预制T梁运架施工技术方案

T梁运架施工方案

一、编制原则及依据

（一）、编制原则

1、遵循业主要求，确保实现质量、安全、工期、环境保护和文明施工等各方面的工程目标。

2、指导思想：施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学、按期优质安全建成，不留后患。

3、质量管理目标：尺寸准确，质量内实外美。

4、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。

5、贯彻执行国家和当地政府的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。

6、重视生态环境，在施工期间及竣工通车后不发生水土流失，不破坏当地环境。

7、重视桥梁施工范围内的工程地质、水文地质调查及超前地质预报工作，建立以地质工作内容为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系。

8、坚持项目管理的原则。通过与业主、监理工程师和设计部门的充分

合作，综合运用人员、机械、物资、技术、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。

9、坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配备劳动力资源。

10、做到依靠科技，精心组织，合理安排，突破难点。确保优质高效地完成本合同段的建设。

（二）、编制依据

本方案除根据《A至B高速公路两阶段施工图设计（第13合同段）》及施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制：

《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）

《钢筋焊接及验收技术规范》（JBJ18-84）

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）

《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-86)

《施工现场安全生产体系》(DGJ08-903-2003)

《施工现场临时用电安全技术规程》 (JGJ46-88)

《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）

二、工程概况

本合同段为A至B高速公路C标，合同段全长6.27km。本合同段内共有桥梁5座，都为先简支后结构连续T梁，分别为123大桥、456大桥、789大桥、258大桥、147大桥。

（一）、工程特点

123大桥上部构造采用10×40m两联预应力混凝土先简支后结构连续T梁，桥梁全长414.0m。

456大桥上部构造采用（40m+40m+40m）+5×40m+4×40m+5×40m+5×40.002m五联预应力混凝土先简支后结构连续T梁。第一联为第1、2、3跨（40m+40m+40m）简支桥面连续预应力混凝土T梁，后四联为第4～21跨（5×40m+4×40m+5×40m+5×40.002m）先简支后结构连续预应力混凝土T梁。桥梁全长848.008m。

789大桥上部构造为左幅5×40m+5×40m+5×40m、右幅5×40m+5×40m+5×40m预应力混凝土先简支后结构连续T梁，左幅桥长615.728m，右幅桥长615.395m。

147大桥为跨越沟谷而设，上部构造采用17×30m三联预应力混凝土先简支后结构连续T梁，左幅桥长522.68m，右幅桥长519.34m。

258大桥上部构造为左幅10×30m、右幅9×30m两联预应力混凝土先简支后结构连续T梁，左幅桥长313.882m，右幅桥长286.976m。

（二）、主要工程数量

主要工程项目及主要工程数量见表2—1：

表2—1 T梁工程数量表