欧洲列控系统与中国列控系统的比较
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行 ）和 相 应 ＣＴ 》 ＣＳ技 术 条 件 ， 保 证 我 国 铁 路 运 输 需 求 ， 应 以 适
提 速 战略 的实 施。 ＣＴ ＣＳ采 用 了标 准 化 、 块 化 、 模 一体 化 、 络 网 化和数字化的设计原则 ， 向下 兼 容 、 向上 扩展 ： 集 成 了计 算 是
机 、 信 、 络 等 高新 技 术 为 一 体 的 列 车 运 行 自动 控 制 系 统 。 通 网 该 系统 以分 级 的原 则 来 满足 不 同 线 路 不 同列 车 的 运 营需 求 。 ＣＴ ＣＳ０级 由通 用 机 车 信 号 ＋列 车 运 行监 控 装 置 组 成 ，
欧洲铁 路运输 管理 Ｅ ＴＭ Ｌ 挥 基 础 指
欧洲列 车控 制系统 Ｅ ＣＳ安 全 核 心 Ｔ
无线移动 通信 系统 ＧＳＭ—Ｒ 输 平 台 传
图 １ ＥＲＴ Ｓ 系 统 组 成 Ｍ １３ ＥＲＴＭＳ／ Ｔ ． Ｅ ＣＳ 的 分 级 Ｅ ＣＳ 技 术 规 范 确 定 了 ５ 个 应 用 等 级 ，即 Ｅ ＣＳ 等 级 ０， Ｔ Ｔ Ｅ ＣＳ 等 级 Ｓ Ｔ ＴＭ ，Ｅ ＴＣＳ 等 级 １， Ｔ Ｅ ＣＳ 等 级 ２ 和 Ｅ ＣＳ 等 级 Ｔ
过 渡 阶段 。 ＣＴ ＣＳ １级 由 主 体 机 车 信 号 ＋ 加 强 型 运 行 监 控 装 置 组 成 ， 面 向 １ ０ ｋ ｈ及 以 下 的 区 段 ，在 既 有 设 备 基 础 上 强 化 改 造 ， ６ ｍ， 达 到 机 车 信 号 主 体 化 要 求 ， 加 点 式 设 备 ， 现 列 车 运 行 安 全 增 实
列车 的位 置 ， 据 各 列 车 发 回 的 信 息 进 行 进 路 的 锁 闭 或 解 锁 ， 根
并确 定 每 列列 车 的移 动授 权 。
２
中 国 列 控 系 统
为满 足 日益增 长 的铁 路 运 输 的需 求 ，在 参 照欧 洲 铁 路运
监控 功 能 。利 用 轨道 电路 完 成列 车 占用 检 测及 完 整 性检 查 ， 连 续 向 列车 传 送 控 制 信 息 。 ＣＴ ＣＳ １级 是 对 Ｃ ＣＳ Ｔ ０级 的 全面 加
向提 速 干 线和 高 速 线 ，是 基 于 轨 道 电路 和 点 式 信 息 设 备传 输
信 息 的 列 车 运 行 控 制 系 统 ， 用 于 各 种 限 速 区 段 ， 面 可 不 设 适 地 通 过 信 号 机 。 ＣＴ ＣＳ ２级 采 取 目标 距 离 控 制 模 式 ， 用 一 次 制 采 动 方 式 。 ＣＴ ＣＳ ２级 采 取 的 闭 塞 方 式 称 为 准 移 动 闭 塞 方 式 ， 其 追 踪 运行 间隔 要 比 固定 闭塞 ／ 一些 。 Ｊ 、
绍 了欧洲列控 系统 的产生、 发展及我 国列控 系统的分级 ， 并对二者做 了比较 ， 为我 国列控 系统的发展 指明 了方向。
【 关奠词】 欧洲铁路运输管理系统（Ｒ ＭｓＥ ｃ ） 欧洲 中国列控系统 发展 Ｅ Ｔ ／Ｔ ｓ
ＥＲ ＴＭ Ｓ
１
欧洲 列控 系统
欧 洲 铁 路 输 管 理 系
３。
在 各 国统 一 推 广 使 用 的列 车控 制 系统 标 准 ， 证 各 国 的 列 车 在 保
欧 洲 铁 路 网 内 的 互通 运 营十 分 必要 。
１８ ９ ９年 １ ２月 的欧 洲 运 输 部 长 会 议 拉 开 了 ＥＲ ＭＳ 规 范 Ｔ
制 订 的 序 幕 。 ２ ０１年 ３ 月 ３ 日 ， Ｔ ０ １ Ｅ ＣＳ 的 技 术 规 范 得 到 了 各 成 员 国 的 铁 路 部 门 、 际 铁 路 联 盟 和 ＵＮＳｌ 成 员 的 正 式 批 准 ， 国 Ｇ 并 签 定 了应 用协 议 。 至 此 Ｅ ＴＣＳ 系 统 技 术 规 范 终 于 诞 生 了 。 ２ ０２年 底 国 际 铁 盟 又 编 制 了 ２．． 版 的 系 统 需 求 规 范 。 ０ ２２ 为 了消 除 原 来 规范 中 不 明确 的 条 文 及 现 场 试 验 发 现 规 范 中 存
般 自动 闭 塞 设 计 仍 按 固 定 闭 塞 方 式 进 行 ，信 号 显 示 具 有 分
表 １ ＣＴ ＣＳ 与 Ｅ ＴＣＳ 的 系 统 构 成
列 控 系 统 类 型 Ｃ Ｃ Ｔ Ｓ０ Ｃ ＣＳ Ｔ １ 列 车 完 整 检 查 轨 道 电 路 轨 道 电 路 地 面 系统 组成 联 锁 ４自动 闭 － 基 车 载 设 备编 成 机 车 信 号＋ Ｋ ＬＪ 车一 传 输 地 基 于 自动 闭塞 信 息 向 车 载感 应 传 输 路 号 信 息 和 公 里 标 信 息 适 应 最 高速 度 １ ０ｋ ｈ ６ ｍ／ 相 当 于 Ｅ ＣＳ 丁
较 ［］ Ｊ ．卫 生 研 究 ， ０ ２ １ （）９ —９ ２ ０ ， Ｏ ３ ： ７ ９．
ｃ ｎｔ ｔ ｅ ｔ ｏ ｓ ｌｎ ｊ ｎ ｓｅ ｎ ｉ ｒ ｏ ［ ］ ｏ ｒ ａ ｏ ｓ ｉｕ ｎ ｓ ｆ ｉｅ ｅ ｅ ｉｓ ｅ ｓｓ ｏ ｔ Ｊ ．Ｊ ｕ ｎ ｌ
ｏ ｆ Ｃｈｉ ｅｓ Ｐ ａｒ ｃ ｔ１ ａ Ｓ ｅｎ ｅ １９９ ４（ ： ｎ ｅ ｈ ｍａ ｅｕ ｃ ］ ｃｉ ｃ ｓ。 ５， １） ３０．
强 ， 高 了系统 的安 全 性。 提 Ｃ ＣＳ ２级 为 一 体 化 的 列 车 运 行 控 制 系 统 。 Ｃ Ｔ ＴＣＳ２ 级 面
输 系 统 ／ 控 系 统 （ Ｔ Ｓ Ｅ ＣＳ） 基 础 上 ， 合 我 国 国 情 ， 列 ＥＲ Ｍ ／ Ｔ 的 结
铁 道 部 制 定 了《中 国列 车 控 制 系 统 （ ＴＣ 技 术 规 范 总 则 （ Ｃ Ｓ） 暂
装 有 ６ 套 ＡＴ Ｐ设 备 ， ｈ ｌｓ 高 速 列 车 装 有 ８套 ＡＴ 设 备 。 这 Ｔ ａｙ Ｐ 些不 同的 设 备 不 但 使 得操 作 及 维 护 费用 很 高 ， 且 还 给 跨 国 运 而 行 带 来 不 便 ， 重 制 约 了 欧 洲 铁 路 的 发 展 。 因 此 制 订 一 套 可 以 严
为 既 有 系 统 。 适 用 于 列 车 最 高 运 行 速 度 为 １ ０ｋ ｈ及 以 下 ， ６ ｍ／
一
Ｃ ＣＳ ３级 是 基 于 无 线 传 输 信 息 并 采 用 传 统 方式 检 查 列 Ｔ
车 占 用 的 列 车 运 行 控 制 系 统 。 Ｃ Ｓ ３级 面 向 提 速 干 线 、 速 ＴＣ 高
Ｅ ＣＳ Ｓ Ｔ ＴＭ 级 主 要 是 为 了 保 证 装 配 Ｅ ＣＳ车 载 设 备 的 列 Ｔ
车 ， 既 有 线 运 行 时 能够 提供 通 用 机 车 信 号 功 能 。 该 级 中 ， 在 在 既
在 的 问 题 ， 国 际 铁 盟 已 决 定 今 后 每 隔 ４ 年 将 修 改 １ 次 （ＧＳＭ—Ｒ规 范 每 隔 ２年修 改 １次 ） 规 范 的修 改 将 坚 持 向 下 。 兼 容 的原 则 。 就 是 说 高 版 本 的 Ｅ ＣＳ系 统 将 兼 容 低 版 本 的 系 也 Ｔ
２０ ０ ９年 第 ２期
Ｔ ＡＮ Ｉ Ｉ Ｊ Ｎ ＳＣＩ ＮＣＥ＆ ＣＨＮＯ Ｌ Ｅ ＴＥ ＯＧ Ｙ
７１
鲁 志 彤 （ 天津铁道职业技术学院 天津 ３０４ ） ０２０
欧洲 列控 系统 与 中 国列 控 系统 的 比较
【 要】 摘 随着列车速度的提高， 行车密度的加大， 信息量的增加， 原有的信号控制系统已不能满足新的行车需求。介
１１ 欧 洲 铁 路 运 输 管 理 系 统 （ ＲＴＭＳ／ ＴＣＳ） 诞 生 ． Ｅ Ｅ 的
由 于 欧 洲 各 国 铁 路 运 营 模 式 不 同 ， 作 规 程 不 同 ， 此 不 操 因
同 国 家 的列 车 控 制 系 统 之 间 互 不 兼容 。有 资 料 统 计 ， 欧洲 有 １ ５ 种 以上 的 列 车 超 速 防 护 系 统 ， 边 界 运 行 的 欧 洲 之 星 高 速 列 车 跨
统 ，而安 装低 版 本 Ｅ ＴＣＳ 设 备 的 列 车 如 果 要 在 安 装 高 版 本
有 地 面 信 号 系统 完 成 列 车 占用检 ＡＵｕ 车 完 整 性监 督 ， 根 据 ｇ ￣Ｊ 并
既 有地 面 信 号 系统 功 能 决 定 是 否 需 要 地面 信 号 机 。 Ｅ ＴＣＳ １级 是 基 于 点 式 传 输 的 列 车 控 制 系 统 ， 在 既 有 信 号
Ｅ Ｍ Ｓ 是 以 欧 洲 铁 路 运 输 管 理 （ 下 简 称 Ｅ Ｍ Ｌ 即 Ｅｕ ＲＴ 以 Ｔ ， — ｒ ｐ ａ ｒ ｆｉ Ｍ ａ ａ ｅ ｅ ｔＬ ｙ ｒ 为 运 输 指 挥 基 础 ， Ｅ ＣＳ ｏ ｅ ｎＴ ａ ｆ ｎ ｇ ｍ ｎ ａ ｅ ） ｃ 以 Ｔ 为 安 全核 心 ， 服 务 于 铁 路 的 全 球 无 线 移 动 通信 系 统 （ 下 简 以 以 称 ＧＳＭ— Ｒ， 即 ＧＩｂ ｌ ｙ ｔ ｍ ｏ ｉ ｖ ｔ ｄｔ ｉ ａ ｏ ａ ｓ ｅ Ｍ ｂｌ Ｄｅ ｏ ｅ ｏ Ｒａ１ ｙ） Ｓ ｅ ｗ
Ｅ ＴＣＳ２级 是 基 于 无 线 传 输 的 列 车 控 制 系 统 ，在 既 有 信 号
系 统 上 叠 加 使 用 。 Ｅ ＣＳ 根 据 地 面 信 号 系 统 的 情 况 ， 定 每 列 Ｔ 确 列 车 的移 动 授 权 。 各种 移 动 授 权 在 地 面 生成 ，通 过 欧 洲 无 线 （ ｕ ｏａ ｉ 一 ＧＳＭ— Ｒ 传 送 给 列 车 。 欧 洲 应 答 器 信 息 作 为 列 Ｅ ｒ ｒｄｏ） 车 定 位 的基 准 。
（ 属 于 不
［ ］ ｕ Ｚ ｅ ｈ ａ Ｏ ａ Ｌ ａ ｇ Ｇ ｏ ｏ ｇ ｕ ｎ ｅ ａ ．Ｃ ｅ ｃ ｌ ４ Ｃ ｉ ｈ ｎ ｕ ， ｉ ｏ ｉ ｎ ， ａ Ｃ ｎ ｙ ａ ， ｔ １ ｈ ｍｉ ａ
［］ 莹 ， 可 基 ， 世 英 ， ．几 种 高 脂 血 症 动 物 模 型 的 比 ５高 李 唐 等
为 传 输 平 台 的 铁 路 运 输 管 理 系 统 。 ＥＲ Ｍ Ｓ的 组 成ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ如 图 １所 Ｔ
不 Ｏ
Ｅ ＣＳ ３级 取 消 了传 统 的 地 面 信号 系统 ，列 车定 位和 列 车 Ｔ
收 稿 日期 ：０ ９ ０ 一 ２０— ３ ｌ ７
完 整 性 检 查 由 地 面 ＲＢ 和 列 车 完 整 性 验 证 系 统 Ｃ
Ｅ ＣＳ ０ 级 主 要 是 为 了 保 证 装 配 Ｅ Ｔ ＴＣＳ车 载 设 备 的 列 车 ， 能 在 没 有 Ｅ ＣＳ 地 面 设 备 的 线 路 或 尚 不 具 备 Ｅ ＣＳ 运 营 条 件 Ｔ Ｔ 的 线 路 上 运 行 。 Ｅ ＣＳ 车 载 设 备 只 显 示 列 车 速 度 ， 只 监 督 列 Ｔ 并 车最 大 设计 速 度 和 线 路 最 大 允 许 速 度 。 载 设 备 不 提供 机 车 信 车 号 功 能 ， 机 凭 地 面 信号 行 车 。 司
Ｅ ＣＳ地 面 设 备 的线 路 上 运 行 ， 需 进 行 软 件 升 级 。 Ｔ 则
１２ ＥＲＴＭＳ Ｅ ． ／ ＴＣＳ 结 构
系统 上 叠加 使 用 。 车 占用 检 测 和 列 车 完 整 性检 查 由 既有 地 面 列
信 号 系 统 （ 括 联 锁 设 备 、 道 电 路 等 ， 属 于 Ｅ ＴＭ Ｓ Ｅ ＣＳ） 包 轨 不 Ｒ ／Ｔ 完成。
７２
２０ ０ ９年第 ２期
ＴＩ ＡＮＪＮ Ｓ Ｉ Ｉ Ｃ ＥＮＣＥ Ｅ Ｈ ＆Ｔ Ｃ ＮＯ Ｌ ＧＹ Ｏ
科学观察
Ｅ ＴＭ Ｓ／Ｅ ＣＳ） 同 完 成 。 ＲＢ 在 其 管 辖 的 区 域 内 跟 踪 每 列 Ｒ Ｔ 共 Ｃ
级速 度 控 制 的概 念 ， 目标 距 离 式 制动 曲线 可作 为参 考。 属于 其
提 速 战略 的实 施。 ＣＴ ＣＳ采 用 了标 准 化 、 块 化 、 模 一体 化 、 络 网 化和数字化的设计原则 ， 向下 兼 容 、 向上 扩展 ： 集 成 了计 算 是
机 、 信 、 络 等 高新 技 术 为 一 体 的 列 车 运 行 自动 控 制 系 统 。 通 网 该 系统 以分 级 的原 则 来 满足 不 同 线 路 不 同列 车 的 运 营需 求 。 ＣＴ ＣＳ０级 由通 用 机 车 信 号 ＋列 车 运 行监 控 装 置 组 成 ，
欧洲铁 路运输 管理 Ｅ ＴＭ Ｌ 挥 基 础 指
欧洲列 车控 制系统 Ｅ ＣＳ安 全 核 心 Ｔ
无线移动 通信 系统 ＧＳＭ—Ｒ 输 平 台 传
图 １ ＥＲＴ Ｓ 系 统 组 成 Ｍ １３ ＥＲＴＭＳ／ Ｔ ． Ｅ ＣＳ 的 分 级 Ｅ ＣＳ 技 术 规 范 确 定 了 ５ 个 应 用 等 级 ，即 Ｅ ＣＳ 等 级 ０， Ｔ Ｔ Ｅ ＣＳ 等 级 Ｓ Ｔ ＴＭ ，Ｅ ＴＣＳ 等 级 １， Ｔ Ｅ ＣＳ 等 级 ２ 和 Ｅ ＣＳ 等 级 Ｔ
过 渡 阶段 。 ＣＴ ＣＳ １级 由 主 体 机 车 信 号 ＋ 加 强 型 运 行 监 控 装 置 组 成 ， 面 向 １ ０ ｋ ｈ及 以 下 的 区 段 ，在 既 有 设 备 基 础 上 强 化 改 造 ， ６ ｍ， 达 到 机 车 信 号 主 体 化 要 求 ， 加 点 式 设 备 ， 现 列 车 运 行 安 全 增 实
列车 的位 置 ， 据 各 列 车 发 回 的 信 息 进 行 进 路 的 锁 闭 或 解 锁 ， 根
并确 定 每 列列 车 的移 动授 权 。
２
中 国 列 控 系 统
为满 足 日益增 长 的铁 路 运 输 的需 求 ，在 参 照欧 洲 铁 路运
监控 功 能 。利 用 轨道 电路 完 成列 车 占用 检 测及 完 整 性检 查 ， 连 续 向 列车 传 送 控 制 信 息 。 ＣＴ ＣＳ １级 是 对 Ｃ ＣＳ Ｔ ０级 的 全面 加
向提 速 干 线和 高 速 线 ，是 基 于 轨 道 电路 和 点 式 信 息 设 备传 输
信 息 的 列 车 运 行 控 制 系 统 ， 用 于 各 种 限 速 区 段 ， 面 可 不 设 适 地 通 过 信 号 机 。 ＣＴ ＣＳ ２级 采 取 目标 距 离 控 制 模 式 ， 用 一 次 制 采 动 方 式 。 ＣＴ ＣＳ ２级 采 取 的 闭 塞 方 式 称 为 准 移 动 闭 塞 方 式 ， 其 追 踪 运行 间隔 要 比 固定 闭塞 ／ 一些 。 Ｊ 、
绍 了欧洲列控 系统 的产生、 发展及我 国列控 系统的分级 ， 并对二者做 了比较 ， 为我 国列控 系统的发展 指明 了方向。
【 关奠词】 欧洲铁路运输管理系统（Ｒ ＭｓＥ ｃ ） 欧洲 中国列控系统 发展 Ｅ Ｔ ／Ｔ ｓ
ＥＲ ＴＭ Ｓ
１
欧洲 列控 系统
欧 洲 铁 路 输 管 理 系
３。
在 各 国统 一 推 广 使 用 的列 车控 制 系统 标 准 ， 证 各 国 的 列 车 在 保
欧 洲 铁 路 网 内 的 互通 运 营十 分 必要 。
１８ ９ ９年 １ ２月 的欧 洲 运 输 部 长 会 议 拉 开 了 ＥＲ ＭＳ 规 范 Ｔ
制 订 的 序 幕 。 ２ ０１年 ３ 月 ３ 日 ， Ｔ ０ １ Ｅ ＣＳ 的 技 术 规 范 得 到 了 各 成 员 国 的 铁 路 部 门 、 际 铁 路 联 盟 和 ＵＮＳｌ 成 员 的 正 式 批 准 ， 国 Ｇ 并 签 定 了应 用协 议 。 至 此 Ｅ ＴＣＳ 系 统 技 术 规 范 终 于 诞 生 了 。 ２ ０２年 底 国 际 铁 盟 又 编 制 了 ２．． 版 的 系 统 需 求 规 范 。 ０ ２２ 为 了消 除 原 来 规范 中 不 明确 的 条 文 及 现 场 试 验 发 现 规 范 中 存
般 自动 闭 塞 设 计 仍 按 固 定 闭 塞 方 式 进 行 ，信 号 显 示 具 有 分
表 １ ＣＴ ＣＳ 与 Ｅ ＴＣＳ 的 系 统 构 成
列 控 系 统 类 型 Ｃ Ｃ Ｔ Ｓ０ Ｃ ＣＳ Ｔ １ 列 车 完 整 检 查 轨 道 电 路 轨 道 电 路 地 面 系统 组成 联 锁 ４自动 闭 － 基 车 载 设 备编 成 机 车 信 号＋ Ｋ ＬＪ 车一 传 输 地 基 于 自动 闭塞 信 息 向 车 载感 应 传 输 路 号 信 息 和 公 里 标 信 息 适 应 最 高速 度 １ ０ｋ ｈ ６ ｍ／ 相 当 于 Ｅ ＣＳ 丁
较 ［］ Ｊ ．卫 生 研 究 ， ０ ２ １ （）９ —９ ２ ０ ， Ｏ ３ ： ７ ９．
ｃ ｎｔ ｔ ｅ ｔ ｏ ｓ ｌｎ ｊ ｎ ｓｅ ｎ ｉ ｒ ｏ ［ ］ ｏ ｒ ａ ｏ ｓ ｉｕ ｎ ｓ ｆ ｉｅ ｅ ｅ ｉｓ ｅ ｓｓ ｏ ｔ Ｊ ．Ｊ ｕ ｎ ｌ
ｏ ｆ Ｃｈｉ ｅｓ Ｐ ａｒ ｃ ｔ１ ａ Ｓ ｅｎ ｅ １９９ ４（ ： ｎ ｅ ｈ ｍａ ｅｕ ｃ ］ ｃｉ ｃ ｓ。 ５， １） ３０．
强 ， 高 了系统 的安 全 性。 提 Ｃ ＣＳ ２级 为 一 体 化 的 列 车 运 行 控 制 系 统 。 Ｃ Ｔ ＴＣＳ２ 级 面
输 系 统 ／ 控 系 统 （ Ｔ Ｓ Ｅ ＣＳ） 基 础 上 ， 合 我 国 国 情 ， 列 ＥＲ Ｍ ／ Ｔ 的 结
铁 道 部 制 定 了《中 国列 车 控 制 系 统 （ ＴＣ 技 术 规 范 总 则 （ Ｃ Ｓ） 暂
装 有 ６ 套 ＡＴ Ｐ设 备 ， ｈ ｌｓ 高 速 列 车 装 有 ８套 ＡＴ 设 备 。 这 Ｔ ａｙ Ｐ 些不 同的 设 备 不 但 使 得操 作 及 维 护 费用 很 高 ， 且 还 给 跨 国 运 而 行 带 来 不 便 ， 重 制 约 了 欧 洲 铁 路 的 发 展 。 因 此 制 订 一 套 可 以 严
为 既 有 系 统 。 适 用 于 列 车 最 高 运 行 速 度 为 １ ０ｋ ｈ及 以 下 ， ６ ｍ／
一
Ｃ ＣＳ ３级 是 基 于 无 线 传 输 信 息 并 采 用 传 统 方式 检 查 列 Ｔ
车 占 用 的 列 车 运 行 控 制 系 统 。 Ｃ Ｓ ３级 面 向 提 速 干 线 、 速 ＴＣ 高
Ｅ ＣＳ Ｓ Ｔ ＴＭ 级 主 要 是 为 了 保 证 装 配 Ｅ ＣＳ车 载 设 备 的 列 Ｔ
车 ， 既 有 线 运 行 时 能够 提供 通 用 机 车 信 号 功 能 。 该 级 中 ， 在 在 既
在 的 问 题 ， 国 际 铁 盟 已 决 定 今 后 每 隔 ４ 年 将 修 改 １ 次 （ＧＳＭ—Ｒ规 范 每 隔 ２年修 改 １次 ） 规 范 的修 改 将 坚 持 向 下 。 兼 容 的原 则 。 就 是 说 高 版 本 的 Ｅ ＣＳ系 统 将 兼 容 低 版 本 的 系 也 Ｔ
２０ ０ ９年 第 ２期
Ｔ ＡＮ Ｉ Ｉ Ｊ Ｎ ＳＣＩ ＮＣＥ＆ ＣＨＮＯ Ｌ Ｅ ＴＥ ＯＧ Ｙ
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鲁 志 彤 （ 天津铁道职业技术学院 天津 ３０４ ） ０２０
欧洲 列控 系统 与 中 国列 控 系统 的 比较
【 要】 摘 随着列车速度的提高， 行车密度的加大， 信息量的增加， 原有的信号控制系统已不能满足新的行车需求。介
１１ 欧 洲 铁 路 运 输 管 理 系 统 （ ＲＴＭＳ／ ＴＣＳ） 诞 生 ． Ｅ Ｅ 的
由 于 欧 洲 各 国 铁 路 运 营 模 式 不 同 ， 作 规 程 不 同 ， 此 不 操 因
同 国 家 的列 车 控 制 系 统 之 间 互 不 兼容 。有 资 料 统 计 ， 欧洲 有 １ ５ 种 以上 的 列 车 超 速 防 护 系 统 ， 边 界 运 行 的 欧 洲 之 星 高 速 列 车 跨
统 ，而安 装低 版 本 Ｅ ＴＣＳ 设 备 的 列 车 如 果 要 在 安 装 高 版 本
有 地 面 信 号 系统 完 成 列 车 占用检 ＡＵｕ 车 完 整 性监 督 ， 根 据 ｇ ￣Ｊ 并
既 有地 面 信 号 系统 功 能 决 定 是 否 需 要 地面 信 号 机 。 Ｅ ＴＣＳ １级 是 基 于 点 式 传 输 的 列 车 控 制 系 统 ， 在 既 有 信 号
Ｅ Ｍ Ｓ 是 以 欧 洲 铁 路 运 输 管 理 （ 下 简 称 Ｅ Ｍ Ｌ 即 Ｅｕ ＲＴ 以 Ｔ ， — ｒ ｐ ａ ｒ ｆｉ Ｍ ａ ａ ｅ ｅ ｔＬ ｙ ｒ 为 运 输 指 挥 基 础 ， Ｅ ＣＳ ｏ ｅ ｎＴ ａ ｆ ｎ ｇ ｍ ｎ ａ ｅ ） ｃ 以 Ｔ 为 安 全核 心 ， 服 务 于 铁 路 的 全 球 无 线 移 动 通信 系 统 （ 下 简 以 以 称 ＧＳＭ— Ｒ， 即 ＧＩｂ ｌ ｙ ｔ ｍ ｏ ｉ ｖ ｔ ｄｔ ｉ ａ ｏ ａ ｓ ｅ Ｍ ｂｌ Ｄｅ ｏ ｅ ｏ Ｒａ１ ｙ） Ｓ ｅ ｗ
Ｅ ＴＣＳ２级 是 基 于 无 线 传 输 的 列 车 控 制 系 统 ，在 既 有 信 号
系 统 上 叠 加 使 用 。 Ｅ ＣＳ 根 据 地 面 信 号 系 统 的 情 况 ， 定 每 列 Ｔ 确 列 车 的移 动 授 权 。 各种 移 动 授 权 在 地 面 生成 ，通 过 欧 洲 无 线 （ ｕ ｏａ ｉ 一 ＧＳＭ— Ｒ 传 送 给 列 车 。 欧 洲 应 答 器 信 息 作 为 列 Ｅ ｒ ｒｄｏ） 车 定 位 的基 准 。
（ 属 于 不
［ ］ ｕ Ｚ ｅ ｈ ａ Ｏ ａ Ｌ ａ ｇ Ｇ ｏ ｏ ｇ ｕ ｎ ｅ ａ ．Ｃ ｅ ｃ ｌ ４ Ｃ ｉ ｈ ｎ ｕ ， ｉ ｏ ｉ ｎ ， ａ Ｃ ｎ ｙ ａ ， ｔ １ ｈ ｍｉ ａ
［］ 莹 ， 可 基 ， 世 英 ， ．几 种 高 脂 血 症 动 物 模 型 的 比 ５高 李 唐 等
为 传 输 平 台 的 铁 路 运 输 管 理 系 统 。 ＥＲ Ｍ Ｓ的 组 成ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ如 图 １所 Ｔ
不 Ｏ
Ｅ ＣＳ ３级 取 消 了传 统 的 地 面 信号 系统 ，列 车定 位和 列 车 Ｔ
收 稿 日期 ：０ ９ ０ 一 ２０— ３ ｌ ７
完 整 性 检 查 由 地 面 ＲＢ 和 列 车 完 整 性 验 证 系 统 Ｃ
Ｅ ＣＳ ０ 级 主 要 是 为 了 保 证 装 配 Ｅ Ｔ ＴＣＳ车 载 设 备 的 列 车 ， 能 在 没 有 Ｅ ＣＳ 地 面 设 备 的 线 路 或 尚 不 具 备 Ｅ ＣＳ 运 营 条 件 Ｔ Ｔ 的 线 路 上 运 行 。 Ｅ ＣＳ 车 载 设 备 只 显 示 列 车 速 度 ， 只 监 督 列 Ｔ 并 车最 大 设计 速 度 和 线 路 最 大 允 许 速 度 。 载 设 备 不 提供 机 车 信 车 号 功 能 ， 机 凭 地 面 信号 行 车 。 司
Ｅ ＣＳ地 面 设 备 的线 路 上 运 行 ， 需 进 行 软 件 升 级 。 Ｔ 则
１２ ＥＲＴＭＳ Ｅ ． ／ ＴＣＳ 结 构
系统 上 叠加 使 用 。 车 占用 检 测 和 列 车 完 整 性检 查 由 既有 地 面 列
信 号 系 统 （ 括 联 锁 设 备 、 道 电 路 等 ， 属 于 Ｅ ＴＭ Ｓ Ｅ ＣＳ） 包 轨 不 Ｒ ／Ｔ 完成。
７２
２０ ０ ９年第 ２期
ＴＩ ＡＮＪＮ Ｓ Ｉ Ｉ Ｃ ＥＮＣＥ Ｅ Ｈ ＆Ｔ Ｃ ＮＯ Ｌ ＧＹ Ｏ
科学观察
Ｅ ＴＭ Ｓ／Ｅ ＣＳ） 同 完 成 。 ＲＢ 在 其 管 辖 的 区 域 内 跟 踪 每 列 Ｒ Ｔ 共 Ｃ
级速 度 控 制 的概 念 ， 目标 距 离 式 制动 曲线 可作 为参 考。 属于 其