机场布局因素

影响机场布局的因素
第一条民用机场场址应当符合下列基本要求：
1.符合民用机场总体布局规划；
2.机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求；
3.场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要；
4.地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单；
5.尽可能减少工程量，节省投资；
6.经协调，能够解决与邻近机场运行的矛盾；
7.供油设施具备建设条件；
8.供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理；
9.占用良田耕地少，拆迁量较小；
10.与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调；
11.中国民用航空局认为必要的其他条件。

第二条规划准绳
1．机场总体规划应与国民经济社会总体开展战略和航空市场需求相顺应，促进消费力合理规划、疆土资源平衡开发和国民经济社会开展。

2．机场区域规划应与区域经济天文和经济社会开展程度相顺应，与城市总体规划相契合，促进区域内航空资源优化配置、社会经济谐和开展和城市功用提升完善。

3．机场规划应与其他运输方式规划相衔接，促进现代综合交通运输体系的树立和网络构造优化，并充沛发挥航空运输比拟优势，进步综合交通运输整体效率和效益。

4．机场规划应与航线网络构造优化、空管建立、机队开展、专业技术人员培育等民航系统内部各要素相谐和，加强机场集群综合竞争力，进一步进步民用航空运输整体谐和开展才能和国际竞争力。

5．机场规划应与增强国防建立、促进民族团结及开发旅游等资源相分离。

注重边境、少数民族地域、特别是新兴旅游地域机场的规划和建立，拓展航空运输效劳范围，加强机场的国防功用。

同时思索充沛有效应用航空资源，条件答应时优先合用军用机场或新增规划军民合用机场。

6．机场规划应与节约土地、能源等资源和维护生态环境相统一。

充沛应用和整合既有机场资源，合理肯定新增规划数量与建立范围，注重功用科学划分。

防止无序建立和资源糜费，进步可持续开展才能。

第三条机场的位置与城市的关系
1.机场位置的选择
（1）用地平坦、排水坡度不大于10%.
（2）按机场级别要求，保证足够用地和净空限制区内没有障碍物。

（3）气象条件（风向、风速、气温）应利于飞机起降；避免烟雾、阴霾、暴风雨地区。

（4）避免飞机噪声对城市的干扰，机场的位置宜在城市的沿主导风向的两侧为宜。

（5）满足机场通讯联络，避免电波、磁场对导航、通讯干扰。

（6）考虑不同性质机场之间的合适距离及服务范围。

如民用、军用、专业性机场等。

（7）选址必须考虑为今后发展留有余地。

2.机场与城市的距离和交通的联系
（1）机场与城市距离，一般都超过10km，在10～40km.
（2）机场与城市联系，可花时间一般应在30分钟之内。

交通方式采用：专用高速公路、高速列车、专用铁路、地铁和直升机等。

第四条更深层次的战略视角
玉树的机场在大地震的救灾过程当中成为了一个生命通道，使我们的伤员能够运出，物资能够到达，我们的总书记和总理能够更加及时的乘飞机到达救灾一线，到达受灾群众身边，这都是由于有了玉树机场。

在这样的一个巧合，这样的一个机场在此次大灾难降临的时候它发挥了我们不能想象的功能。

这件事实际上引发了我们对我们国家支线机场布局的一个思考，这些年来我们国家的支线机场布局在沿海一带发达地区布点很多，经营效益也是可圈可点，同时也有很大的争议。

但是由于有了这次的一场灾难，有了这样一场考验，就向我们提出了一个新的课题：支线机场的布局，究竟应该仅仅考虑经济、考虑旅游，还是要有更深层次的战略视角。

因为只有在灾难降临的时候我们才知道机场有多么重要，所以我们机场的布局，支线的构建以及我们国产支线飞机的配合，应该形成一个大格局
政府起到的作用
一、政府主导是机场属地化改革后机场业发展的必然
1.政府主导有利于机场属地化改革后的平稳过渡
2.政府主导有利于构建符合当地实际的综合交通运输体系
3.政府主导有利于当地民航事业和旅游、民生等事业的整体开发利用
4.政府主导有利于有序竞争
5.政府主导有利于加快新机场的建设
二、机场发展建设中政府主导的关键环节
1.政府主导，科学规划，为机场商业化开发打下良好的基础
2.政府主导，有效监控，顺利实现机场对国有资本金的注入和承继，形成持续稳定发展的投入机制和增长机制
3.政府主导，政策引导，为机场商业化开发提供稳定的政策支持
4.政府主导，开辟国际航线，努力争取航权开放，为机场商业化开发注入活力。