汽车电控系统结构与维修第2版

图6-3 丰田轿车SRS电路组成框图
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第二节 安全气囊系统的控制过程
一、 安全气囊系统的控制原理
当汽车遭受正面碰撞和侧面碰撞时，安全气囊系统的控制原 理完全相同。下面以图6-4所示正面碰撞为例，说明安全气 囊系统控制原理。
二、
以车速50 km/h与前面障碍物碰撞时，安全气囊的动作时 序如图6-5
撞防护传感器两种类型。 按传感器结构不同，碰撞传感器可分为机电结合式、水银开
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第三节 安全气囊系统的结构特点
2 滚球式碰撞传感器又称为偏压磁铁式碰撞传感器，结构如图
6-7所示，主要由铁质滚球、永久磁铁、导缸、固定触点和 壳体等组成 3 偏心锤式碰撞传感器又称为偏心转子式碰撞传感器。丰田、 马自达汽车SRS采用了这种传感器，其结构如图6-9所示 4 水银开关式碰撞传感器利用水银具有良好的导电特性而制成 的，结构如图6-11(a)所示，主要由水银、壳体、电极和密 封螺塞组成。
四、
在安全气囊系统的每一个连接器中，接线端子都设置有双重
双重锁定机构由连接器壳体上的锁柄与分隔片组成，如图
6-20所示。
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图6-19
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图6-20
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第四节 安全气囊系统的保险装置
五、
目前，安全气囊系统的所有线束都套装在黄色波纹管内，并 与车颈线束总成连成一体，以便于区别。为了保证转向盘具 有足够地转动角度而又不致损伤驾驶席气囊组件的连接线束， 在转向盘与转向柱管之间采用了螺旋线束，即将线束安装在 螺旋形弹簧内，再安放到弹簧壳体内，如图6-21
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图6-21 螺旋形弹簧与螺旋线束的结
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第五节 座椅安全带控制系统
一、
座椅安全带控制系统是在安全气囊系统的基础上，增设防护 传感器和左、右座椅安全带收紧器组成。其中，前碰撞传感 器、电控单元SRS ECU与安全气囊系统公用。
安全带收紧器又称为安全带紧急张紧收缩器，安装在前排座 椅左、右两侧或前左、右车门立柱旁边。安全带收紧器由导 管(又称为气缸)、活塞、钢丝绳、气体发生器和安全带收缩 棘轮组成，结构如图6-23
(1) 汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30° (2) (3) (4)
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图6-6 正面碰撞时SRS的有效范围
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第二节 安全气囊系统的控制过程
(5) (6) 所有前碰撞传感器都未接通或SRS ECU内部的防护传 (7) 汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的道路条件下行 四、 减速度阈值根据安全气囊系统的性能设定，不同车型SRS
气囊组件都是由气囊、点火器和气体发生器等组成。
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第四节
一、
防止误爆机构为一块铜质弹簧片，称为短路片，其作用是： 当连接器拨开(插头拔下或插头与插座未完全结合)时，短路 片(弹簧片)自动将靠近气囊点火器一侧插座上的两个引线端 子短接，如图6-17所示，防止静电或误通电将点火器电路 接通而造成气囊误膨开。
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图6-7 滚球式碰撞传感器的结构
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图6-9 偏心锤式碰撞传感器的结构
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图6-11
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第三节 安全气囊系统的结构特点
二、
1 专用中央处理器CPU 2 3
4
三、
气囊组件按功用分为正面气囊组件和侧面气囊组件两大类。 按安装位置分为驾驶席、前排乘员席(副驾驶席)、后排乘员 席气囊组件和侧面气囊组件四种。
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图6-23
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西班牙语：Gracias（格拉喜亚 思）
二、
电路连接诊断机构的作用是：监测连接器插头与插座是否可 靠连接。前碰撞传感器连接器及其与SRS ECU连接的连接
电路连接诊断机构的结构原理如图6-18所示。
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图6-17 防止气囊误爆机构的结构原
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图6-18 线束连接诊断机构的结构原
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第四节 安全气囊系统的保险装置
三、
在安全气囊系统和座椅安全带控制系统中，线束重要连接部 位的连接器采用了双重锁定机构。连接器双重锁定机构的作 用是：锁定连接器插头与插座，防止连接器脱开。连接器双 重锁定机构的结构原理如图6-19所示。
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图6-4 安全气囊系统的控制原理
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图6-5 安全气囊动作时序
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第二节 安全气囊系统的控制过程
三、
汽车安全气囊系统SRS并非在所有碰撞情况下都能起作用。 如图6-6所示，正面SRS只有在汽车正前方或斜前方±30° 角范围内发生碰撞，纵向减速度达到设定阈值，且防护传感 器和任意一只前碰撞传感器接通时，才能引爆气囊充气。
的减速度阈值有所不同。 美国与日本和欧洲的比较。
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第三节 安全气囊系统的结构特点
一、
碰撞传感器实际上是一种减速度传感器，其功用是将碰撞信 号输入安全气囊系统和座椅安全带收紧系统电控单元SRS ECU，以便SRS ECU确定是否引爆气囊点火器和安全带收 紧点火器。
1 按传感器用途不同，碰撞传感器可分为碰撞信号传感器和碰