齿轮传动的计算载荷

恰好相切；受载后，轴产生弯曲变形（图<轮齿所受的载荷分布不均>）,轴上的齿轮也就随之偏斜，这就使作用在齿面的载荷沿接触线分布不均匀（图<轮齿所受的载荷分布不均>）。

图<轮齿所受的载荷分布不均>

当然，轴的扭转变形，轴承、支座的变形以及制造，装配的误差也是使齿面上载荷分布不均的因素。

计算轮齿强度时，为了计及齿面上载荷沿接触线分布不均的现象，通常以系数Kβ来表示齿面上分布不均的程度对轮齿强度的影响。

为了改善载荷沿接触线分布不均的程度，可以采用增大轴、轴承及支座的刚度，对称的配置轴承，以及适当的限制轮齿的宽度等措施。同时应尽可能避免齿轮作悬臂布置（即两个支承皆在齿轮的一边）。对高速、重载（如航空发动机）的齿轮传动应更加重视。

除上述一般措施外，也可把一个齿轮的轮齿做成鼓形（右图）。当轴产生弯曲变形而导致齿轮偏斜时，鼓形齿齿面上载

=1.11+0.18+0.15×

=1.11+0.18(1+0.6)+0.15× =1.11+0.18(1+6.7)+0.15× =1.12+0.18+0.23×

=1.12+0.18(1+0.6)+0.23× =1.12+0.18(1+6.7)+0.23× =1.15+0.18+0.31×

=1.15+0.18(1+0.6)+0.31× =1.15+0.18(1+6.7)+0.31×

=1.05+0.26+0.10×

=1.05+0.26(1+0.6) +0.10×

=1.05+0.26(1+6.7) +0.10×

=0.99+0.31+0.12×

=0.99+0.31(1+0.6) +0.12×

=0.99+0.31(1+6.7) +0.12×

=1.05+0.26+0.16×

=1.05+0.26(1+0.6) +0.16×

=1.05+0.26(1+6.7) +0.16×

=1.0+0.31+0.19×

=1.0+0.31(1+0.6) +0.19×

=1.0+0.31(1+6.7) +0.19×