云南铁路建设规划

10年后云南所有州市都将通火车“十二五”至少建6000
公里铁路
越来越多的人选择坐火车出行记者江洋摄
记者昨日从省发改委获悉，近日编制完成的《云南省“十二五”及中长期铁路网发展规划》（征求意见稿）（以下简称《征求意见稿》）提出，到2015年，力争开工建设铁路6000公里以上，全省铁路营业里程达到4000公里。

到2020年，全省铁路客货运输能力分别达到2亿人次/年、5亿吨/年以上；铁路网覆盖全省全部州市并连接绝大部分州市首府、国家一类口岸及主要港口。

今年到“十二五”初期
新开工建设多个重点项目
据了解，今年到“十二五”初期将重点续建云桂铁路、大瑞铁路、中越通道玉溪至蒙自至河口铁路、六沾二线、昆广复线、昆明枢纽扩能、昆明枢纽东南环线、昆玉铁路扩能改造工程、沪昆客运专线长昆段、广大铁路扩能改造、滇藏铁路丽江至香格里拉段。

新开工建设重点项目为中老通道玉溪至磨憨复线铁路、成昆铁路扩能改造、成贵铁路、渝昆铁路、昭通经攀枝花至丽江铁路、芒市至腾冲猴桥铁路、昆明至蒙自城际铁路、祥云经临沧至普洱铁路、南昆铁路扩能改造、香格里拉至德钦铁路。

“十二五”及中长期
建“八入滇、四出境”线路
“十二五”时期及中长期将重点建设“八入滇、四出境”连接线路，即沿边通道富宁—文山—蒙自—普洱—临沧—芒市铁路、中越铁路通道复线改造、中缅铁路通道复线改造、滇中城市群城际铁路、曲靖—泸西—文山铁路，建水—元江（或新平）铁路、临沧—清水河铁路等。

到2015年，力争开工建设铁路6000公里以上，建成约1500公里；既有线扩能改造800公里以上并基本完成。

全省铁路营业里程达到4000公里，覆盖全省10个州市、55个县（市区）、其中复线里程约1500公里，复线率达到38%；电化率从目前的55%达到70%以上；快速客运网（设计时速200公里/小时及以上）总规模约700公里，占20%以上。

全省铁路货物、旅客运输能力将在“十一五”末的基础上实现翻番，分别达到1.2亿吨、6000万人次左右。

到2020年
客运每年将输送2亿人次
《征求意见稿》提出我省“十二五”及中长期铁路网发展总体思路。

按照规划目标，到2020年，全省铁路营业里程达到8000公里以上，快速客运网总规模接近3000公里，占35%以上；铁路客货运输能力分别达到2亿人次/年、5亿吨/年以上；铁路网密度达到200公里/万平方公里以上，覆盖我省全部州市并连接绝大部分州市首府、国家一类口岸及主要港口；复线率和电化率分别达到60%和100%。

云南提出中长期铁路网发展设想20万人口以
上城市都将通火车
未来几年，云南省铁路网将四通八达。

记者黄兴能摄当百年滇越铁路再次走进我们的视线时，云南也迎来了铁路建设历史上快速发展的黄金时期。

目前拥有20万人口以上的城市、主要口岸、内河港口都会有铁路连接；争取玉溪至磨憨铁路今年开工建设，“十二五”末建成通车……昨天召开的全省铁路建设领导小组第七次会议透露出了云南四通八达的铁路网构想。

省委副书记、省长秦光荣出席会议并讲话。

省委常委、常务副省长罗正富主持会议。

省人大常委会常务副主任晏友琼，省政府铁路建设工作督导组组长、省老领导梁公卿，省政府秘书长丁绍祥等出席会议。

出席昨天会议的还有铁道部发展计划司副司长张大为等。

20万人口以上城市都将通火车
昨天的会议提出了云南省“十二五”及中长期铁路网发展的设想，将以构建云南桥头堡为总目标，以形成云南铁路交通枢纽为重点，以推进印度洋国际大通道建设为突破口，以“八入滇、四出境”通道为骨干，建成昆明、曲靖、红河、大理4个区域枢纽，注重与其他运输方式的有机衔接，共同形成布局合理、便捷通畅、高效安全的综合运输体系。

与此同时，对全省铁路网远期规划的基本要求是，形成大能力、全天候、便捷化的印度洋国际大通道及省际、国际铁路大通道。

全省所有州市、具备条件的州市首府所在地都有铁路连接。

目前人口在20万以上的城市、主要口岸、内河港口都要有铁路连接。

玉(溪)磨(憨)铁路力争年内开工
“未来一段时间将是云南省铁路建设历史上快速发展的一个黄金时期。

”秦光荣说，今年铁路建设的目标是，确保全年铁路建设完成投资150亿元，力争实现160亿元；确保六沾二线、仁丽铁路建成通车，全面加快12个在建铁路项目的建设进度。

当前要积极推进对云桂铁路、丽香铁路、沪昆客运专线长沙至昆明段这3
个项目，争取在6月底前进入实质性工程建设阶段。

秦光荣要求突出重点项目，加快成都至贵阳客运专线、成昆铁路扩能改造工程的前期工作进度，确保广通至大理铁路扩能改造工程、大瑞铁路保山至瑞丽段两个项目今年内开工建设，并争取上半年就进入实质性建设阶段。

同时，争取玉溪至磨憨铁路今年开工建设，“十二五”末建成通车。

据悉，省财政今年将安排5亿元用于铁路项目资本金补助，安排1500万元省预算内资金用于征地拆迁工作及奖励经费，安排5000万元专项资金用于征地拆迁贷款贴息，加大对项目建设和州市征地拆迁工作的支持。

■新闻助读
“八入滇”：即滇藏铁路、成昆铁路、渝昆铁路、内昆铁路、南昆铁路、贵昆铁路、云桂铁路、沪昆客运专线。

“四出境”：第一条是泛亚铁路东线，从昆明出发进入越南；第二条是泛亚铁路的中线，从玉溪出发经老挝到泰国；第三条是泛亚铁路的西线，从昆明至缅甸，直达印度洋；第四条是泛亚铁路北线，经保山、腾冲出境通往缅甸密支那、孟加拉国、印度雷多。

■数字见证
1600公里
截至去年底，全省有11个铁路项目在建，随着沪昆客运专线长沙至昆明段的顺利开工，铁路在建项目总数已达到12个，建设里程超过1600公里，去年是云南省有史以来铁路建设规模最大、在建项目最多的一年。

90亿元
2009年，全省铁路建设完成投资90亿元，为历年最高，超额完成80亿元的计划目标，比2008年新增35亿元，增长63.8%。

2474公里
自2001年内昆铁路通车以来，全省一直没有新线投运，去年大理至丽江铁路建成通车，新增铁路营运里程170公里左右，达2474公里。

由此，云南省在2009年结束了近10年没有新线投运的历史。

（完）(记者王云)
云南铁路“大网络”规划初定
2010年04月20日07:36云南日报网
本报记者李犁
日前，省有关部门发布了云南“十二五”及中长期铁路网发展规划初步设想，备受社会各界广泛关注。

据介绍，《规划》遵照把云南建设为我国连通太平洋、印度洋的“两洋”陆路交通枢纽和面向西南开放重要桥头堡战略目标，按照省委、省政府提出的建设国际大通道“服务全国、发展云南，为区域的繁荣与发展、国家的长治久安、构建和谐周边、和谐世界作出贡献”的基本宗旨，根据云南省“十二五”及中长期综合交通体系发展总体思路提出。

即：以构建云南桥头堡为总目标，以形成云南铁路交通枢纽为重点，以推进印度洋国际大通道建设为突破口，以“八入滇、四出境”通道为骨干，加快构建完善云南铁路网，建成昆明、曲靖、红河、大理四个区域枢纽，注重与其他运输方式的有机衔接，共同形成布局合理、便捷通畅、高效安全的综合运输体系。

发展目标及效果预测
根据全省综合交通规划的指导思想和原则，全省铁路网远期规划的基本要求是：形成大能力、全天候、便捷化的印度洋国际大通道及省际、国际铁路大通道；全省所有州市、具备条件的州市首府所在地都有铁路连接；目前人口在20万以上的城市、主要口岸、内河港口都有铁路连接。

按照自然地理、人口分布和经济发达程度，在满足通达度的前提下，保证区域内和各区域之间铁路联系，达到对运输需求的多样性和个性化具有较强的适应性和充分的承载能力的铁路网密度。

到2015年，力争开工建设新线6000公里以上（其中客运专线约270公里，6000公里中包含“十一五”续建项目约1540公里），建成约700公里；既有线扩能改造800公里以上并基本完成。

全省铁路营业里程达到3200公里，其中复线里程约1000公里，复线率达到30%以上；电化率从目前的55%达到70%以上；快速客运网（设计时速200公里/小时及以上）总规模约700公里，占20%以上。

全省铁路货物、旅客运输能力将在“十一五”末的基础上实现翻番，分别达到1.2亿吨、6000万人左右。

到2020年，全省铁路营业里程达到8000公里以上，铁路网密度达到200
公里/万平方公里以上，复线率和电化率分别达到30%和100%，快速客运网总规模接近3000公里，占35%以上。

货物运输能力约5亿吨/年，旅客运输能力在2亿人/年以上。

规范方案设想原则
以“八入滇、四出境”通道为骨干，强化以印度洋国际大通道为主轴的省际、国际铁路通道，构建昆明与周边省区市首府城市南宁、贵阳、重庆、成都，以及省内重点城市之间的快速铁路网络，不断完善适应经济社会发展并适度超前的现代化云南铁路网。

总规模约8000公里（含大部分既有铁路），投资需6000亿元以上。

1、“八入滇”省际铁路通道
加快建设昆明——文山——百色——南宁、昆明——曲靖——贵阳、昆明——昭通——重庆、昆明——攀枝花——成都“四大入滇”高标准快速铁路，加快建设滇藏铁路、昭通——攀枝花——丽江铁路；对省际通道“卡脖子”段进行扩能改造，包括贵昆、南昆铁路。

2、“四出境”国际铁路通道
加快建设昆明——玉溪——蒙自——河口至越南、昆明——玉溪——普洱——西双版纳——磨憨至老挝泰国、昆明——楚雄——大理——保山——瑞丽至缅甸、昆明——保山——芒市——腾冲猴桥至缅甸及南亚国家的四大国际铁路通道。

3、“八入滇、四出境”连接线
一是沿边铁路通道：规划建设广西百色——文山——蒙自——元阳——绿春——普洱——临沧——永德——芒市——腾冲铁路组成的横贯滇南7个州市的沿边铁路通道。

还可通过新建建水经石屏至元江铁路、元江至临沧铁路，利用玉蒙铁路、玉磨铁路，实现蒙自至普洱至临沧的“复线”连接。

二是滇中城市群城际铁路：结合相关省际、国际快速铁路通道项目建设，加快建成昆明至曲靖、玉溪、楚雄、蒙自、大理、昭通等城市直接联系的城际铁路，其中昆明至蒙自城际铁路规划新建昆明——弥勒——开远——蒙自铁路（昆明——弥勒段可与云桂铁路共线）；规划建设滇中城市群城际铁路环线，即：曲靖——陆良——弥勒——玉溪——易门——楚雄——武定（禄劝）——寻甸——曲靖铁路。

三是滇东地区南北通道：规划建设曲靖——师宗——泸西——丘北——文山——天保铁路，是贯穿滇东、滇东南地区的南北向通道。

四是滇西地区南北通道：规划建设祥云——临沧——孟定清水河铁路，与滇藏铁路组成贯穿滇西地区的南北向通道，其中祥云——临沧段已纳入国家规划。

另外，远期规划还将建设扩大路网灵活性、服务性地方资源开发、连接边境口岸的一批铁路。

以上规划目标如能实现，云南将基本建成完善的现代化铁路网，将从全国交通末梢变为中国走向东南亚、南亚的铁路交通枢纽和连接太平洋与印度洋的重要陆路通道和枢纽，实现把云南建设为我国面向西南开放的重要桥头堡的目标，真正达到云南综合交通“服务全国、发展云南”的目的。

2010年建设目标任务
今年，云南省铁路建设将围绕把云南建成我国面向西南开放重要桥头堡的战略目标，进一步加快印度洋国际铁路大通道建设，积极推进“八入滇、四出境”云南铁路网建设，尽快形成云南面向印度洋及南亚、东南亚地区，联动泛长江、珠江三角洲和泛渤海地区的铁路大通道网络。

确保完成投资150亿元、力争160亿元推进相关工作。

重点目标任务包括：
一是加快玉蒙、六沾二线、昆广复线、大瑞大保段、蒙河、仁丽、丽香、昆明枢纽扩能改造工程、昆明枢纽东南环线、昆玉铁路扩能改造、云桂铁路、沪昆铁路客运专线长沙至昆明段等12个重点在建项目建设，力争六沾二线、仁丽铁路建成通车。

二是加快广通至大理铁路扩能改造工程、大瑞铁路保山至瑞丽段等项目前期工作，确保开工建设；积极推进中老通道玉溪至磨憨铁路、成昆铁路扩能改造前期工作，积极争取启动渝昆铁路、保山至腾冲猴桥铁路、昭通经攀枝花至丽江铁路等项目前期工作，力争“十二五”时期实现“八入滇、四出境”铁路通道全部开工建设并大部建成。

三是认真做好我省“十二五”及中长期铁路网规划研究工作，并与国家规划积极对接。

重点是围绕如何贯彻落实胡锦涛总书记关于把云南建设成为我国面向西南开放的重要桥头堡，加快构建印度洋国际大通道等问题，提出规划方案。

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铁路“十二五”发展规划
时间： 2012.10.26
铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。

依据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《中长期铁路网规划（2008年调整）》及《“十二五”综合交通运输体系规划》，编制铁路“十二五”发展规划。

本规划明确了“十二五”铁路行业发展指导思想、主要目标、重点任务和政策措施，是未来五年铁路发展的指导性文件。

一、发展回顾
“十一五”是我国铁路发展的重要时期。

五年来，铁路部门以科学发展观为指导，深入贯彻落实党中央、国务院关于加快发展铁路的决策部署，加快实施中长期铁路网规划，铁路建设取得重要进展，技术创新取得显著成效，客货运量保持快速增长，对经济社会发展的运输保障作用明显提升。

铁路“十一五”规划各项目标任务全面完成。

路网建设取得新成就。

“四纵四横”为骨架的快速铁路，长三角、珠三角、环渤海等地区城际铁路开工建设，京津、
武广、郑西、沪宁、沪杭等高速铁路建成运营。

青藏、包西、太中银铁路等建成投产，向莆、兰渝、云桂、山西中南部铁路等区际干线、煤运通道和西部铁路有序推进。

北京、上海、广州等中心城市的新客站建成投产，形成与其他交通方式无缝衔接的综合交通枢纽。

编组站、集装箱中心站、动车组维修基地、大功率机车检修基地、基础设施维修基地等进展顺利。

“十一五”期间，铁路基本建设投资完成1.98万亿元，是“十五”投资的6.3倍；新增营业里程1.6万公里，复线投产1.1万公里，电气化投产2.1万公里，分别是“十五”的2.3、3.2和3.9倍。

2010年全国铁路营业里程9.1万公里，其中西部地区铁路3.6万公里，复线率、电化率分别由2005年的34%、27%提高到41%、47%，路网规模和质量大幅提升。

技术创新实现新跨越。

坚持原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新相结合，在较短时间内实现了关键领域跨越发展。

通过京津、武广、京沪等高速铁路建设和运营，掌握了高速铁路建造和装备制造等领域核心技术，初步形成了高速铁路技术标准体系。

在引进消化吸收时速200～250公里高速列车、大功率机车技术基础上，自主研制生产并批量投入运营时速300～350公里的高速列车及大功率交流传动机车。

中国铁路在高速铁路、高原铁路、重载运输和机车车辆等方面技术创新取得重要突破。

铁路信息化在运输经营等领域的
作用更加突出。

运输经营迈上新台阶。

深化内涵扩大再生产，统筹利用新线和既有线资源，提高运输效率，开拓运输市场，客货运量持续增长，多元经营保持良好发展势头。

优化列车开行方案，创新售票方式，提高服务水平，旅客日发送人数连创新高。

加强路网干线和重点区域货运组织，加快实施战略装车点建设、路企直通运输和大客户战略，日装车能力大幅提升。

大秦铁路实现年运量4亿吨目标。

繁忙干线普遍开行5000～6000吨重载列车。

从2005到2010年,全国铁路旅客发送量由11.6亿人增长到16.8亿人，增长45.3%；货物发送量由26.8亿吨增长到36.3亿吨，增长35.3%；总换算周转量由26788亿吨公里增长到36406亿吨公里，增长35.9%。

改革开放取得新进展。

按照政府主导、多元化投资、市场化运作的思路，深入推进铁路投融资体制改革。

建立部省、路地合作共建机制，地方政府及其他投资人参与铁路建设资本金投资比例超过30%。

大秦铁路公司和广深铁路公司发行A股融资，太原铁路局运输主业资产整体改制上市，建设债券发行规模不断扩大，融资能力不断增强。

开放铁路建设市场，推进工程建设标准化管理，不断提高铁路建设管理水平。

进一步完善铁路局直管站段体制，开展运输生产力布局调整，运力资源配置得到优化。

加快实施铁路公检法管理体制改革。

扩大铁路对外交流合作，提升我国铁路行业国际影响
力。

节能减排作出新贡献。

按照发展低碳经济、构建绿色交通的要求，大力发展电气化铁路，“十一五”末电力牵引完成工作量达到65%。

广泛采用节能减排新技术，铁路单位能耗及污染物排放量大幅下降，提前两年完成运输收入单耗下降20%、化学需氧量排放量下降10%的目标，提前一年完成二氧化硫排放量下降10%的目标。

在铁路规划建设中，贯彻落实资源节约和环境保护政策，采用先进设计和施工技术，节约土地资源和保护生态环境。

精神文明建设取得新成效。

深入学习实践科学发展观，强化理论武装，扎实开展创先争优活动。

加强思想政治工作和精神文明建设，广泛开展社会主义核心价值体系教育，强化先进典型引领作用，增强铁路现代化建设的发展动力。

加强新闻宣传工作，为铁路发展营造良好的舆论环境。

推进惩治和预防腐败体系建设，开展重点领域源头治理工作。

坚持以人为本，妥善处理好改革发展稳定的关系，职工生产生活条件不断改善,职工收入持续提高，保持了铁路和谐稳定环境。

“十一五”时期，加快了铁路现代化进程，实现了铁路快速发展，对经济社会发展作出了积极贡献。

一批快速铁路建成投产，大大缩短区域时空距离，为促进区域协调发展、加快城镇化和工业化进程提供支撑。

高速铁路发展推动了产业
结构优化升级、增强企业科技创新能力并带动沿线旅游、商贸等服务业的快速发展，促进综合运输体系优化。

西部铁路的建设和运营，改善了西部地区基础设施条件，增强了地区自我发展能力，加快了老少边穷地区脱贫致富和经济社会发展。

铁路始终坚持把国家利益和社会利益放在第一位， 90%的运力用于确保关系国计民生的煤炭、冶炼、石油、粮食等重点物资运输，承担了学生、农资等大量公益性运输任务，保障了国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要。

在应对南方部分地区低温雨雪冰冻灾害，抗击汶川、玉树特大地震灾害以及其他应急运输中发挥了骨干作用。

同时，铁路发展与经济社会发展要求还存在一定差距，面临新的挑战。

一是近年来铁路的快速发展，还未根本缓解铁路“瓶颈”制约。

科学有序推进铁路建设，进一步扩大运输能力，有待进一步深化投融资体制改革、加强建设管理、强化质量安全，统筹路网建设和经营效益的协调发展。

二是实现铁路技术装备现代化，有待进一步完善技术创新体系和持续提升自主创新能力。

三是转变交通运输发展方式、优化交通运输结构，有待进一步优化完善路网布局和技术结构，发挥铁路在综合运输体系中的骨干作用。

四是实现铁路科学发展，有待进一步推进体制机制改革、转换经营机制、发展多元化经营、提高服务水平、加强人才队伍和党风廉政建设等。

这些都需要在“十二五”及今后铁路发展中认真加以研究
和解决。

二、发展形势
“十二五”时期，是我国全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，我国仍处于大有作为的重要战略机遇期，也是铁路实现科学发展、全面提升现代化水平的关键时期。

铁路发展既面临重要战略机遇，又面对新挑战和新要求，必须增强机遇意识，转变发展方式，提高发展质量，努力开创铁路科学发展新局面。

（一）贯彻主题主线、保持经济平稳较快发展，需要铁路提升服务能力和水平。

“十二五”时期，贯彻科学发展主题和加快转变经济发展方式主线，实施扩大内需战略，深入推进工业化、城镇化，着力保障和改善民生，经济将保持平稳较快增长，城乡居民收入较快增加，经济要素流动更为频繁，百姓出行需求更加旺盛，客货运输需求持续增长，同时消费结构和运输需求结构升级对交通运输安全性、便捷性、舒适性、时效性、均等性等提出新的更高要求。

据预测2015年全社会客货运量将分别达470亿人和450亿吨，客货周转量分别达39500亿人公里和194500亿吨公里。

铁路作为国家重要基础设施，是符合我国国情、适合区域及城乡大规模人员和物资流动的运输方式。

“十二五”期间，需要进一步完善铁路运输网络，重点建设快速铁路、区际干线、煤运通道
等，不断提高服务能力和品质，充分发挥铁路骨干作用，为保持经济平稳较快发展提供可靠运输保障。

预计2015年铁路旅客发送量将达40亿人、旅客周转量将达16000亿人公里左右，货物发送量将达55亿吨、货物周转量将达42900亿吨公里左右。

（二）实施主体功能区战略、促进区域协调发展，需要增强铁路基础保障能力。

我国幅员辽阔、内陆深广，各地区自然条件与人口聚集差异大，资源能源与产业布局不均衡，决定了生产过程与市场消费需要长距离、大运量、低成本的运输方式来实现。

“十二五”时期，更加注重统筹区域协调发展，实施区域发展总体战略和主体功能区战略，推动区域良性互动发展，逐步缩小区域发展差距，需要加快西部连接东中部及出海、过境通道建设；加强中部地区贯通东西、沟通南北通道建设；完善东部地区路网结构、提高路网综合能力和服务水平。

同时加大对革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区扶持力度，需要进一步加强铁路基础设施建设，拓展路网覆盖面，惠及更多百姓。

铁路基础设施是促进区域协调发展重要保障，也是区域发展总体战略的重要组成部分，系统形成高效畅通的铁路运输网络，实现人便其行、货畅其流，对促进生产要素合理流动和产业梯度转移，推动区域协调发展，实现区域基本公共服务均等化具有重要作用。