地铁车辆紧急疏散门系统结构研究与选型建议

图 １ 紧 急 疏散 门 系 统分 类框 图
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中心 位 置 ， 基本 多被 Ａ型 地铁 车辆 所采 用 ； 坡 道 分 且 门、
和疏 散 坡道 （ 疏 散 梯 ） 也 有 门 、 道 一体 化 结 构 的形 或 ， 坡
式 。紧 急疏 散 门系 统 设 置 于 司机 室前 方 中心 位 置 或 者
一
侧 ， 功 能是 在 紧 急情 况 下 打 开 并 形 成 逃 生 通 道 ， 其 使
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根 据 ＧＢ Ｔ ７ ２ － ２ ０ 地 铁车 辆通 用 技术 条 件 》 ／ ９ ８ ０ ３《 的要 求 ， 未设安 全 通道 的线 路上 运行 的列 车两 端 应设 在 紧 急疏散 门 。紧急疏 散 门系 统一般 包 含 两部 分 ， 散 门 疏
门、 坡道 分体 式 结 构 （ 类 框 图参 见 图 １ ， 中 ： 、 分 ）其 门 坡 道一 体式 结构 紧 急 疏散 门 系统 通 常设 置于 司机 室 前 方
第３ ２卷 第 ４期
２１ ０ ２年 ８月
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铁 道 机 车 车 辆
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文 章 编号 ：０ ８ ８ ２（０ ２ ０ —０ ６ —０ １ ０ —７ ４ ２ １ ） ４ ０ ５ ４
建议。 １ 紧 急 疏 散 门 系 统 结 构 介 绍
目前 国 内 、 地 铁 车辆 紧 急 疏 散 门 系 统 有 多 种 形 外
式 ， 归纳 起来 大致 可分 为 两种 ： 、 道一 体 式结构 和 但 门 坡
杜 兆 波 （ ９８ ） ， １ ７ 一 男 山东 高 密 人 ， 程 师 （ 回 日期 ： ０ ２ ４ ７ 工 修 ２ １ —０ —２ ）
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这 两类 紧 急 疏 散 门进 行 研 究 分 析 与对 比 ， 提 出地 铁 车 辆 紧 急疏 散 门 系 统 选 型 建 议 。 并 关 键 词 地 铁 车 辆 ；紧 急 疏 散 门 系 统 ； 构研 究 ； 型 建 议 结 选
中 图 分 类 号 ：Ｕ２ ３ ９ ７．９ 文 献 标 志 码 ：Ａ ｄ ｉｌ ． ９ ９ ｊｉｓ ． ０ ８ ７ ４ ． ０ ２ ０ ． ５ ｏ： ０ ３ ６ ／．ｓｎ １ ０ — ８ ２ ２ １ ． ４ １
乘客 能够 从列 车两 端安 全转 移 至车 外 ， 避免 或 尽 量减 少
乘 客 的伤 亡 。 目前 国内 、 地铁 车辆 紧 急疏 散 门的结 构 外 有 多 种形 式 ， 在相 同疏 散 宽 度 的 情 况下 ， 其设 计 结 构 与
选型 的不 同将 直接 影 响紧急 疏 散 门系统 的疏 散能 力 ， 为 此 对地 铁 车辆 紧急 疏散 门系统结 构进 行 研 究 ， 出选 型 给
一 一
地 铁 车辆 紧 急 疏散 门 系统 结构 研 究 与选 型建 议
杜 兆波 ， 淑俊 李
（ 中国南车 集 团 青 岛四方机 车 车辆股 份有 限公 司， 山东 青 岛 ２ ６ １ ） ６ １ １
摘 要 介 绍 了 国 内 、 地 铁 车 辆 采 用 的 两 类 紧急 疏 散 门 系 统 ， 结 构 形 式 、 散 模 式 、 载 及 疏 散 能 力 等 方 面 对 外 从 疏 承