2第二章 交通特性分析

4.3
流量与速度的关系
47
本章主要内容回顾
1、道路交通三要素特性 2、交通量的基本特性 3、行车速度特性
4、交通流的基本特性及其相互关系
48
1、道路交通三要素特性 2、交通量的基本特性 3、行车速度特性
4、交通流的基本特性及其相互关系
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4.1
交通量三参数基本关系
交通量Q、行车速度v、车流密度K是表征交通流特性的三个基本参数。 车流密度是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目。
式中：N-单车道路段内的车辆数（辆）； L-路段长度（km）。
受教育程度高的人一般对空间要 求高，也比较注意文明走路和交 通安全 心情闲遐时注意力容易分散，紧 张时比较集中 街景丰富时注意力分散，单调时 集中 拥挤时，注意力集中 城里人步行时注意力比较集中， 乡村人比较分散
6
1.2
车辆交通特性
7
1.3
道路交通特性
1 2 3 4 道路网体系 道路网布局 路网密度 道路线形
5
道路结构
8
图示
特点与性能 放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围 城镇间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政 治、科技、文化、信息中心作用，促进中心城市 对周围地区的辐射和影响有重要作用，不足之处 是周围城镇之间联系不便 三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直 达交通联系。这种布局形式通达性好，运输效率 高，但建设量大 平行的几条干线分别联系着一系列城镇，而处于 两条线上的城镇之间缺少便捷道路连接，是一种 不完善的路网布局 树叉形的路网一般是公路网中的最后一级，是从 干线公路上分叉出去的支线公路，将乡镇，自然 村寨与市、县政府联接起来
载货车 总交通量
时段
工作日苏州新区－苏州东方向分时段交通量
0:00-1:00 1:00-2:00 2:00-3:00 3:00-4:00 4:00-5:00 5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-24:00
交通流三参数之间的基本关系为：
Q=vK
式中：Q-平均流量（辆/h）； v-区间平均车速（km/h）； K-平均密度（辆/km）。
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4.1
37
4.1
交通量三参数基本关系
38
4.2
速度与密度的关系
39
4.1
一级服务水平（自由流）
车流密度≤7veh 平均间距150m
速度≥110km/h 车道交通需≤750(pcu/h/ln)
典 型 公 路 网 布 局 形 式 及 其 性 能
10
Contents 目录
1、道路交通三要素特性 2、交通量的基本特性 3、行车速度特性
4、交通流的基本特性及其相互关系
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2.1
交通量的定义
交通量
是指在选定时间段内，通过道路某
一地点、某一段面或某一条车道的交通实体数。 按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交 通量和行人交通量，一般不加说明则指机动车
个人空间
行人注意力
成年人比较重视交通安全，注意 根据环境高速步伐和视线，儿童 喜欢任意穿梭
性别
出行 目的 文化 素养 心境 街景 交通 生活 区域
男性比女生快
工作、事务性出行，步行速度 较快，生活性出行较慢
男性大、女性小
大致相当
工作、事务性出行，注意力比较 集中，生活性出行注意力分散
受教育程度高的人一般要求高，为自 己，也为别人。反之，则要求低，也 不太顾及他人 心情闲遐时速度正常，心情紧 张、烦恼时速度较快 街景丰富时速度放慢，单调时 速度加快 拥挤时，速度放慢 城市人生活节奏快，步行速度 高；乡村人生活节奏慢，步行 速度慢 心情闲遐时个人空间要求正常，心情 紧张时要求较小，烦恼时要求较大 街景丰富时个人空间小，单调时个人 空间大 拥挤时，个人空间变小
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3.1
基本定义
地点车速(Spot speed)：车辆通过某一地点时的瞬时车速。 行驶车速(Running speed)：从行驶某一区间所需时间（不包括停车时间） 及其区间距离求得的车速。 运行车速(Operating speed)：中等技术水平的司机在良好的气候条件、 实际道路状况和交通条件下能保持的安全车速。 行程车速(Overall speed)：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包 括停车时间）之比。 临界车速(Critical speed)：道路达到理论通行能力时的车速。 设计车速(Design speed)：在道路交通与气候条件良好的情况下仅 受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。
典 型 公 路 网 布 局 形 式 及 其 性 能
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图示
特点与性能 布局严整、简洁，有利于建筑布置，方向性好， 网上交通分布均匀，交叉口交通组织容易，但非 直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对 大城市进一步扩展不利 建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在主 要交通干道范围内，横向靠步行或非机动车，有 利于公共交通布线和组织，但容易造成纵向主干 道交通压力过大，不易形成市中心 交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对外 交通干线两侧发展，形成“指状”城市，这种布 局具有带形布局的优点，同时缩短了到市中心的 距离。缺点是中心区交通压力过大，边缘区相互 间交通联系不便，过境交通无法分流 这种布局具有通达性好、非直线系数小、有利于 城市扩展和过境交通分流等优点，一般用于大城 市，但不宜将过多的放射线引向市中心，以免造 成市中心交通过分集中
车流密度≤ 40 平均间距 25 m
速度≥ 55 km/h 车道交通需求≤2200(pcu/h/ln)
43
4.1
四级服务水平下半部（阻塞流）
车流密度≥ 40 平均间距 ≤25 m
速度 55 km/h 车道通过量，不稳定（02200辆）
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4.2
速度与密度的关系
45
4.3
流量与密度的关系
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（2）高峰小时系数PHF 高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时 段交通量扩大为高峰小时后的交通量之比。
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2.2
统计 时间 5min交 通量(辆) 118
交通量的时间分布
8:00~ 8:05~ 8:10~ 8:15~ 8:20~ 8:25~ 8:30~ 8:35~ 8:40~ 8:45~ 8:50~ 8:55~ 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45 8:50 8:55 9:00 114 112 111 114 120 115 106 104 118 110 107
交通工程总论
1
Contents 目录
1、道路交通三要素特性 2、交通量的基本特性 3、行车速度特性
4、交通流的基本特性及其相互关系
2
1.1
人的交通特性
1 驾驶员的交通特性 1.驾驶员的职责和要求 2.驾驶员的反应操作过程 3.驾驶员的生理、心理特性 (1)视觉特性 ①视力 ②视野 ③色感
(2)反应特性 (3)驾驶员的心理和个性特点
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3.2
行车速度的统计分布特性
1 中位车速
85%位车速 15%位车速与速率波动幅度
2
3
31
3.2
时间平均车速与区间平均车速
1 时间平均车速
32
3.2
时间平均车速与区间平均车速
2 区间平均车速
33
源自文库
3.2
时间平均车速与区间平均车速
3 时间平均车速与区间平均车速之间的相互关系
34
Contents 目录
21
2.3
交通量的空间分布
1
2 3 4
城乡分布
在路段上的分布 交通量的方向分布 交通量在车道上的分布
22
2.4
交通量的构成特性
1 公路交通量构成的基本特性 城市出入口道路交通量构成基本特性 城市道路交通量构成基本特性
2
3
23
2.5
设计小时交通量
设计小时交通量即第30位最高小时交通。 所谓第30位最高小时交通(30HV)就是将一年中测 得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在
第30位的小时交通量。
24
2.5
设计小时交通量
我国部分地区设计小时交通量系数（K）
站名
K值
年度
1980
1981
1982 13.98
1983 12.86 12.41 13.74
1984 13.41 14.59
1985
江西莲塘 福建时洋 辽宁毛营子 天津杨村 12.57 11.47 12.39
12.83 13.50
3
1.1
人的交通特性
2 乘客的交通特性
1. 乘客的交通需求心理 2. 乘车反应 3. 社会影响
4
1.1
人的交通特性
3 行人交通特性
1. 行人交通流特性 2. 行人交通特征及相关因素
5
行人交通特征及相关因素分析
因素
年龄
行人速度
成年人正常的步行速度为1.0 ~1.3m/s之间，儿童的步行速 度随机性较大，老年人较慢
16
2.1
交通量的定义
17
2.2
交通量的时间分布
1 月变化
18
2.2
交通量的时间分布
2 周变化
19
2.2
交通量的时间分布
3 时变化
一天24h中，每个小时的交通量亦在不断地变化。 （1）高峰小时交通量 高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。高峰小时交
通量占该天全天交通之比称为高峰小时流量比(以%表示)。
交通量，且指来往两个方向的车辆数。
12
2.1
交通量的定义
江苏省高速公路日平均交通量
13
2.1
交通量的定义
沪宁高速公路断面日平均交通量
14
2.1
交通量的定义
江苏省高速公路交通量组成分析
15
2.1
交通量（辆）
4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0
交通量的定义
40
4.1
二级服务水平（稳定流）
车流密度≤ 18 平均间距 60 m
速度≥ 90 km/h 车道交通需求≤1600(pcu/h/ln)
41
4.1
三级服务水平（稳定流）
车流密度≤ 25 平均间距 40 m
速度≥ 78 km/h 车道交通需求≤1950(pcu/h/ln)
42
4.1
四级服务水平上半部（不稳定流）
12.72
12.32
注：表中K值均为第30位小时交通量系数。
25
2.5
设计小时交通量
图2-10 我国部分地区设计小时交通量系数图
26
2.5
设计小时交通量
27
2.5
设计小时交通量
28
Contents 目录
1、道路交通三要素特性 2、交通量的基本特性 3、行车速度特性
4、交通流的基本特性及其相互关系