整车机舱布置基本知识解析
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最小离地间隙定义 台阶保护定义 前舱盖Z向位置定义 传动轴角度要求定义
轮心及地面线定义：
1、整车坐标系确定方法
整车坐标系确定一般根据平台的具体沿用或重新开发的实际情况，灵活进行定位，大致可以分为以下两种方式： 1) 平台沿用的新车型一般沿用原有平台的坐标系，目的是能够直接沿用原有平台的数据，方便实用 2) 全新开发的平台的坐标系一般以左右车轮中心连线的中点为坐标原点，汽车纵向为X向，车头方向为负，车尾方向为正， 汽车横向为Y向，左舵车驾驶方向为负，负驾驶方向为正，汽车铅锤方向为Z向，铅锤向上为正，铅锤向下为负
2.27） （40.009，550.721，
2.27）
主销内倾角 （度）
13.48
13.24
Pt.10 滑柱与车身 的安装点10 （39.22，582.21， 569.50） （42.019，589.167， 609.284）
主销后倾角 （度）
4
4.02
Pt.11 传动轴固定
节点11 （0.98，708.41， 27.20） （0.00，737.00， 34.00）
Z X
轮心Biblioteka Baidu地面线定义：
2、地面线确定
在选定轮胎后，可以根据轮胎的静力半径、轮心位置、K/W值确定各载荷状态下的地面线，根据实际车型开发方式有以下 三种确定方式： 1）平台沿用的新车型直接采用原平台的各载荷状态下的地面线 2）参考BENCHMARK车型的K/W值确定各载荷状态下的地面线，具体做法如下： 首先确定设计状态下的BENCHMARK车型的前后轮心的相对位置，参考此相对位置确定新车型后轮心位置（考虑新车型 轴距可能与BENCHMARK车型不一致的情况），根据各状态K、W值求得悬架的各状态下行程，从而确定各载荷状态下轮 心，根据静力半径确定各载荷状态下的地面线
Pt.a
连杆与滑柱 连接点a
（55.57，568.26， 285.98） （55.567， -573.262， 285.981）
Pt.44 传向拉杆与 转向机连接
点44 （167.00， -360.00，
30.00） （165.16， -364.682，
0.06）
Pt.b 连杆与稳定 杆连接点b （40.01，545.72，
下摆臂偏角
3.1
5.25
2、逆向BENCHMARK车型开发，可直接根据逆向数据定义悬架硬点，副车架及硬点坐标根据布置、制造等原因坐局部调整，调 整后需做悬架性能计算。初步判断设计是否合理
3、全新平台车型开发，根据悬架概念布置指南，初步确定各硬点坐标、根据硬点坐标初步确定副车架，初步定义后根据相关同 类车型的悬架参数，进行悬架性能的概念计算，判断悬架设计是否合理
61.90） Pt.17
弹簧下端面 中心点
（24.10，633.81， 355.11） （26.904， -640.766， 394.897）
Pt.4
转向节与滑 柱连接点4
（6.51，617.77， 104.70） （6.51，-627.768， 104.702）
Pt.18
传动轴移动 节点18
（-36.82，304.14， 48.69）
度悬设架为硬0度点及副车架定义
悬架硬点及副车架定义根据车型开发形式，存在以下三种定义方法
1、平台沿用车型开发，可直接沿用悬架硬点，副车架及硬点坐标可根据布置需要做局部调整，调整后需进行悬架性能计算，判断调
整是否合理 硬点编号
定义
M11
M15
Pt.15 转向拉杆与 转向节连接
点15 （42.019，589.167， 609.264） （42.019，589.167， 609.264）
Pt.1 下摆臂与副 车架安装点
1 （0.30，411.40，82.50） （0.30，416.40，67.50）
Pt.16
轮心点16
（0.98，771.50， 28.00） （0.00，795.00， 34.00）
Pt.2 下摆臂与副 车架安装点
2 （242.00， -408.50，-
76.90） （242.00， -413.50，-
（-22.129， -371.583， 57.353）
Pt.5 下摆臂与转 向节连接点
5 （-7.50，741.00，-
93.00） （-9.00，756.00，-
98.00） Pt.19
弹簧上端面 中心点
（36.58，585.80， 531.96） （39.377， -592.754， 571.749）
3）全新开发新车仍需有经验的K、W值，在没有任何参考的情况可以将设计状态地面线设为水平线，然后根据各状态下 的K、W值，求得悬架的行程，从而确定各载荷状态下的轮心，根据静力半径确定各载荷状态下的地面线
动力总成沿用定义：
1、沿用发动机和变速箱数据，初步更具轮心点坐标和可沿用的传动轴初步确定动力总成位置，此时可使传动轴设计状态下角
布置流程：
整车坐标系及地面线初定 义
动力总成沿用定义
悬架硬点及副车架定 义
动力总成X向位置定 义
冷却模块位置定义 前保横梁位置定义 前保位置定义 前挡板位置定义 传动轴角度要求定义
动力总成Y向位置定 义
轮胎包络定义 纵梁截面定义 传动轴角度要求定义 蓄电池、电器盒及空滤 位置定义
动力总成Z向位置定 义
动力总成位置定义
动力总成位置定义别分为X向位置定义，Y向位置定义、Z向位置定义
1、动力总成X向位置定义
动力总成X向位置定义，需要充分考虑以下几个大系统的布置空间 1）冷却模块位置定义 a 冷却模块尺寸初定义：冷却模块包括冷凝器模块、散热器模块、风扇、中冷器（涡轮增压）及油冷器（某些自动变速 箱），这些尺寸的定义需要根据发动机参数、变速箱参数与底盘、电器、发动机、变速箱部门充分沟通后由各部门提供可 沿用模块或概念尺寸模块以做好布置空间保护 b 冷却模块X向位置初定义：根据前面定义的动力总成沿用初步定义的位置，根据动力总成与冷却模块经验间隙30mm，初 步确定冷却模块X向位置 2）前保横梁截面位置定义 a 根据1）步中确定的冷却模块位置，考虑到低速碰撞的要求，前保横梁截面参考公司碰撞较好的车型及BENCHMARK车 来设计，与冷却模块的最小间隙保证在70mm以上（建议参考公司碰撞较好的车型及BENCHMARK车来确定）,从而确定 前保横梁X向位置 b 考虑碰撞器撞击高度，前保横梁截面中心线距离满载地面的高度推荐在457~502之间（建议参考公司碰撞较好的车型及 BENCHMARK车来确定），此处需做碰撞器高度校核图 ３）前保截面位置定义 a 前保截面X向位置初定义，根据2）步确定的前保横梁截面位置，考虑前保与前保横梁之间在碰撞器中心线附近一般布置 有高200mm，厚45mm吸能块，因此前保与前保横梁的间隙至少保证在50mm以上 b 前保截面Z向位置初定义，根据前保的法规要求：前保上边沿离满载地面高度≥420mm；下边沿离满载地面高度≤380mm c 前保截面形状尺寸及造型确定需考虑因素：
轮心及地面线定义：
1、整车坐标系确定方法
整车坐标系确定一般根据平台的具体沿用或重新开发的实际情况，灵活进行定位，大致可以分为以下两种方式： 1) 平台沿用的新车型一般沿用原有平台的坐标系，目的是能够直接沿用原有平台的数据，方便实用 2) 全新开发的平台的坐标系一般以左右车轮中心连线的中点为坐标原点，汽车纵向为X向，车头方向为负，车尾方向为正， 汽车横向为Y向，左舵车驾驶方向为负，负驾驶方向为正，汽车铅锤方向为Z向，铅锤向上为正，铅锤向下为负
2.27） （40.009，550.721，
2.27）
主销内倾角 （度）
13.48
13.24
Pt.10 滑柱与车身 的安装点10 （39.22，582.21， 569.50） （42.019，589.167， 609.284）
主销后倾角 （度）
4
4.02
Pt.11 传动轴固定
节点11 （0.98，708.41， 27.20） （0.00，737.00， 34.00）
Z X
轮心Biblioteka Baidu地面线定义：
2、地面线确定
在选定轮胎后，可以根据轮胎的静力半径、轮心位置、K/W值确定各载荷状态下的地面线，根据实际车型开发方式有以下 三种确定方式： 1）平台沿用的新车型直接采用原平台的各载荷状态下的地面线 2）参考BENCHMARK车型的K/W值确定各载荷状态下的地面线，具体做法如下： 首先确定设计状态下的BENCHMARK车型的前后轮心的相对位置，参考此相对位置确定新车型后轮心位置（考虑新车型 轴距可能与BENCHMARK车型不一致的情况），根据各状态K、W值求得悬架的各状态下行程，从而确定各载荷状态下轮 心，根据静力半径确定各载荷状态下的地面线
Pt.a
连杆与滑柱 连接点a
（55.57，568.26， 285.98） （55.567， -573.262， 285.981）
Pt.44 传向拉杆与 转向机连接
点44 （167.00， -360.00，
30.00） （165.16， -364.682，
0.06）
Pt.b 连杆与稳定 杆连接点b （40.01，545.72，
下摆臂偏角
3.1
5.25
2、逆向BENCHMARK车型开发，可直接根据逆向数据定义悬架硬点，副车架及硬点坐标根据布置、制造等原因坐局部调整，调 整后需做悬架性能计算。初步判断设计是否合理
3、全新平台车型开发，根据悬架概念布置指南，初步确定各硬点坐标、根据硬点坐标初步确定副车架，初步定义后根据相关同 类车型的悬架参数，进行悬架性能的概念计算，判断悬架设计是否合理
61.90） Pt.17
弹簧下端面 中心点
（24.10，633.81， 355.11） （26.904， -640.766， 394.897）
Pt.4
转向节与滑 柱连接点4
（6.51，617.77， 104.70） （6.51，-627.768， 104.702）
Pt.18
传动轴移动 节点18
（-36.82，304.14， 48.69）
度悬设架为硬0度点及副车架定义
悬架硬点及副车架定义根据车型开发形式，存在以下三种定义方法
1、平台沿用车型开发，可直接沿用悬架硬点，副车架及硬点坐标可根据布置需要做局部调整，调整后需进行悬架性能计算，判断调
整是否合理 硬点编号
定义
M11
M15
Pt.15 转向拉杆与 转向节连接
点15 （42.019，589.167， 609.264） （42.019，589.167， 609.264）
Pt.1 下摆臂与副 车架安装点
1 （0.30，411.40，82.50） （0.30，416.40，67.50）
Pt.16
轮心点16
（0.98，771.50， 28.00） （0.00，795.00， 34.00）
Pt.2 下摆臂与副 车架安装点
2 （242.00， -408.50，-
76.90） （242.00， -413.50，-
（-22.129， -371.583， 57.353）
Pt.5 下摆臂与转 向节连接点
5 （-7.50，741.00，-
93.00） （-9.00，756.00，-
98.00） Pt.19
弹簧上端面 中心点
（36.58，585.80， 531.96） （39.377， -592.754， 571.749）
3）全新开发新车仍需有经验的K、W值，在没有任何参考的情况可以将设计状态地面线设为水平线，然后根据各状态下 的K、W值，求得悬架的行程，从而确定各载荷状态下的轮心，根据静力半径确定各载荷状态下的地面线
动力总成沿用定义：
1、沿用发动机和变速箱数据，初步更具轮心点坐标和可沿用的传动轴初步确定动力总成位置，此时可使传动轴设计状态下角
布置流程：
整车坐标系及地面线初定 义
动力总成沿用定义
悬架硬点及副车架定 义
动力总成X向位置定 义
冷却模块位置定义 前保横梁位置定义 前保位置定义 前挡板位置定义 传动轴角度要求定义
动力总成Y向位置定 义
轮胎包络定义 纵梁截面定义 传动轴角度要求定义 蓄电池、电器盒及空滤 位置定义
动力总成Z向位置定 义
动力总成位置定义
动力总成位置定义别分为X向位置定义，Y向位置定义、Z向位置定义
1、动力总成X向位置定义
动力总成X向位置定义，需要充分考虑以下几个大系统的布置空间 1）冷却模块位置定义 a 冷却模块尺寸初定义：冷却模块包括冷凝器模块、散热器模块、风扇、中冷器（涡轮增压）及油冷器（某些自动变速 箱），这些尺寸的定义需要根据发动机参数、变速箱参数与底盘、电器、发动机、变速箱部门充分沟通后由各部门提供可 沿用模块或概念尺寸模块以做好布置空间保护 b 冷却模块X向位置初定义：根据前面定义的动力总成沿用初步定义的位置，根据动力总成与冷却模块经验间隙30mm，初 步确定冷却模块X向位置 2）前保横梁截面位置定义 a 根据1）步中确定的冷却模块位置，考虑到低速碰撞的要求，前保横梁截面参考公司碰撞较好的车型及BENCHMARK车 来设计，与冷却模块的最小间隙保证在70mm以上（建议参考公司碰撞较好的车型及BENCHMARK车来确定）,从而确定 前保横梁X向位置 b 考虑碰撞器撞击高度，前保横梁截面中心线距离满载地面的高度推荐在457~502之间（建议参考公司碰撞较好的车型及 BENCHMARK车来确定），此处需做碰撞器高度校核图 ３）前保截面位置定义 a 前保截面X向位置初定义，根据2）步确定的前保横梁截面位置，考虑前保与前保横梁之间在碰撞器中心线附近一般布置 有高200mm，厚45mm吸能块，因此前保与前保横梁的间隙至少保证在50mm以上 b 前保截面Z向位置初定义，根据前保的法规要求：前保上边沿离满载地面高度≥420mm；下边沿离满载地面高度≤380mm c 前保截面形状尺寸及造型确定需考虑因素：