交通噪声特性分析与绿化带降噪效果研究

第一章绪论

1.1选题背景

从上世纪九于年代开始，随着我国经济建设的迅猛发展和人口的迅速膨胀，公路建设逐渐步入了持续、快速发展的轨道，一种立体纵横、网络棋布的新型道路交通格局正在逐步形成，据统计，到2004年底，我国高速公路通车里程已达3.4万公里，位居世界第二，全国公路通车总里程达170多万公里。在公路为国民经济和社会发展做出巨大贡献的同时，公路的修建及交通的运行也给沿线的物理环境及生态环境带来了许多不利的影响，在一些大、中型城市尤为严峻。由图1-1北京市1985年至1996年交通噪声曲线便可略知一斑。道路交通噪声污染现今已逐步成为我国城市环境的一大公害，严重威胁着人们的正常生活和身心健康。据调查统计，我国大中城市中，1995年交通干线两侧区域噪声超标的城市达71.4%，全国2/3的城市居民生活在噪声超标的环境中。1997年，在城市噪声源中，交通噪声占46.8%，社会生活噪声占28.9%。建筑施工噪声占5.1，工业噪声占8.3，其它噪声占10.9%。目前城市环境噪声主要以交通噪声和社会生活噪声为主。但交通噪声的比例有逐年上升的趋势，近年来已达到60%以上。据研究测算，中国每年因道路交通噪声污染导致的经济损失约合人民币216亿兀。1995年以来城市居民对噪声的投诉比例占所有环境投诉的62%，这一比例仍有逐年上升的趋势。随着城市规模的不断扩大和交通的口渐繁忙，道路交通噪声问题会逐渐加剧，并成为制约居民生活质量提高的重要因素。交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。例如，受交通噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等地方，它们的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到公路周围的土地价值。有资料表明:交通噪声每升高1分贝，土地的价格就会下降0.08%-1.26%，平均0.9%左右。反过来说，将交通噪声水平降低1分贝，则相当于沿线土地增值0. 9，对于土地批租来说，这是一个可观的数值。

国外发达国家非常重视环境保护问题，对公路环境评价做了相当深入的研究工作，特别是美国、口本及加拿大等先进国家，不仅从技术角度，目前从立法角度，形成了较为完善的公路环境防护与影响评价的方法体系

在我国，政府管理部门也颁布了《交通建设项目环境保护管理办法》和《公路建设项目环境影响评价规范》，对公路环境影响评价的方法进行了具体规定。这些规定基本上是借用国外的研究成果，国内目前的研究主要是针对评价参数、指标体系进行校正不调整在大型公路建设项目建设之前，对建成后的交通状况以及噪声的影响进行预测分析，这种交通噪声预测的理论、模式己经比较成熟。但随着公路项目实际运营、交通量和建设情况与预测有所变化，往往按照预测结果进行施工防噪措施的实际降噪效果并不太理想。据1999年的初步测算，我国仍有3390万人受到公路噪声的影响，其中2700多万人仍在高于70dB的噪声严重污染的环境中生活[f2l。目前，项目建成后对公路生态环境影响的研究

非常薄弱，同时过去单方面、单因子的噪声预测模式现今将受到质疑。

因此，防治公路沿线噪声污染的工作已成为公路、交通、环保部门当前急待解决的首要问题。减少交通噪声，对其进行防治，要从振动源、传播途径、受声点二个方面着手。切断噪声传播途径的方法通常有2种，即修建声屏障和种植绿化带，其中修建声屏障造价较高，难于维护，只适用于降噪目标范围小的区域，布设绿化带则是公认的简便易行的方法。从长期可持续发展保护生态环境的角度考虑，研究的精力应逐步转移到如何布设绿化林带，生态防噪的策略上来。

2研究的目的和意义

公路绿化是一门综合性较强的自然科学，它与公路美学、建筑学、生物学、环境学、自然地理学等科学，与水、电、路、桥工程及历史、文学、艺术、心理学都有密切的关系，它是国土绿化的重要组成部分，是公路建设中不可缺少的重要内容。国外在公路交通行业，对于公路沿线生态环境的保护与公路的绿化工作是非常重视的l，公路绿化以往综合考虑生态学功能、美化景观功能、同周边环境协调功能、交通附属设施功能等多功能的完美结合，使公路建设与大自然融为一体。我国交通部门历来都于分重视公路绿化，始终把公路绿化列为公路管理工作的一部分。随着高速公路在我国的大量兴建，公路绿化的模式和建设规模都发生了深刻的变化。从最初的种行道树，到公路边坡绿化，直到高等级公路的中央分隔带、边坡和互通、服务区等全方位、立体式绿化;绿化的设计思想也从单纯的见绿，到GBM绿化工程要求(即“一路两沟四行树，直到进行景观生态绿化模式的设计和营建;绿化的功能也从较单纯的水土保持功能，到要求兼具交通视线诱导功能，直至发展为追求一种融科学、艺术、园林、生态、环保、美学等多功能集成的绿化美化景观工程。公路绿化具有吸收C0, N02, S02等有害气体，滤除灰尘，减少排气污染的作用;调节小气候，改善公路环境;保持水土，维护公路及生态环境;具有美化路容、诱导视线和减轻眼睛疲劳等功能，可以减少交通事故的发生;还具有减弱噪声，拟制噪声的作用。公路绿化根据不同的种植目的，可分为景观种植和功能种植两大类，功能种植是通过绿化来达到某种功能上的效果。

公路绿化防噪林带是指公路两旁人工栽植的成行列分布，以乔木或灌木为主的林带，是降低公路交通噪声的主要手段之一。利用隔声绿化林带降噪的方法来保护生态环境，是长期可持续改善生态环境的降噪方法，对环境保护的作用于分突出。利用绿化防护等生态保护的措施降低公路噪声是有效、环保的措施之一，在实际的道路建设中，绿化林带的种植方式与噪声的防护效果具有很强的相关性。根据道路建设的情况优化设置绿化林带，能够有效降低噪声污染，为人们的生活提供保障。

3国内外研究概况

1.3.1国外研究

国外对绿化降噪的研究起步较早，提出的理论和方法较多，美国对于降噪隔声绿化带的研究由来已久，对隔声植被对噪声的降低效果进行了广泛的测试。如美国的C.F.Eyring、前苏联的E . II.萨莫柳克、美国国家C0necti0ut农业实验站的D0naldAly0r、澳大利业的R.Bullen 和F.Fricke、新加坡国立大学的S.H.Tang和工业标准研究院的P.P.0ng、加拿大国家研究会的应用物理所的T.F. W EVmblet0n等，但研究的结果有很大差异，甚至有互相矛后的地方。最早真正对绿化降噪作用进行研究并正式发表论文的是美国的 C.F.Eyrig，他于1946年在《Jungle Ungle Ac0ustics》一文中认为:在绿化林中，距声源为xi, x:米的两点之间声波的衰减量可表示为: