宝马4S维修站经典案例专辑(六)——宝马525Li子总线故障检修1例
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
３）确认故障现象根据客户的相关描述，上 车检查故障信息。并实际操作这些功能按钮，进一 步核实故障现象。
修改稿收稿日期：２０１０一０７一１９
功能失效的相关按钮如下。 仪表台中间开关中心左侧按钮ＳＺＭ ＤＴＣ按钮和驾驶员座椅加热按钮。
Ｓｗｉｔｃｈ ＬＨ：
仪表台中间开关中心右侧按钮ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＲＨ：
２故障诊断与排除 ２．１诊断前的准备工作
１）询问故障接到这辆待修车辆时，客户讲 述：这辆车前部近期出过碰撞事故，车辆修复之后， 就出现了上述情况。现在，为了便于查找故障，这 辆车一直没有熄火，而是直接开到维修站进行检查。
２）“保鲜”故障在着车状态下，直接断开后 备厢右后部熔断丝盒上的７２号２０Ａ汽油泵熔断片， 使车辆在不断开总线端ＫＬ．１５的状态下自动熄火。 通过这种方式。可以在不改变故障现象状态的情况 下。行之有效地捕获故障信息，以避免由于断开总 线端ＫＬ．１５而造成当前存在的故障信息意外丢失， 有利于下一步的故障诊断工作。
根据故障等级优先权原则，ＩＳＴＡ自动分配星号 的多少。这里，车身总线Ｋ—ＣＡＮ被标明存在２颗星 的故障等级（最高故障等级为５颗星）。点击ＩＳＴＡ下一 步按钮，ＩＳＴＡ提示：退出检测计划。继续在其它相 关的控制单元检测计划中进行故障诊断和故障查询。
２）根据ＩＳＴＡ关于仪表台中间开关中心控制单元 ＳＺＭ的检测计划．执行以下故障诊断和故障查询。
③一组驾驶员座椅腰部支撑按钮：腰部支撑高 低按钮。腰部支撑深度上下按钮。
前乘客座椅调节按钮ＳＶＢＦ：ＳＶＢＦ包括上述驾 驶员座椅完全相同的功能调节按钮。
２１２故障诊断的具体实施 通过ＢＭＷ车间最新诊断平台——车间新系统，
对车辆进行故障诊断和故障查询。
将集成式通信光学模块ＩＣＯＭ一端通过局域网
ＬＡＮ网线连接至车间网络．另一端连接至车辆的 ｏＢＤ诊断插座（即１６针国际统一标准的车辆诊断接 口）。点击集成式维修信息显示器ＩＳＩＤ主页面上的
２）结合这款车车载网络拓扑图（图１）。分析 相关总线连接的各功能按钮与相关控制单元之间实 现数据传输功能的信号流程。
驾驶员座 漪凋整按钮
仪表台中问 开关中心左侧按钮
Ｋ—Ｂｕｓ ＬＩＮ—Ｂｕｓ
但嘉台中闻开釜中，Ｉ、、丰亭制堕元Ｊ
车身网ｌ ＫＬｔｌ５ｗｕＰｌ动态稳
关模块ｌ
ｌ定控制
Ｐ１１一ＣＡＮＨ
ｌ羟制电器
重复上面的操作步骤和操作方法．再次断开蓄 电池负极导线。在此状态下，使用万用表电阻档在 路检测第２针（黑色。Ｏ．３５ ｍｍ：）Ｋ—Ｂｕｓ的搭铁电 阻。电阻值为０．５ Ｑ。
接着断开驾驶员座椅车身线束一侧２５针线束插 头Ｘ２７５的母插座．使用适配器６１ １２７０单独检测驾驶
员座椅一侧Ｋ—Ｂｕｓ的搭铁电阻，阻值为无穷大：断 开驾驶员座椅一侧２５针线柬插头Ｘ２７５的公插头。单 独检测驾驶员座椅车身线柬一侧Ｋ—Ｂｕｓ的搭铁电阻。 阻值仍为０．５ ｎ。
ＩＳＴＡ提示，数据传送到下列部件时当前存在故 障：仪表台中间开关中心左侧按钮ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＬＨ， 仪表台中间开关中心右侧按钮ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＲＨ。
可能的故障原因：①仪表台中间开关中心左侧 按钮ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＬＨ、右侧按钮ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＲＨ的 供电／电源供应故障；②仪表台中间开关中心左侧按 钮ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＬＨ、右侧按钮ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＲＨ的总 线通信线路或插头连接故障；③仪表台中间开关中心 ＳＺＭ相关联的总线通信、线路、或插头连接故障。 ２．５确定维修方案
②左前座椅加热按钮：ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＬＨ｝ＬＩＮ—
Ｂｕｓ：号ＳＺＭ＝号Ｋ—ＣＡＮ＝净ＫＧＭ＝｝Ｋ—ＣＡＮ＝号Ｃｏｎｔｒｏｌ
ｅｌｅｃｔｍｎｉｃｓ，实现左前座椅加热功能。 ⑧ＰＤＣ按钮：ＳｚＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＲＨ＝亭Ｉ．ＩＮ—Ｂｕｓ＝专ＳＺＭ
ｊＫ—ＣＡＮ毒ＫＧＭｊＫ—ＣＡＮ哥ＰＤＣ．实现驻车距离控 制ＰＤＣ功能。
通过执行相应控制单元的检测计划。可以确定 相应或相关、单个或多个控制单元的数据通信，数 据传输。电压供应，故障的历史状态，故障的当前 状态等多方面的综合性故障信息。
１）根据ＩＳＴＡ关于ＣＡＮ系统分析ＣＡＮＳＹＳ的检测 计划，执行以下故障诊断和故障查询。
ＩＳＴＡ提示，确定的故障原因：车身总线Ｋ—
ＣＡＮ木，ｌ‘。
通过ＩＳＴＡ主动激活上述相关的控制部件选项． 使其自动进入工作状态．以此确定相关执行部件当 前的工作状况。
通过进入ＳＭＦＡ、ＳＭＢＦ控制单元功能中的部件 控制选项．分别主动激活驾驶员座椅和前乘客座椅 的加热、调整、腰部支撑的各项功能，结果发现都 能够正常实现上述全部功能。
通过上述相关控制单元诊断应答和部件控制功 能。初步确定故障部位可能发生在各开关按钮输入 信号共用的数据通信部分。而下一步需要通过相关 控制单元的检测计划，进行更加全面彻底的故障诊 断和故障查询。 ２．４检测计划
１ 故障现象 客户反映这辆车在正常行驶时，组合仪表突然
持续亮起２个黄色故障指示灯：一个位于组合仪表 中间上部指示灯区域，是较小的动态牵引力控制 ＤＴＣ指示灯：另一个位于组合仪表中间下部信息中 心区域．是较大的动态牵引力控制ＤＴＣ指示灯。与 此同时，仪表台中央信息显示器ＣＩＤ检查控制信息 显示：动态牵引力控制ＤＴＣ系统功能有异常。行驶 稳定性受到影响。谨慎驾驶！请由ＢＭＷ售后服务 检查！另外。仪表台中间开关中心左侧按钮ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＬＨ．仪表台中间开关中心右侧按钮ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＲＨ。驾驶员座椅调节按钮ＳＶＦＡ，前乘客座 椅调节按钮ＳＶＢＦ的操作功能都全部失效。
④右前座椅加热按钮：ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＲＨ；ＬＩＮ—
Ｂｕｓ＝争ＳＺＭ＝号Ｋ—ＣＡＮ＝辛ＫＧＭ＝号Ｋ—ＣＡＮ＝号Ｃｏｎｔｒｏｌ
ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ．实现右前座椅加热功能。 ⑤驾驶员座椅调节按钮ＳＶＦＡ：ＳＶＦＡｊＫ—Ｂｕｓ
ｊＳＺＭｊＫ—ＣＡＮｊＫＧＭｊＫ—ＣＡＮ考ＳＭＦＡ。实现驾 驶员座椅在８个方向往复调接．座椅记忆以及腰部 支撑功能。
集成式服务技术应用程序ＩＳＴＡ按钮，启动ＩＳＴＡ，识 别车辆，读取车辆数据，建立ＩＣＯＭ与车辆之间的
连接管理器，对车辆所有控制单元进行快速测试。 全部测试完成之后，读取诊断系统中故障代码存储 器的故障记忆。
１）ＣＡＮ系统分析ＣＡＮＳＹＳ存储下列故障细节。 Ｅ２０５ ＣＡＮＳＹＳ ＰＤＣ车身总线Ｋ—ＣＡＮ，通信故
驻车距离控制ＰＤＣ按钮和前乘客座椅加热按钮。 驾驶员座椅调节按钮ＳＶＦＡ包括三部分。
①３个驾驶员座椅记忆功能按钮：记忆按钮ｌ， 记忆按钮２，记忆按钮Ｍ。
②８个驾驶员座椅调节按钮：头枕上下按钮，
靠ห้องสมุดไป่ตู้宽度前后按钮，靠背上部前后按钮，靠背角度 前后按钮，座椅高度上下按钮。座椅前后按钮，座
椅角度上下按钮，座椅深度前后按钮。
Ｋ—Ｂｕｓ
ＬＩＮ．Ｂｕｓ Ｋ—Ｂｕｓ
前乘客｜｜仪表台｜｜前乘客 鹰椅调｜Ｉ中间开关中｜｜座椅调整 整按钮｜Ｉ心右侧按钮｜Ｉ后部按钮
＿．．～～．．
１牡牛距呙毪利
Ｋ—ｏ＾州Ｈ
锂帅吊Ｉ蓝椅尴谗Ｉ
ｌ前乘客座椅模块
注：Ｋ—Ｂｕ３一车身总线 Ｋ－ＣＡＮＨ一车身总线高 Ｋ＿ｃＡＮＬ一 车身总线低 Ｋ Ｌ．１５ＷＵＰ一总线端ＫＬ．１５唤醒线 ＵＮ—Ｂｕ８一 本地局域网总线ＰＴ—ＣＡＮＨ一动力总线高ＰＴ—ＣＡＮＬ－动 力总线低
障，故障当前不存在。 ＦＦＦＦ ＣＡＮＳＹＳ 通信故障。 ２）仪表台中间开关中心控制单元ＳＺＭ存储下
列故障细节。
●朋友间必须是患难相济。那才能说得上是真正的友谊●
万方数据
《汽车电器》２０１１年第２期３９
ＯｐｅｒａｔｉＯｎ●ＭａｉｎｔｅｎａｎＣｅ
９ＦＦ０ ＳＺＭ和本地局域网总线，ＬＩＮ—Ｂｕｓ通信 故障，故障当前存在。
９ＦＦｌ ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＬＨ ＬＩＮ—Ｂｕｓ通信故障，故 障当前存在。
９ＦＦ２ ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＲＨ ＬＩＮ—Ｂｕｓ通信故障。故 障当前存在。
而与故障现象相关的其它控制单元：动态稳定 控制ＤＳＣ，驻车距离控制ＰＤＣ，驾驶员座椅模块ＳＭＦＡ， 前乘客座椅模块ＳＭＢＦ都没有存储故障记忆。 ２．３控制单元功能检查
综合考虑、全面分析多种实际因素之后．最后 确定“优先级”维修方案。
１）结合客户提供的相关信息．查找可能的故 障原因。
客户反映：近期这辆车因碰撞事故而进行维修 时。所更换部件只局限于前保险杠相关部件，并没 有涉及到发动机部件，以及任何电控单元。由此可 以排除由于软件程序方面存在缺陷．而导致控制部 件或控制单元的部分功能失效。或功能不完善等方 面的故障因素，比如初始化设置等。
。ＯｐｅｒａｔｉＯｎ●Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ
罄≯
三
；
宝马４ｓ维修站经典案铡专辑（六）——
融。
宝马５２５Ｌｉ子总线故障检修１例
张全 （石家庄市宝马汽车维修站，河北石家庄０５００２１）
中图分类号：Ｕ４６３．６
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００３—８６３９（２０１１）０１－００３９＿０３
一辆２００８年ｌＯ月出厂的ＢＭＷ加长版轿车。其 车型为５２５“，车型系列为Ｅ６０，搭载Ｎ５２Ｋ发动机， 底盘号为ＳＢ８０５１５，已行驶ｌ ０１０ ｋｍ。
１）首先执行“优先级”为①的维修方案。由 于在拆卸驾驶员座椅下部线束插头时，需要同时断 开驾驶员座椅上的安全带张紧器插头，而安全带张 紧器属于被动安全系统的组成部件，所以，必须注 意遵守安全操作规定：在执行被动安全系统所有工 作时。必须先断开蓄电池负极导线。
接着。断开总线端Ｋ Ｌ．１５。拆卸并断开蓄电池 负极导线。等待３ ｍｉｎ之后，在驾驶员座椅下部２５针 线柬插头Ｘ２７５上串联ＢＭＷ线路诊断专用适配器 ６１１２７０。重新连接蓄电池负极导线，接通总线端 ＫＬ．１５，通过适配器，使用万用表电压档在路检测第 ２针（黑色。Ｏ．３５ ｍｍ２）Ｋ—Ｂｕｓ的工作电压，为０ Ｖ。
①拆卸驾驶员座椅下部线束插头，检测ｓｖＦＡ 至ＳＺＭ之间的通信线Ｋ—Ｂｕｓ的通信电压及波形。
②拆卸前乘客座椅下部线束插头，检测ｓＶＢＦ 至ＳＺＭ之间的通信线Ｋ—Ｂｕｓ的通信电压及波形。
③拆卸仪表台右下侧位于手套箱后部的ｓｚＭ， 检测连接到ＳＺＭ上的Ｋ—Ｂｕｓ、ＬＩＮ—Ｂｕｓ、Ｋ—ＣＡＮ通信 电压及波形。 ２．６执行维修方案
通过控制单元功能中的诊断应答、部件控制选 项，可以对上述相关控制单元的输入信号（按钮状 态）、输出的部件控制信号（控制部件的执行状况） 进行详细而准确的功能检查。 ２．３．１ 诊断应答
通过读取控制单元功能按钮工作状态的相关数 据，可以确定其相应按钮的实际工作状况。
分别进入ＳＺＭ、ＳＭＦＡ、ＳＭＢＦ控制单元功能。 分别逐个读取相关按钮的诊断应答数据。结果发 现：ＳＺＭ相关的ＤＴＣ按钮和驾驶员座椅加热按钮． 驻车距离控制ＰＤＣ按钮和前乘客座椅加热按钮． ＳＭＦＡ、ＳＭＢＦ相关的座椅调整按钮．在相应控制单 元功能诊断应答中所显示的数据都是一致的．即无 论操作与否。都始终显示按钮没有操作．这说明 ＳＺＭ、ＳＭＦＡ、ＳＭＢＦ这３个控制单元与相关功能按钮 之间没有建立正常的数据通信。 ２．３．２部件控制
图ｌ车载网络拓扑图
①ＤＴｃ按钮：ｓｚＭ ｓｗｉｔｃｈ ＬＨ＝亭ＬＩＮ—Ｂｕｓ＝争ｓｚＭ 芍Ｋ—ＣＡＮｊＫＧＭｊ ＰＩ．一ＣＡＮｊＤＳＣ，实现动态牵引
力控制ＤＴＣ功能。
４０《汽车电器》２０１１年第２期
万方数据
●先使用后付款．用后说不好可不付款ｌ 详见彩１３广告●
Ｏｐｅｒａ撕ｏｎ＿ＭａＩｎｔｅｎａｎｃｅ
上述检测数据说明：ＳＶＦＡ至ＳＺＭ之间的通信 线Ｋ—Ｂｕｓ在驾驶员座椅车身线束一侧存在搭铁短路 现象。
２）接下来执行②维修方案．检测前乘客座椅 下部２５针线束插头Ｘ２７９的车身线束一侧的搭铁电 阻，阻值为无穷大；同样，测得前乘客座椅一侧的 搭铁电阻，阻值为０．５ Ｑ。说明前乘客座椅上的Ｋ—Ｂｕｓ 导线存在搭铁短路现象。 ２．７进一步检测．精确定位故障部位
⑥前乘客座椅调节按钮ｓｖＢＦ：ｓｖＢＦｊＫ—Ｂｕｓ ｊＳＺＭ哥Ｋ—ＣＡＮｊＫＧＭｊＫ—ＣＡＮｊＳＭＢＦ，实现前 乘客座椅在８个方向往复调接。座椅记忆以及腰部 支撑功能。
３）根据上述ＳｚＭ检测计划提示，结合这款车 车载网络架构的总线结构特点．以及相关部件的电 路图和功能描述．首先确定这些部件在车上的实际 安装位置、结构特点、拆装难易程度。最后确定拆 装、检测的先后顺序如下所示。
修改稿收稿日期：２０１０一０７一１９
功能失效的相关按钮如下。 仪表台中间开关中心左侧按钮ＳＺＭ ＤＴＣ按钮和驾驶员座椅加热按钮。
Ｓｗｉｔｃｈ ＬＨ：
仪表台中间开关中心右侧按钮ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＲＨ：
２故障诊断与排除 ２．１诊断前的准备工作
１）询问故障接到这辆待修车辆时，客户讲 述：这辆车前部近期出过碰撞事故，车辆修复之后， 就出现了上述情况。现在，为了便于查找故障，这 辆车一直没有熄火，而是直接开到维修站进行检查。
２）“保鲜”故障在着车状态下，直接断开后 备厢右后部熔断丝盒上的７２号２０Ａ汽油泵熔断片， 使车辆在不断开总线端ＫＬ．１５的状态下自动熄火。 通过这种方式。可以在不改变故障现象状态的情况 下。行之有效地捕获故障信息，以避免由于断开总 线端ＫＬ．１５而造成当前存在的故障信息意外丢失， 有利于下一步的故障诊断工作。
根据故障等级优先权原则，ＩＳＴＡ自动分配星号 的多少。这里，车身总线Ｋ—ＣＡＮ被标明存在２颗星 的故障等级（最高故障等级为５颗星）。点击ＩＳＴＡ下一 步按钮，ＩＳＴＡ提示：退出检测计划。继续在其它相 关的控制单元检测计划中进行故障诊断和故障查询。
２）根据ＩＳＴＡ关于仪表台中间开关中心控制单元 ＳＺＭ的检测计划．执行以下故障诊断和故障查询。
③一组驾驶员座椅腰部支撑按钮：腰部支撑高 低按钮。腰部支撑深度上下按钮。
前乘客座椅调节按钮ＳＶＢＦ：ＳＶＢＦ包括上述驾 驶员座椅完全相同的功能调节按钮。
２１２故障诊断的具体实施 通过ＢＭＷ车间最新诊断平台——车间新系统，
对车辆进行故障诊断和故障查询。
将集成式通信光学模块ＩＣＯＭ一端通过局域网
ＬＡＮ网线连接至车间网络．另一端连接至车辆的 ｏＢＤ诊断插座（即１６针国际统一标准的车辆诊断接 口）。点击集成式维修信息显示器ＩＳＩＤ主页面上的
２）结合这款车车载网络拓扑图（图１）。分析 相关总线连接的各功能按钮与相关控制单元之间实 现数据传输功能的信号流程。
驾驶员座 漪凋整按钮
仪表台中问 开关中心左侧按钮
Ｋ—Ｂｕｓ ＬＩＮ—Ｂｕｓ
但嘉台中闻开釜中，Ｉ、、丰亭制堕元Ｊ
车身网ｌ ＫＬｔｌ５ｗｕＰｌ动态稳
关模块ｌ
ｌ定控制
Ｐ１１一ＣＡＮＨ
ｌ羟制电器
重复上面的操作步骤和操作方法．再次断开蓄 电池负极导线。在此状态下，使用万用表电阻档在 路检测第２针（黑色。Ｏ．３５ ｍｍ：）Ｋ—Ｂｕｓ的搭铁电 阻。电阻值为０．５ Ｑ。
接着断开驾驶员座椅车身线束一侧２５针线束插 头Ｘ２７５的母插座．使用适配器６１ １２７０单独检测驾驶
员座椅一侧Ｋ—Ｂｕｓ的搭铁电阻，阻值为无穷大：断 开驾驶员座椅一侧２５针线柬插头Ｘ２７５的公插头。单 独检测驾驶员座椅车身线柬一侧Ｋ—Ｂｕｓ的搭铁电阻。 阻值仍为０．５ ｎ。
ＩＳＴＡ提示，数据传送到下列部件时当前存在故 障：仪表台中间开关中心左侧按钮ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＬＨ， 仪表台中间开关中心右侧按钮ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＲＨ。
可能的故障原因：①仪表台中间开关中心左侧 按钮ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＬＨ、右侧按钮ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＲＨ的 供电／电源供应故障；②仪表台中间开关中心左侧按 钮ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＬＨ、右侧按钮ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＲＨ的总 线通信线路或插头连接故障；③仪表台中间开关中心 ＳＺＭ相关联的总线通信、线路、或插头连接故障。 ２．５确定维修方案
②左前座椅加热按钮：ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＬＨ｝ＬＩＮ—
Ｂｕｓ：号ＳＺＭ＝号Ｋ—ＣＡＮ＝净ＫＧＭ＝｝Ｋ—ＣＡＮ＝号Ｃｏｎｔｒｏｌ
ｅｌｅｃｔｍｎｉｃｓ，实现左前座椅加热功能。 ⑧ＰＤＣ按钮：ＳｚＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＲＨ＝亭Ｉ．ＩＮ—Ｂｕｓ＝专ＳＺＭ
ｊＫ—ＣＡＮ毒ＫＧＭｊＫ—ＣＡＮ哥ＰＤＣ．实现驻车距离控 制ＰＤＣ功能。
通过执行相应控制单元的检测计划。可以确定 相应或相关、单个或多个控制单元的数据通信，数 据传输。电压供应，故障的历史状态，故障的当前 状态等多方面的综合性故障信息。
１）根据ＩＳＴＡ关于ＣＡＮ系统分析ＣＡＮＳＹＳ的检测 计划，执行以下故障诊断和故障查询。
ＩＳＴＡ提示，确定的故障原因：车身总线Ｋ—
ＣＡＮ木，ｌ‘。
通过ＩＳＴＡ主动激活上述相关的控制部件选项． 使其自动进入工作状态．以此确定相关执行部件当 前的工作状况。
通过进入ＳＭＦＡ、ＳＭＢＦ控制单元功能中的部件 控制选项．分别主动激活驾驶员座椅和前乘客座椅 的加热、调整、腰部支撑的各项功能，结果发现都 能够正常实现上述全部功能。
通过上述相关控制单元诊断应答和部件控制功 能。初步确定故障部位可能发生在各开关按钮输入 信号共用的数据通信部分。而下一步需要通过相关 控制单元的检测计划，进行更加全面彻底的故障诊 断和故障查询。 ２．４检测计划
１ 故障现象 客户反映这辆车在正常行驶时，组合仪表突然
持续亮起２个黄色故障指示灯：一个位于组合仪表 中间上部指示灯区域，是较小的动态牵引力控制 ＤＴＣ指示灯：另一个位于组合仪表中间下部信息中 心区域．是较大的动态牵引力控制ＤＴＣ指示灯。与 此同时，仪表台中央信息显示器ＣＩＤ检查控制信息 显示：动态牵引力控制ＤＴＣ系统功能有异常。行驶 稳定性受到影响。谨慎驾驶！请由ＢＭＷ售后服务 检查！另外。仪表台中间开关中心左侧按钮ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＬＨ．仪表台中间开关中心右侧按钮ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＲＨ。驾驶员座椅调节按钮ＳＶＦＡ，前乘客座 椅调节按钮ＳＶＢＦ的操作功能都全部失效。
④右前座椅加热按钮：ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＲＨ；ＬＩＮ—
Ｂｕｓ＝争ＳＺＭ＝号Ｋ—ＣＡＮ＝辛ＫＧＭ＝号Ｋ—ＣＡＮ＝号Ｃｏｎｔｒｏｌ
ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ．实现右前座椅加热功能。 ⑤驾驶员座椅调节按钮ＳＶＦＡ：ＳＶＦＡｊＫ—Ｂｕｓ
ｊＳＺＭｊＫ—ＣＡＮｊＫＧＭｊＫ—ＣＡＮ考ＳＭＦＡ。实现驾 驶员座椅在８个方向往复调接．座椅记忆以及腰部 支撑功能。
集成式服务技术应用程序ＩＳＴＡ按钮，启动ＩＳＴＡ，识 别车辆，读取车辆数据，建立ＩＣＯＭ与车辆之间的
连接管理器，对车辆所有控制单元进行快速测试。 全部测试完成之后，读取诊断系统中故障代码存储 器的故障记忆。
１）ＣＡＮ系统分析ＣＡＮＳＹＳ存储下列故障细节。 Ｅ２０５ ＣＡＮＳＹＳ ＰＤＣ车身总线Ｋ—ＣＡＮ，通信故
驻车距离控制ＰＤＣ按钮和前乘客座椅加热按钮。 驾驶员座椅调节按钮ＳＶＦＡ包括三部分。
①３个驾驶员座椅记忆功能按钮：记忆按钮ｌ， 记忆按钮２，记忆按钮Ｍ。
②８个驾驶员座椅调节按钮：头枕上下按钮，
靠ห้องสมุดไป่ตู้宽度前后按钮，靠背上部前后按钮，靠背角度 前后按钮，座椅高度上下按钮。座椅前后按钮，座
椅角度上下按钮，座椅深度前后按钮。
Ｋ—Ｂｕｓ
ＬＩＮ．Ｂｕｓ Ｋ—Ｂｕｓ
前乘客｜｜仪表台｜｜前乘客 鹰椅调｜Ｉ中间开关中｜｜座椅调整 整按钮｜Ｉ心右侧按钮｜Ｉ后部按钮
＿．．～～．．
１牡牛距呙毪利
Ｋ—ｏ＾州Ｈ
锂帅吊Ｉ蓝椅尴谗Ｉ
ｌ前乘客座椅模块
注：Ｋ—Ｂｕ３一车身总线 Ｋ－ＣＡＮＨ一车身总线高 Ｋ＿ｃＡＮＬ一 车身总线低 Ｋ Ｌ．１５ＷＵＰ一总线端ＫＬ．１５唤醒线 ＵＮ—Ｂｕ８一 本地局域网总线ＰＴ—ＣＡＮＨ一动力总线高ＰＴ—ＣＡＮＬ－动 力总线低
障，故障当前不存在。 ＦＦＦＦ ＣＡＮＳＹＳ 通信故障。 ２）仪表台中间开关中心控制单元ＳＺＭ存储下
列故障细节。
●朋友间必须是患难相济。那才能说得上是真正的友谊●
万方数据
《汽车电器》２０１１年第２期３９
ＯｐｅｒａｔｉＯｎ●ＭａｉｎｔｅｎａｎＣｅ
９ＦＦ０ ＳＺＭ和本地局域网总线，ＬＩＮ—Ｂｕｓ通信 故障，故障当前存在。
９ＦＦｌ ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＬＨ ＬＩＮ—Ｂｕｓ通信故障，故 障当前存在。
９ＦＦ２ ＳＺＭ Ｓｗｉｔｃｈ ＲＨ ＬＩＮ—Ｂｕｓ通信故障。故 障当前存在。
而与故障现象相关的其它控制单元：动态稳定 控制ＤＳＣ，驻车距离控制ＰＤＣ，驾驶员座椅模块ＳＭＦＡ， 前乘客座椅模块ＳＭＢＦ都没有存储故障记忆。 ２．３控制单元功能检查
综合考虑、全面分析多种实际因素之后．最后 确定“优先级”维修方案。
１）结合客户提供的相关信息．查找可能的故 障原因。
客户反映：近期这辆车因碰撞事故而进行维修 时。所更换部件只局限于前保险杠相关部件，并没 有涉及到发动机部件，以及任何电控单元。由此可 以排除由于软件程序方面存在缺陷．而导致控制部 件或控制单元的部分功能失效。或功能不完善等方 面的故障因素，比如初始化设置等。
。ＯｐｅｒａｔｉＯｎ●Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ
罄≯
三
；
宝马４ｓ维修站经典案铡专辑（六）——
融。
宝马５２５Ｌｉ子总线故障检修１例
张全 （石家庄市宝马汽车维修站，河北石家庄０５００２１）
中图分类号：Ｕ４６３．６
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００３—８６３９（２０１１）０１－００３９＿０３
一辆２００８年ｌＯ月出厂的ＢＭＷ加长版轿车。其 车型为５２５“，车型系列为Ｅ６０，搭载Ｎ５２Ｋ发动机， 底盘号为ＳＢ８０５１５，已行驶ｌ ０１０ ｋｍ。
１）首先执行“优先级”为①的维修方案。由 于在拆卸驾驶员座椅下部线束插头时，需要同时断 开驾驶员座椅上的安全带张紧器插头，而安全带张 紧器属于被动安全系统的组成部件，所以，必须注 意遵守安全操作规定：在执行被动安全系统所有工 作时。必须先断开蓄电池负极导线。
接着。断开总线端Ｋ Ｌ．１５。拆卸并断开蓄电池 负极导线。等待３ ｍｉｎ之后，在驾驶员座椅下部２５针 线柬插头Ｘ２７５上串联ＢＭＷ线路诊断专用适配器 ６１１２７０。重新连接蓄电池负极导线，接通总线端 ＫＬ．１５，通过适配器，使用万用表电压档在路检测第 ２针（黑色。Ｏ．３５ ｍｍ２）Ｋ—Ｂｕｓ的工作电压，为０ Ｖ。
①拆卸驾驶员座椅下部线束插头，检测ｓｖＦＡ 至ＳＺＭ之间的通信线Ｋ—Ｂｕｓ的通信电压及波形。
②拆卸前乘客座椅下部线束插头，检测ｓＶＢＦ 至ＳＺＭ之间的通信线Ｋ—Ｂｕｓ的通信电压及波形。
③拆卸仪表台右下侧位于手套箱后部的ｓｚＭ， 检测连接到ＳＺＭ上的Ｋ—Ｂｕｓ、ＬＩＮ—Ｂｕｓ、Ｋ—ＣＡＮ通信 电压及波形。 ２．６执行维修方案
通过控制单元功能中的诊断应答、部件控制选 项，可以对上述相关控制单元的输入信号（按钮状 态）、输出的部件控制信号（控制部件的执行状况） 进行详细而准确的功能检查。 ２．３．１ 诊断应答
通过读取控制单元功能按钮工作状态的相关数 据，可以确定其相应按钮的实际工作状况。
分别进入ＳＺＭ、ＳＭＦＡ、ＳＭＢＦ控制单元功能。 分别逐个读取相关按钮的诊断应答数据。结果发 现：ＳＺＭ相关的ＤＴＣ按钮和驾驶员座椅加热按钮． 驻车距离控制ＰＤＣ按钮和前乘客座椅加热按钮． ＳＭＦＡ、ＳＭＢＦ相关的座椅调整按钮．在相应控制单 元功能诊断应答中所显示的数据都是一致的．即无 论操作与否。都始终显示按钮没有操作．这说明 ＳＺＭ、ＳＭＦＡ、ＳＭＢＦ这３个控制单元与相关功能按钮 之间没有建立正常的数据通信。 ２．３．２部件控制
图ｌ车载网络拓扑图
①ＤＴｃ按钮：ｓｚＭ ｓｗｉｔｃｈ ＬＨ＝亭ＬＩＮ—Ｂｕｓ＝争ｓｚＭ 芍Ｋ—ＣＡＮｊＫＧＭｊ ＰＩ．一ＣＡＮｊＤＳＣ，实现动态牵引
力控制ＤＴＣ功能。
４０《汽车电器》２０１１年第２期
万方数据
●先使用后付款．用后说不好可不付款ｌ 详见彩１３广告●
Ｏｐｅｒａ撕ｏｎ＿ＭａＩｎｔｅｎａｎｃｅ
上述检测数据说明：ＳＶＦＡ至ＳＺＭ之间的通信 线Ｋ—Ｂｕｓ在驾驶员座椅车身线束一侧存在搭铁短路 现象。
２）接下来执行②维修方案．检测前乘客座椅 下部２５针线束插头Ｘ２７９的车身线束一侧的搭铁电 阻，阻值为无穷大；同样，测得前乘客座椅一侧的 搭铁电阻，阻值为０．５ Ｑ。说明前乘客座椅上的Ｋ—Ｂｕｓ 导线存在搭铁短路现象。 ２．７进一步检测．精确定位故障部位
⑥前乘客座椅调节按钮ｓｖＢＦ：ｓｖＢＦｊＫ—Ｂｕｓ ｊＳＺＭ哥Ｋ—ＣＡＮｊＫＧＭｊＫ—ＣＡＮｊＳＭＢＦ，实现前 乘客座椅在８个方向往复调接。座椅记忆以及腰部 支撑功能。
３）根据上述ＳｚＭ检测计划提示，结合这款车 车载网络架构的总线结构特点．以及相关部件的电 路图和功能描述．首先确定这些部件在车上的实际 安装位置、结构特点、拆装难易程度。最后确定拆 装、检测的先后顺序如下所示。