淮安有轨电车知识范文

◎除路口外，享专有路权

淮安现代有轨电车一期工程线路西起市体育馆，沿交通路至大运河广场北侧，经和平路至水渡口广场，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安区商贸城。在运行过程中，现代有轨电车享有专有路权。

“专有路权表现在有轨电车轨道在马路中间，轨道两侧通过路缘石或绿化带与社会车道隔离。其中，和平路与大运河广场东侧路段采用绿化带隔离方式，楚州大道、翔宇大道等部分路段采用路缘石隔离。”电车办工作人员告诉记者，虽然电车基本完全享有独立路权，但是在路口处，电车与社会车辆共享路面。由于淮安现代有轨电车采用无砟轨道技术，轨道嵌入路面，因此虽然机动车与电车共用路口路面，但轨道不会影响车辆通行，也不会产生颠簸感。

现代有轨电车要不要等红灯？这是很多市民的疑问。

据电车办工作人员介绍，现代有轨电车有一套专门的信号灯系统，“红灯停、绿灯行”。但是在区域协调的原则下，有轨电车将具有信号优先权。

“但这也不意味着有轨电车完全不用等红灯。淮安现代有轨电车线路沿线配备有智能交通系统，这一系统会根据电车目前所处位置与路口其它车辆通行情况，适时调整信号灯，最大限度利用好道路资源。”上述工作人员介绍说。

◎区域协调原则下，信号优先

据悉，现代有轨电车全线运行空间，将通过改造绿化带和拓宽道路获得，不会占用原先道路车道，原先道路的社会车道数保持不变。不仅如此，结合现代有轨电车轨道建设，沿线一些道路的路况还得到极大改善。

据了解，在现代有轨电车交通路、和平路、大运河广场段，电车轨道两侧将拓宽为各7米的行车道，极大改善了以往的路况。

此外，现代有轨电车线路沿线还设置了一些专门的人行过街横道，比如交通北路淮阴师范学院门口、大运河广场淮海花园、和平路六中门口等，这些横道专门供行人和非机动车道过街。此外，相比其它机动车，有轨电车有固定的轨道，对于行人来说更安全。

◎不占车道，对行人“友好”

现代有轨电车正在如火如荼地建设推进中，但“电车轨道会不会占用社会车道”“电车的运行会不会对其它交通工具出行产生影响”等疑问时不时会有市民提起。记者昨日在淮安现代有轨电车办公室采访了解到，现代有轨电车的建设，将为沿线道路带来巨大变化，在保障电车自身的专有路权外，还将改善沿线道路的行车环境。另外，通过设置专门的人行过街横道，保障行人的步行安全。

据悉，我市有轨电车使用超级电容充电方式。该充电方式下，电车进站后，可利用乘客上下车的时间充电，由零充到满仅需30秒，一次充电可续航2公里。市电车办工作人员表示，淮安现代有轨电车平均站间距为0.9公里左右，即使遇上堵车等特殊情况，存储电量也足以支撑车辆跑完一站。

在很多人印象中，有轨电车是一种拖着长长“大辫子”，沿着铁轨缓缓行驶的交通工具。对淮安现代有轨电车来说，这种场景绝不会出现。根据设计方案，淮安现代有轨电车采用无接触网的供电方式，电车不用拖着长长的“大辫子”，仅仅需要30秒钟，就能把电从零充到满。选择现代有轨电车供电方式，经过一系列专家咨询会、研讨会、评审会的反复论证。专家们认为带“辫子”（接触网供电方式）的有轨电车对城市景观以及道路交通影响较大，应根据淮安实际情况，采用无接触网的供电方式，在地面供电和储能式供电这两者中选择。据了解，地面供电主要有法国阿尔斯通的APS技术、意大利安萨尔多的Tramwave技术以及加拿大庞巴迪的Primove技术。APS技术初期投资很大、引进周期很长、后期维护成本很高；后两种技术目前仅有试验线路。而且，这三种技术都是国外专利技术，尚未国产化，一旦采用，今后的运营成本难以控制。

结合大部分专家的意见，我市没有选择地面供电方式，选择的范围缩小为蓄电池供电和超级电容供电这两种储能式供电方式。

据介绍，蓄电池的充放电过程是化学过程，所需时间较长，且蓄电池的寿命只有3到5年。超级电容的充放电则是一个物理过程，在30秒内即可充满电，寿命达到10—15年。车辆制动时，还可回收由动能转化的电能，有利于节能。这种充电方式已有成功案例。目前，国内的沈阳在部分路段采用超级电容供电，广州、宁波等城市也采用超级电容供电。

最终，通过综合比选，我市选择了超级电容的供电方式，充电装置只出现在车站。

●淮安新力量之智慧

淮安为什么选择现代有轨电车，而不是地铁或者BRT、轻轨？这是综合多方面考虑的智慧选择。

根据国家有关文件要求，建设地铁或者轻轨的城市，城区人口必须分别达到300万人、150万人以上，线路单向高峰小时客流量要达到3万人、1.5万人。淮安的城区人口等指标还没有达到国家立项审批要求。而且，地铁和轻轨的投资大。地铁每公里造价约为6～8亿元，轻轨每公里造价约为3～5亿元；建设周期长（约需3～4年）；运营成本高，地铁年运营成本每公里约800万元，因此淮安目前尚不具备建设地铁和轻轨的条件。

BRT虽然初期投资量较低（每公里约0.3～0.5亿元），但是使用年限约8年，且不够低碳环保，客运容量较小。相对于BRT，在投资上，按现代有轨电车30年使用年限计算，BRT与有轨电车全寿命周期投资相当；在运能上，现代有轨电车载客量更大，一辆有轨电车定员约为300～400人，相当于2.5辆BRT车辆，还可以连挂运营，最大客运能力可达到1.5万人次/小时，更能适应未来淮安城市交通发展需要。

因此，不管是从淮安的城市形态特点，还是经济发展水平来考量，发展现代有轨电车无疑是最佳选择。

●淮安新力量之民生

发展的成果最终要惠及人民。政府投巨资建设现代有轨电车，解决了城市公共交通问题。

有网友说：“以后有朋友来淮安，我就带他在水渡口万达吃饭，然后坐有轨电车去淮安区参观周恩来纪念馆，晚上再坐电车回来感受里运河长廊风光。”

淮安现代有轨电车连接了汽车总站、淮海东路商圈、万达广场商圈、生态新城和古城主城区，将有效缓解主城区的交通压力，方便地连接了淮安区与生态新城，让市民轻松快

捷地在城市中穿行。

投资30多亿元的淮安现代有轨电车建设大幕拉开以来，不断取得新的进展和突破，也标志着淮安大容量快速公共交通时代的到来；作为省内第3个建设现代有轨电车的城市，这一工程亦是淮安发展进步的见证，彰显着淮安“包容天下，崛起江淮”的智慧与魄力，与一类口岸、台资高地等一起，成为这座城市日益强盛的标志，体现了淮安人把淮安建设成苏北重要中心城市的努力与风采。

A 有轨电车的兴衰沉浮

据了解，传统老式有轨电车最早兴起于1881年的柏林，我国于1908年3月从上海英租界开出第一辆有轨电车。之后，随着汽车业的兴起和发展，老式有轨电车因为噪音大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性方面与汽车相形见绌。到了20世纪30年代至50年代中期，老式有轨电车逐渐衰落，许多国家纷纷拆除老式有轨电车，为汽车让路。

20世纪70年代以来，由于私人小汽车过度发展而引起的交通拥堵、停车困难、空气污染等问题日趋严重，许多城市转向大力发展公共交通，西欧一些城市开始组织研究新的有轨电车系统。20世纪80年代以后，在巴黎、斯特拉斯堡等曾经抛弃老式有轨电车的城市，现代有轨电车纷纷驶上街头。

据有关资料统计，欧美以及澳洲目前已有130多座城市建设运营现代有轨电车，规划及续建项目近百个。在国内，现代有轨电车的应用也在不断增加。据了解，全国现代有轨电车远期规划线路长度超过5000公里。目前，天津、上海、沈阳等城市的现代有轨电车已经投入运营，珠海、广州、武汉正在建设，我省苏州、南京的现代有轨电车已于前不久相继投入试运行，北京、重庆、合肥、青岛、宁波、湖州以及省内的常州、泰州、南通、镇江、徐州、连云港等一大批城市正在规划研究或筹划之中。

B 现代有轨电车“秀外慧中”

那么，什么是现代有轨电车？专家指出，现代有轨电车是以城市道路为基础，主要在地面敷设轨道（不影响社会车辆通过），采用电力牵引的低地板有轨电车，是以部分独立或者完全共享路权形式、人工驾驶、信号优先控制方式运行，运输能力介于传统公共汽车和轻轨之间的中等运量城市地面快速公交系统。

据介绍，现代有轨电车的投资、运量、建设周期等介于BRT和轻轨之间，每公里投资约1.3～1.7亿元，约为地铁的1/4～1/5，高峰小时运量达1～1.5万人次，接近轻轨的运量，具有编组灵活、载客量大、安全舒适、快速便捷、节能降噪、高效灵活、形象美观等特点。同时，现代有轨电车建设周期短、节省投资、运营维护成本低，环境适应性较强，具有低碳生态的特点。随着科学技术的发展，现代有轨电车不仅在外观上有许多变化，而且在技术装备上加入了诸多高科技的元素，其技术性能和舒适度是老式有轨电车不能相比的。因此，现代有轨电车再一次流行。

本报讯6月24日，记者从市有轨电车建设工作领导小组办公室获悉，我市有轨电车一期工程沿线站名初步确定，目前已进入公示阶段。