地铁车辆紧急疏散门系统结构研究与选型建议

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根据ＧＢＴ７２－２０地铁车辆通用技术条件》／９８０３《的要求，未设安全通道的线路上运行的列车两端应设在紧急疏散门。紧急疏散门系统一般包含两部分，散门疏
门、坡道分体式结构（类框图参见图１，中：、分）其门坡道一体式结构紧急疏散门系统通常设置于司机室前方
图１紧急疏散门系统分类框图
ＤＭＵｐｏｔｄｔｎｉｉＥｘｒｅｏＴｕｓａ
ＹＩＪａ～ｉｇＴＮＧＨｅｇｚｏＷＡＮＧｅＮｉｎｒｎＡｕｎ —ｈｕＷｉ
（ＲＮａｊｇＰｚｅｌｎｔｃ．，Ｌｔ．ＣＳｎｉｕｈｎＲｏｌｇＳｏｋＣｏｎｉｄ，ＰａｓｎｅａｈＤｅｉｎＤｅａｔｎ，Ｎａｊｇ２０３ｉｎｓｓｅｇｒＣｏｃｓｇｐｒｍｅｔｎｉ１０１Ｊａｇｕ，Ｃｈｎ）ｎｉａ
乘客能够从列车两端安全转移至车外，避免或尽量减少
乘客的伤亡。目前国内、地铁车辆紧急疏散门的结构外有多种形式，在相同疏散宽度的情况下，其设计结构与
选型的不同将直接影响紧急疏散门系统的疏散能力，为此对地铁车辆紧急疏散门系统结构进行研究，出选型给
这两类紧急疏散门进行研究分析与对比，提出地铁车辆紧急疏散门系统选型建议。并关键词地铁车辆；紧急疏散门系统；构研究；型建议结选
中图分类号：Ｕ２３９７．９文献标志码：Ａｄｉｌ．９９ｊｉｓ．０８７４．０２０．５ｏ：０３６／．ｓｎ１０ — ８２２１．４１
第３２卷第４期
２１０２年８月
ｎ
铁道机车车辆
ＲＡＩＷＡＹＩＬ０Ｃ０Ｍ０ＴＩＶＥ＆ＣＡＲ
Ｖｏｌ３２Ｎｏ＿．４Ａｕｇ．２２０１
与
蹲
பைடு நூலகம்
文章编号：０８８２（０２０ —０６ —０１０ —７４２１）４０５４
中心位置，基本多被Ａ型地铁车辆所采用；坡道分且门、
和疏散坡道（疏散梯）也有门、道一体化结构的形或，坡
式。紧急疏散门系统设置于司机室前方中心位置或者
一
侧，功能是在紧急情况下打开并形成逃生通道，其使
建议。１紧急疏散门系统结构介绍
目前国内、地铁车辆紧急疏散门系统有多种形外
式，归纳起来大致可分为两种：、道一体式结构和但门坡
杜兆波（９８），１７一男山东高密人，程师（回日期：０２４７工修２１ —０ —２）
一一
地铁车辆紧急疏散门系统结构研究与选型建议
杜兆波，淑俊李
（中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛２６１）６１１
摘要介绍了国内、地铁车辆采用的两类紧急疏散门系统，结构形式、散模式、载及疏散能力等方面对外从疏承