2-2交通特性分析-2

月平均日交通量 年平均日交通量
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 月份
10
11
2、交通量的周变化
指一周内各天的交通量变化，也称日变化。
1 365 1 7
• •
交通量周变系数＝ 交通量日变图
某 年周 平日 均平 日均 交 交 3k1通 6i 5i k 11通 QQ i量 i 量 7Q i 1iQi
（1）交通量时变图、直方图
交交通通量量小变时化变直化方曲图线图
（2）高峰小时交通量（PHV） 在城市道路上，交通量时变图一般呈现马鞍形，上下午
各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小 时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。
高峰小时的方向和存在条件。
（3）高峰小时流量比
高峰小时交通量占该天全天交通量之比。
– 短时段的流量，等效换算得到的单位时间交通 量。
• 交通量和流率的区别
• 交通量的表达
–平均交通量—交通量的随机性＝ • 常用的平均交通量
来自百度文库
1
n
n
Qi
i1
–年平均日交通量AADT（Annual Average Daily Traffic），n=365,366
–月平均日交通量MADT ， n=28,29,30,31
• 2、参照城市规划资料 • 3、参照其它类似城市规模的道路交通量资料
改建道路根据1，参考2；新建道路根据2，参考3。
设计小时交通量的修正
1、方向分布不均匀系数 2、车辆换算系数
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• 设计小时交通量的作用 –对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定车 道数和路幅宽度，取得良好的经济效益。 –对于双车道公路，由于车道数已定，设计小时交 通量主要用于计算各不同时期的高峰小时和交通 量，并据以评价道路服务水平、使用品质等。 有了较准确的预测交通量、设计通行能力及设 计小时交通量，则可以用下列公式计算车道数及 路幅宽度。
（4）高峰小时系数（PHF）
高峰小时交通量与高峰小时内最高某一时段的交 通量扩大为高峰小时的交通量之比。
高峰小时交通量 PHtF（t时段内统计所得通最量高 ） 6交 0
t
高峰小时交通量
PHF15
（15mi统 n 计所得最高交通 6量 0 ）
15
（5）高峰小时系数（PHF）的意义
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三、交通量的空间分布特性
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一周某日交通量 年平均日交通量
日
一
二
三
四
五
六
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14
3、交通量的时变化
• 一天24h中，每个小时的交通量亦在不断变化。 表示各小时交通量变化的曲线称为交通量的日 变图，亦有采用直方图表示。 –交通量时变图
–高峰小时交通量（Peak Hour Volume）
–高峰小时系数（Peak Hour Factor）
第二节 交通量特性
（一）交通量的基本概念 （二）交通量的时间分布特性 （三）交通量的空间分布特性 （四）交通量的构成特性 （五）设计小时交通量
（一）交通量的基本概念
• 交通量的概念
– 指单位时间内，通过道路（或某一条车道）某 一地点、某一断面的交通实体数。
• 交通实体的概念 • 流率的概念
交通量的随机性对道路设施的规划设施 的影响： –既不要造成严重阻塞 –也不能造成建成后流量很低 • 设计小时交通量 • 设计小时交通量的取得：第三十位最高小时 交通量 • 第30位小时交通量 –K值稳定，K值的意义？ 设计小时交通量系数
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27
设计小时时位
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•设计小时交通量的其它方法
• 1、取高峰小时交通量作为设计小时交通量 不是全年中最大的小时交通量。应是在全年中经常出现并且 具有代表性的交通量，而不是偶然出现的最大小时交通量。 在选定观测日期时，应尽可能兼顾到不同季节、月份和一周 中的不同工作日。
交通量构成指交通量中各种交通工具(机动车、 非机动车、客车、货车；大、中、小客货车；公交车、
出租车、摩托车等等)所占数量和比重。分析交通 量构成特性是确定道路功能、性质和制定交通 管制策略措施的重要依据。 • 公路交通量构成 • 城市道路交通量构成 • 城市出入口交通量构成
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五、设计小时交通量*
–周平均日交通量WADT ， n=7
–平均日交通量ADT
• 影响交通量的因素—特性
–道路等级和功能、地区特征、时间特征
（二）交通量的时间分布特性
1、交通量的月变化
一年内各月交通量的变化称为月变化。
1 365
• •
交通量月变系数＝ 交通量月变图
M AAADDTT月 年平 平均 均日 日交 交通 通 31k65i i量 k量 11QQ i i
• 城乡分布
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三、交通量的空间分布特性
• 城乡分布 • 路段分布
路网交通量分布图
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三、交通量的空间分布特性
• 城乡分布 • 路段分布 • 方向分布
主要方向交通量 KD 双向交通量100%
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三、交通量的空间分布特性
• 城乡分布 • 路段分布 • 方向分布 • 车道分布
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四、交通量的构成特性