上海集装箱运输业现状及建议

上海集装箱运输业的现状及建议

一、上海集装箱运输业发展现状

上海港自1978 年开展集装箱运输以来, 平均每年以25% 以

上的增幅递增。其发展可分为三个阶段。第一阶段为初创阶段。从1978 年到1988 年,集装箱吞吐量从1978TEU增加到31.5万TEU。第二阶段为快速发展阶段。从1989年到1999年,集装箱吞吐量从35. 5万T EU到421.6万T EU,平均增幅28%(其中1999年比1998年增长37. 65% ) ,国际集装箱干线港地位初露雏形。1999年完成的集装箱吞吐量中,远洋占49% ,近洋35% ,沿海中转2.72% ,长江中转5.74% ,国际中转0.68% ,其它6.86%，位居大陆第一,世界第七。第三阶段为加速发展阶段,从2000年开始,国际集装箱干线港地位逐步确立。2000年上半年,已完成集装箱吞吐量254万TEU( SCT码头完成140万T EU ,外高桥一期完成54万T EU,外高桥二期完成21万TEU)。其中中转箱占17% ,内贸箱量达14万T EU。与1999年上半年的191万T EU相比,增幅达32.9% 。据预测,2005年和2010年集装箱吞吐量将分别达到1000万TEU和1300万TEU,成为名副其实的东北亚集装箱枢纽港,其中中转箱、内贸箱将有较大的发展。

二、上海集装箱运输业建议

不容置疑, 发育良好的货运市场是繁荣航运的前提和基础。目前我们的货运市场尚不规范, 不良竞争和地方保护在一定程度上继续存在。规范有序的货运市场的建立,除与整个社会的经济改革, 尤其是货主企业体制的进一步改革有关外,尽快完善、扩大航交所功

能是其举措之一。航交所不应仅仅提供一关三检和发布运价指数服务, 而应在更好地指导运价、调剂货源、进行运价期货交易等方面发挥作用。

要加强现代物流中心的建设, 建立起较大规模的地区性乃至全国性的社会物流中心,发挥大型物流中心在货运市场中对资源的动态支配能力, 建立起竞争有序的动态运输体系。