=

式中：D —循环圆直径，mm ⑤透过度P ：指液力变矩器涡轮轴上的转矩和转速变化时，泵轮上的转矩和转速响应的变化能力

p P PM

C λλ=

式中：λp0——失速工况(i=0)下泵轮的转矩系数；λpm ——偶合器工况下泵轮的转矩系数。

①汽车工况对变矩器的参数的影响可用透过度p 表示，透过度是变矩器的很重要的性能参数。

pc

po

pc

po T T p λλ=

=

其中T po 为涡轮不转动时泵轮的转矩 λpo 为涡轮不转动时泵轮的转矩系数 T pc 为偶合器工况即变矩比K 为1时泵轮的转矩 λpc 为偶合器工况即变矩比K 为1时泵轮的转矩系数。

P=1表示变矩器为不透性 P ＜1表示变矩器为反透性 P ＞1表示变矩器为正透性。

显然只有正透性符合汽车的使用要求，在实际设计时，要求P ＞1.2，通常乘用车（轿车）≥2 、