民航运输地理第一章 PPT
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定义：指液体或固态水从云中降到地面的现象。降 水分水平降水和垂直降水两种。水平降水有霜，露， 雾。垂直降水有雨，雪，冰雹等
影响能见度的因素：低云、降水、雾、雷暴等。
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1.低云
云的高度在2500米以下的云，生成和移动较快，短时 间内可以掩盖整个机场上空，使能见度迅速降低，对安 全起降影响较大。根据低云的组成，可以将他们分为积 云，积雨云，层积云，层云和雨层云。
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1.积云 ①淡积云（Cu）：淡积云对飞行的影响较小。云
基础知识
第一章 飞行环境
第一节 大气环境
一、大气层
大气层： 定义：地球周围的气态物质 总质量：5.15×10（15） 高度：2000~3000千米 分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸
层
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1、对流层 最高：赤道附近可达17公里 最低：两极附近7~8公里 特点：很薄； 集中了75%以上的质量； 95%以上的水汽。
（4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达 13500~18000米。
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第二节 影响飞行的天气
天气的基本要素
天气是指一个地方短时间内风雨，冷 热，阴晴等大气状况。描述天气的要素如下： 1.气温，气压 2.降水 3.风
一年中一月为北半球最低气温，7月温度最高。 一天中14点温度最高，黎明前温度最低（易产生辐
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2、平流层
又名：同温层 特点：只有水平方向的风——由 地球自转而产生的。
3、中间层
位置：从平流层顶到约85千米高 度的大气层。
特点：气温随高度升高而迅速降 低，每上升1千米大约下降3.5°，到 层顶可降至-83°以下，有利于对流 运动，有高空对流层之称。
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4、电离层 又名：暖层，从中间层到电离层顶的大气层。 特点：（1）温度随高度的增加迅速升高； （2）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要作用。
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4.层云（St）：云中飞行平稳，冬季可有积冰；由 于云的高度低，云下能见度也很恶劣，严重影响 起飞着陆。
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5.雨层云（Ns）：云中飞行平稳，但能见度恶劣， 长时间云中飞行可产生中度到强度的积冰。暖季 云中可能隐藏着积雨云，会给飞行安全带来严重 危险。
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2.降水
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2.积雨云（Cb）：积雨云对飞行的影响最为严重。云 中能见度极为恶劣，飞机积冰强烈；在云中或云区都 会遇到强烈的颠簸、雷电的袭击和干扰；暴雨、冰雹、 狂风都可能危及飞行安全。因此，禁止在积雨云中或 积雨云区飞行。
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3.层积云（Sc）：云中飞行一般平稳，有时有轻颠， 可产生轻度到中度积冰。
射雾）。 世界全年平均气温14.3@ 气温的垂直变化 1000米降6.5度 航班在7000米以上高空行航一般机外温度在零下30
都以上。 2.气压对飞行的影响 气压主要与高度温度有关系。在同一高度温度与气
压成反比。 气压与高度成反比。 气压是确定飞行高度的主要因素。
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飞行过程可分为三个阶段： 1.起飞爬升 2.航路巡航 3.进近着陆。
依靠惯性而绕地球飞行。
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大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
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各类飞机的活动范围
（wenku.baidu.com）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约 18000米高度之内。
（2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下 的对流层。
（3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系 统）：在7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因— —在这个高度，没有垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而 且由于空气稀薄，飞行阻力小，因而飞机可以以较高的速 度飞行， 节约燃油，经济性能好。
飞行事故的95%发生在起飞降落阶段。本节主 要介绍影响起降的特殊天气。
（一）地面大风 定义：气象上，一般把地面风速大于12米/秒的
风成为大风。 矢量：既有大小又有方向。 风为矢量，它与跑道的夹角变化时，最大风速允
许值也随之变化。一般飞机都是逆风起降，侧风不能 过大。侧风不能过大，否则无法起降。
对起降的影响： 1）产生乱流漩涡，影响稳定性，加大操控难度； 2）侧风时起降，使机身倾斜，有时使翼尖摖地，造 成事故。 3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低近地面的能见 度，从而影响起降。
5、散逸层 又名：逸外层，是地球大气和星际空间的过渡层。
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航天上，把大气分为两类：
（1）150千米以下为低层大气或稠密大气； 在低层大气中飞行，由于受到很大的空气阻力，
如不用动力装置就不能围绕地球飞行。 （2）150千米以上到930000千米成为近地宇宙空间； 150千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能
严重。 分类：1.垂直风切变（最危险）。 2.水平风切变 影响：1. 力的平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。 2. 空速发生改变，使升力发生变化；
结果：在高空可通过适当操控使飞机恢复到平衡状态； 在低空则来不及进行操控调整，有可能造成飞机
坠毁事故。
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（三）低能见度
能见度：指具有正常视力的人，在当时的天气条 件下，能够看清目标轮廓的最大距离。能见度好坏 直接影响飞机起降。低能见度通常是指能见度在 1000米以下的天气。
上飞行比较平稳；若云量较多时，在云下和云中 飞行有时有轻微颠簸；云中飞行时，连续穿过许 多云块，由于光线忽明忽暗，还容易引起疲劳。
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②浓积云（TCu）：淡积云和浓积云都属于积云， 但浓积云对飞行的影响比淡积云大得多，在云下 或云中飞行常有中度到强烈的颠簸，云中飞行还 常有积冰。此外，由于云内水滴浓密，能见度十 分恶劣，通常不超过20m。因此，禁止在浓积云 中飞行。
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不同机型飞机起降的最大风速允许值
机型︱风向与跑 Y-5 道的夹脚
Y-7，AN-24 B757，MD82
0
15米︱秒
25米秒
25米秒
45
8米秒
18米秒
18米秒
90
6米秒
12米秒
15米秒
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（二）低空风切变（号称飞机的隐形杀手） 定义：指600米以下的空中，风向或风速变化都
十分明显的风。 威胁：在近进着陆过程中，对飞机的安全威胁尤为
影响能见度的因素：低云、降水、雾、雷暴等。
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1.低云
云的高度在2500米以下的云，生成和移动较快，短时 间内可以掩盖整个机场上空，使能见度迅速降低，对安 全起降影响较大。根据低云的组成，可以将他们分为积 云，积雨云，层积云，层云和雨层云。
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1.积云 ①淡积云（Cu）：淡积云对飞行的影响较小。云
基础知识
第一章 飞行环境
第一节 大气环境
一、大气层
大气层： 定义：地球周围的气态物质 总质量：5.15×10（15） 高度：2000~3000千米 分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸
层
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1、对流层 最高：赤道附近可达17公里 最低：两极附近7~8公里 特点：很薄； 集中了75%以上的质量； 95%以上的水汽。
（4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达 13500~18000米。
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第二节 影响飞行的天气
天气的基本要素
天气是指一个地方短时间内风雨，冷 热，阴晴等大气状况。描述天气的要素如下： 1.气温，气压 2.降水 3.风
一年中一月为北半球最低气温，7月温度最高。 一天中14点温度最高，黎明前温度最低（易产生辐
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2、平流层
又名：同温层 特点：只有水平方向的风——由 地球自转而产生的。
3、中间层
位置：从平流层顶到约85千米高 度的大气层。
特点：气温随高度升高而迅速降 低，每上升1千米大约下降3.5°，到 层顶可降至-83°以下，有利于对流 运动，有高空对流层之称。
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4、电离层 又名：暖层，从中间层到电离层顶的大气层。 特点：（1）温度随高度的增加迅速升高； （2）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要作用。
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4.层云（St）：云中飞行平稳，冬季可有积冰；由 于云的高度低，云下能见度也很恶劣，严重影响 起飞着陆。
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5.雨层云（Ns）：云中飞行平稳，但能见度恶劣， 长时间云中飞行可产生中度到强度的积冰。暖季 云中可能隐藏着积雨云，会给飞行安全带来严重 危险。
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2.降水
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2.积雨云（Cb）：积雨云对飞行的影响最为严重。云 中能见度极为恶劣，飞机积冰强烈；在云中或云区都 会遇到强烈的颠簸、雷电的袭击和干扰；暴雨、冰雹、 狂风都可能危及飞行安全。因此，禁止在积雨云中或 积雨云区飞行。
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3.层积云（Sc）：云中飞行一般平稳，有时有轻颠， 可产生轻度到中度积冰。
射雾）。 世界全年平均气温14.3@ 气温的垂直变化 1000米降6.5度 航班在7000米以上高空行航一般机外温度在零下30
都以上。 2.气压对飞行的影响 气压主要与高度温度有关系。在同一高度温度与气
压成反比。 气压与高度成反比。 气压是确定飞行高度的主要因素。
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飞行过程可分为三个阶段： 1.起飞爬升 2.航路巡航 3.进近着陆。
依靠惯性而绕地球飞行。
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大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
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各类飞机的活动范围
（wenku.baidu.com）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约 18000米高度之内。
（2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下 的对流层。
（3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系 统）：在7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因— —在这个高度，没有垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而 且由于空气稀薄，飞行阻力小，因而飞机可以以较高的速 度飞行， 节约燃油，经济性能好。
飞行事故的95%发生在起飞降落阶段。本节主 要介绍影响起降的特殊天气。
（一）地面大风 定义：气象上，一般把地面风速大于12米/秒的
风成为大风。 矢量：既有大小又有方向。 风为矢量，它与跑道的夹角变化时，最大风速允
许值也随之变化。一般飞机都是逆风起降，侧风不能 过大。侧风不能过大，否则无法起降。
对起降的影响： 1）产生乱流漩涡，影响稳定性，加大操控难度； 2）侧风时起降，使机身倾斜，有时使翼尖摖地，造 成事故。 3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低近地面的能见 度，从而影响起降。
5、散逸层 又名：逸外层，是地球大气和星际空间的过渡层。
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航天上，把大气分为两类：
（1）150千米以下为低层大气或稠密大气； 在低层大气中飞行，由于受到很大的空气阻力，
如不用动力装置就不能围绕地球飞行。 （2）150千米以上到930000千米成为近地宇宙空间； 150千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能
严重。 分类：1.垂直风切变（最危险）。 2.水平风切变 影响：1. 力的平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。 2. 空速发生改变，使升力发生变化；
结果：在高空可通过适当操控使飞机恢复到平衡状态； 在低空则来不及进行操控调整，有可能造成飞机
坠毁事故。
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（三）低能见度
能见度：指具有正常视力的人，在当时的天气条 件下，能够看清目标轮廓的最大距离。能见度好坏 直接影响飞机起降。低能见度通常是指能见度在 1000米以下的天气。
上飞行比较平稳；若云量较多时，在云下和云中 飞行有时有轻微颠簸；云中飞行时，连续穿过许 多云块，由于光线忽明忽暗，还容易引起疲劳。
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②浓积云（TCu）：淡积云和浓积云都属于积云， 但浓积云对飞行的影响比淡积云大得多，在云下 或云中飞行常有中度到强烈的颠簸，云中飞行还 常有积冰。此外，由于云内水滴浓密，能见度十 分恶劣，通常不超过20m。因此，禁止在浓积云 中飞行。
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不同机型飞机起降的最大风速允许值
机型︱风向与跑 Y-5 道的夹脚
Y-7，AN-24 B757，MD82
0
15米︱秒
25米秒
25米秒
45
8米秒
18米秒
18米秒
90
6米秒
12米秒
15米秒
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（二）低空风切变（号称飞机的隐形杀手） 定义：指600米以下的空中，风向或风速变化都
十分明显的风。 威胁：在近进着陆过程中，对飞机的安全威胁尤为