重载列车结课报告

重在列车的实验测试
A B
C D
E F
淋雨测试
车门开关测试
逃生梯测试 牵动性能测试 制动性能测试 重载测试
●淋雨测试：按照测试要求，雨量必须达 到大到暴雨级别。
●车门开关测试：测试一道车门需开关 3000次。 ●逃生梯测试：这道装置需要经过多次测 试。 ●牵动性能测试：牵动性能分为两个阶段， 列车从0公里/小时到40公里/小时，从40公 里/小时到80公里/小时，分别所需用时。主 要检测列车在加速过程中货物的安全。
4。 在朔黄铁路有代表性的山区地段建设了50km示范工程
重载列车安全系统
• 5T-国家安全标准 • TPDS-火车运行状态地面安全检测系统 枕木传感器——车轮擦伤，压力大小（动力学 性能），收集吨位与通过次数数据(判断轨是否需要 维修） 车号识别器 红外线温度识别器 定位系统
设计师基本知识体系
• • • • 机械原理 材料力学 机械设计 工业工程
主型通用敞车有C61、C62、C62A、C62B、 C64K、C70、C70B、C70H、C76H(大秦线编 组列车）等。
敞车分类 敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适 用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一 类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间 成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。
C64型通用敞车是我国为适应运输的多种要 求而设计制造的多用途敞车。该型号是新一 代C64型敞车的基本型。其后在其基础上还 陆续开发了许多派生车型(如C64A、C64H、 C64K、C64T）。C62型系列敞车的位置已经 被C64型系列敞车所替代。敞车分为高边敞 车和低边敞车（C64敞车属于高边敞车）
技术创新要点：
1。 在全世界范围内首次实现重载列车控制、调度指挥等
铁路运输专用业务与LTE技术融合。
2。 设备研发、工程设计和安装、实验室测试和现场试验各
个环节实现完全自主创新，研制具有自主知识产权的重载列车 新型移动宽带系统。 3。 通过与重载列车动力学试验结合，掌握机车同步操控 及可控列尾等应用系统的关键性能指标，满足重载铁路的 业务需求和安全可靠性需求。 建立了系统、设备、工程、维护等方面的系列标准体系。
翻车机
我国3万吨重载列车运行试验成功 列Βιβλιοθήκη Baidu总长近4公里
2014年4月2号，由中国南车研制的和谐1型电力机车在大秦线牵引3万吨组合列 车试验成功，开辟了我国铁路重载运输的新纪元，这将为我国北方煤炭能源的 东运南输提供极为重要的装备保障。 此次试验由中国铁路总公司组织，铁科院、太原铁路局、湖东机务段等单 位参与。55001次3万吨试验列车6:31分从太原铁路局北同蒲线袁树林站始发， 18:56分到达终点站柳村南站，运行时长12小时25分，运行里程达738.4公里。
三、车钩缓冲装置 由车钩及缓冲装置等部件组成，安装在车底 架两端的中梁上。 作用：将机车车辆连挂在一起，成为一组列 车，并传递牵引力，缓和各车辆之间的冲击。 四、制动装置 制动装置的功用是保证高速运行的列车能减 速，并在规定的距离内停车。 五、车辆内部设备 内部设备一般比较简单，主要是根据各货车 的用途而设的附属装置。
让我们努力学习，为祖国重载的 明天做出自己的贡献！
作为中国性能最先进、配置最高端的重载货运电力机车， 神华号有理由成为车迷心中的大明星。
神华号十二轴电力机车，最大功率14400千瓦，是世界上最大 功率电力机车，网友亲切地称之为“三节棍”。
KM98型30吨轴重100吨 级煤炭漏斗车
神华铁路KM98系列万吨组合列车在神朔铁路朱盖塔站进行 开行前的静态、开行中的动态试验
技术创新要点 ：最大载重100t、名义载重98t，自重约 车体：铝合金结构，枕梁及中梁等主要承载结构采用
22t，自重轻、载重大。单车载重量较C80型敞车提高23～ 高强度耐候钢；下侧梁、侧墙和端墙等与煤接触的部位均采 25％。采用5辆一组、短牵引杆时，车辆平均长度14m（国 用铝合金板材及铝合金挤压型材。 际通用车型为16m），在1700m站场长度条件下，每列车 底门及机构 ：采用四连杆开闭机构，通过连杆机构的 较C80型敞车多运输 1720t煤炭，运能提高18。5%。采用铝 载重100级大轴重货车主要结构 ： 合金车体，车体内部平滑，卸净率高，有利于防止冬季冻 过轴偏心距将门锁闭，全车共有四组。具有车辆正反向行驶 采用自卸货底开门结构形式、30t轴重、铝 边走边卸、底门自动开闭功能。转向架，采用 DZ4型30t轴 煤，保障车辆运行安全。创新自卸式底门机构，实现正反 合金车体，每5辆为一组，主要由车体、转 向边走边卸、底门自动开闭。设有二级锁闭功能，安全可 重交叉支撑转向架，具有低动力、准径向、无焊接、轻磨耗 向架、制动装置、车钩缓冲装置及牵引杆装 靠性高。 四大特点，对基础设施损伤小，适应神华既有检修设施。 置等组成
●制动性能测试：制动性能则要求保证列车的刹车 距离和制动效果，同时也要保证货物无损。大连重 载列车属于“无级变速”，提速不设挡位，在制动 方面则有7个挡位，与快轨列车相比，重载列车行 驶的稳定性更为优越。 ●重载测试：所有车厢将装上铁砂，以满负荷的载 重量进行测试。
没有过硬的实 验测试，就没 有如今浩大的 重载列车！
重载列车设计点
• • • • • 增加轴重 减小自重 提高安全系数 在保证安全的情况下提高运输速度 提高卸货装货效率
应用最新的轻量化技术， 低动力作用走行技术及重载 车钩技术，最大限度降低车 辆自重、提高车辆载重，增 大溶剂，缩短列车长度、增 加编组数量。应用沿车体横 向布置的自卸式机械底门开 闭机构，实现底门自动开闭 及边走边卸，提高卸煤效率， 降低运营成本，整体提升重 载货车综合技术性能。
国际标准
• 轴重＞27T • 自重＞8000T • 年运输量＞40000000T（在150Km线 路上） 满足以上两条以上则可以称为重载列 车。
我国的重载列车
重载列车
所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车 顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿 石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用， 也可用来运送重量不大的机械设备。若在所 装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后， 可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具 有很大的通用性，在货车组成中数量最多， 目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数 的50%以上。
车辆的主要组成部分
一、车体及车底架
车体是容纳货物的部分，固装在车底架上。 车底架是车体的基础，由各种纵向梁和横向梁组成。 车体与车底架构成一个整体，支撑在转向架上。 二 转向架 支撑车厢， 转向，减震 的重要结构
● 承载—承受车架以上各部分的重量（包括车体、 车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀 分配。 ● 牵引（动力转向架）—保证必要的轮轨黏着，并 把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车 钩，牵引列车前进。 ● 缓冲—缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆 具有良好的运行平稳性和稳定性。 ● 转向—保证车辆顺利通过曲线。 ● 制动—产生必要的制动力，以使车辆在规定的距 离内减速或停车。
重载列车结课报告
课程知识纲要
• • • • • 重载列车概述 重载列车的设计与制造 重载实验测试 安全检测关键技术 设计师基本知识体系
概念：
重载列车是在货运量到发集中 的运输线路上采用大型专用货车 编组，采用双机或多机牵引开行 的一种超长、超重的货运列车， 其特点是：车辆载重力大；列车 编挂辆数多