电控汽油喷射系统

（2）霍尔效应式传感器
永久磁铁 触发轮
霍尔元件
当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间 时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分进 入磁铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感 器输出电压信号。
（3）光电式传感器
光敏二极管 发光二极管
输出信号
发光管
分火头 密封盖
光敏二极管 电路
遮光盘
（4）对于速度密度方式的电子控制燃油喷射系统： 采用三维图形将数 据按一定形式存储在电
基长 本 喷 油 持 续 时 间 短 高
子控制单元中，根据发
动机转速和进气管绝对 压力确定吸入的空气质 量，确定基本燃油喷射
低
时间。
低
发动机转速
高
五、几种车型电控汽油喷射系统
压力调节器
1、上 海桑塔 纳2000 轿车发 动机电 子控制 汽油喷 射系统
油箱 滤清器 汽油泵 油压 调节器
电控 单元 冷起动阀 节气门 开关 空气温度 传感器 空气流量 传感器 怠速调整螺钉 节气门 转速传感器
氧传 感器 喷油器 燃油分配器 曲轴转角 传感器
辅助空气阀
2、上海-通用别克轿车电控汽油喷射系统
复习旧课
1、什么是汽油喷射？ 2、电控汽油喷射系统的组成？
电控汽油喷射系统故障诊断分析
2.7爆震传感器
安装在发动机缸体上，检测发动机的爆震状况。
2.8车速传感器
用于发动机怠速及汽车加速、减速时空燃比的控制。
2.9起动及空挡开关信号
用来判断发动机是否处于起动状态。
3、电动燃油泵
单向阀
作用：供给各喷油器及冷起动喷油器 卸压阀 所需要的燃油。 滚柱式电动燃油泵 组成：油泵电机、滚柱 泵、单向阀、卸压阀、 外壳、泵盖及滤网等。
螺钉
测量板
弹簧
缓冲室 电位计
（2）热线式空气流量传感器
热膜 控制电路
A：集成电路；RH：热线电阻 RK：温度补偿电阻 RA：精密电阻 RB：电桥电阻
防护网 温度传感器
原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥 中的一个臂。
（3）卡门涡流式空气流量传感器
阀 门
阀门弹簧
喷 嘴
7、电控喷射工作演示
四、电子控制汽油喷射系统的控制
1、喷油时刻的控制 1.1同时喷射： 所有喷油器并联，同时 喷油。两次喷完一个循 环的供油量。 0 喷油 180 360 喷油 540 720
1 进气 压缩 作功 排气 3 排气 进气 压缩 作功 4 作功 排气 进气 压缩 2 压缩 作功 排气 进气
否则，需修理
电控汽油喷射系统
内容：
一、概述
二、电控汽油喷射系统的组成
三、电控汽油喷射系统主要元件结构及工作原理
四、电控汽油喷射系统的控制
五、几种车型电子控制汽油喷射系统
一、概 述
1、汽油喷射的基本概念
汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直 接喷射到气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而 形成可燃混合气。
电控单元：接受来自各个传感器传来的信号，并完成对这些信息的处理 和发出指令控制执行器的动作 各种传感器：把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数（非电量参 数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单元，使电 控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。 执行器 ：用来完成电控单元发出的各种指令，是电控单元指令的执行 者。
1、燃油供给系统
功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油. 组成：
输油管路
油 压 调 节 器
汽油泵
喷油器
汽油滤清器
回油管
2、空气供给系统
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要 的空气，并测量和控制空气量。 组成： 节气门体 空气滤清器 空气流量计
电子控 制单元
怠速控制阀
空气阀
3、电子控制系统
电刷 电枢 磁极 泵壳 滚柱泵
滤网
泵盖
4、燃油压力调节器
回 油 口 阀门
作用：调节喷油器 的燃油压力， 使燃 油压力与进气管压 力之差保持常数。
进油口
膜片
支承 弹簧 接进气支管
5、喷油器
电插 滤网
在恒定压力下定时、 定量地喷油并使之雾 化。 结构：
衔铁
电磁线圈
针阀
电插头
6、冷启动喷油器
冷起动时，额外加 大喷油量，使混合气瞬 电磁线圈 时加浓，便于着火起动。 结构：
蒸发排放控制
水温传感器
节气门位置 传感器
输出 接口
存储器
起动信号 转速传感器 车速传感器 氧传感器
接 口
稳 压电源
故障诊断
2.1空气流量传感器
作用：将空气流量转换成
电信号送给电控单元，该 信号作为决定喷油量的基 调节 本信号之一。 （1）叶板式空气流量计 测量板打开的角度 随进气量大小而变化
补偿挡板 封口 旁通气道 温 度 传 感 器
复习旧课
1、气门密封性的检查方法
2、气门间隙调节的步骤和方法 3、气门座饺削的步骤和方法
气门座饺削步骤
气门密封性的检查
1、划线法 a.检查前将气门及气门座清洗干净，在 气门工作面上用软铅笔沿径向均匀地划 上若干条线。 b.然后与相配气门座接触，将气门上下拍击 数次（或略压紧并转动气门45º -90º ）
一、排除电喷发动机故障的原则
1、先排除外部故障，后排除内部故障； 2、先排除机械故障，后排除电控系统故障
3、先排除简单故障，后排除复杂故障
二、电喷发动机故障诊断的基本方法
电喷发动机的诊断方法有直观诊断法、随车自诊断系 统及利用诊断仪器诊断等。
１.直观诊断法 不需要仪器设备，完全依据驾驶员对自己车辆的结构和经常 发生故障的了解，应急地进行诊断，以查看、监听、试车 为主。 在进行细致的检查和诊断之前，能够消除一般性故障。 ① 拆除空气滤清器，检查滤芯，清除脏物，以消除空气流量 计的不准确度。 ② 检查真空软管完好程度，有无破损和老化，管路和接头安 装是否正确。
喷油
2、喷油持续时间的控制
控制喷油器的喷射持续时间实际上是控制喷油量，即 喷油脉宽。 （1）对于质量流量式的电控燃油喷射系统 基本喷射时间=K进气流量/发动机转速
K为修正系数。
（2）采用热式空气流量传感器： 输出反映就是质量流量，直接用上式求得基本燃油 喷射时间。 （3）采用叶片式和卡门涡流式空气流量传感器： 测得是进气的体积流量，需要进行密度修正。
1.2分组喷射
0
喷油 180 360 540
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
4 作功 排气 进气 压缩 2 压缩 作功 排气 进气
喷油
1.3顺序喷射
0
喷油 180
360
540
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
4 作功 排气 进气 压缩 2 压缩 作功 排气 进气
二、电喷发动机故障诊断的基本方法
③ 用振动法检查电控系统线束连接以及连接器有无松动、断 路或插接不实等问题。 ④ 电线是否有破损或线间短路现象。 ⑤ 检查各传感器和执行器是否损伤。 ⑥ 发动机在运转时，检查进排气歧管及氧传感器部位有无泄 漏。 ⑦ 试听检查：在发动机运转时，有无爆震、回火、失速、放 炮等现象。 ⑧ 试车：针对检查发现的问题及排除情况，使车辆在不同转 速和负荷下运行，寻找故障所在。
三、电控汽油喷射系统主要元件结构及工作原理 1、电控单元（ECU）
CPU：中央处理器
ROM：只读存储器 ECU PRAM：可编程的只读存储器 RAM：运行数据存储器 I/O：输入/输出接口
2、传感器
传感器
蓄电池
空气流量计 (或进气压力 传感器)
ECU A/D 转换器 输 入
CPU
执行器
喷油控制 点火控制 怠速控制 EGR控制
c.结论：取出气门，察看铅笔线条，若 铅笔线条均被切断，则表示密封良好。
否则，需修理
2、印痕法
a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门 工作面上涂抹上一层轴承蓝或红丹油。
b.然后与相配气门座接触，将气门上下拍击 数次（或略压紧并转动气门90º ）
c.结论：若轴承蓝或红丹布满气门座工作面 一周而无间断,又十分整齐即表示密封良好。
超声波发射器
涡流发生体
空气流
节气门
整流器
取样管
在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流 过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当 流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡流旋涡 的频率。
2.2进气管绝对压力传感器
半导体压敏电阻式：由硅片、集成电路和真空室组成。
原理：压力变化，硅片变形，应变电阻阻值变化，电桥输出 电压变化。
一、排除电喷发动机故障的原则
1、排除电喷发动机故障时，首先检查其点火系统与供油系 统。排除点火系统与供油系统的故障后，若还有故障，应 检查其点火正时，测量其气缸压力，必要时检查其配气相 位，目的是判断发动机有无机械故障，若有，加以排除。
2、若故障依然存在，再考虑电喷控制系统故障。在排除电
喷控制系统故障时，应首先检查发动机外部各种管路和电 路的连接关系，尤其是电喷系统中各部真空管和插接器的 连接，因为这些部件易产生故障。若这些部件性能良好， 应考虑电喷系统其他部位的故障，可把电脑的ＥＣＵ的自 检系统与解码器结合起来，以缩小故障的检查范围。
信号盘
信号盘随分电器轴转动，产生透光和遮光交替变化。 当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生 电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为0。
2.5温度传感器（水温传感器、空气传感器）
热敏电阻
电插头
2.6氧传感器
在采用三元催化转换器的发动机上，氧传感器安装 在排气管内，检测排气中氧的含量。
Baidu Nhomakorabea
4.2按控制方式来分 （1）开环控制 （2）闭环控制
传感器
电子控制单元
执行器
发动机 开环 控制 氧传感器
闭环控制
4.3按进气量检测方法来分 （1）间接测量 （2）直接测量 4.4按多点喷射的喷油间隔来分 （1）同时喷射 （2）分组喷射 （3）顺序喷射
二、电控汽油喷射系统的组成
二、电控汽油喷射系统的组成
2、汽油喷射系统发展概况
汽油喷射技术始于20世纪30年代，最初用于飞机 上，50年代开始用于汽车上；目前，大部分轿车均装 配了汽油喷射系统。
3、汽油喷射优点
3.1提高了发动机的充气 效率； 3.2可采用较高的压缩比； 3.3可使发动机燃用稀薄的可燃 混合气 3.4冷起动性和加速性能较好
3.5使发动机在任何工况下都 处于最佳工作状态； 3.6使各缸可燃混合气分配更 加均匀； 3.7可节省燃油并减少废气中 的有害成分
4、电控燃油喷射系统的分类
4.1按喷射器安装位置分 （1）多点喷射SPI 每一个气缸有一个喷油器。
气门 喷油器
输油管
进气支管
（2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷 油器，又称节气门 体喷射TBI。 （3）气缸内喷射 将燃料直接喷入气 缸内，需较高的喷 射压力。
节气门 调压器
喷油器 节气门体 位置传感器
2.3节气门位置传感器
线性输出节气门位置传感器： 利用滑动阻值的变化，测得与节气门开度相对应的输 出电压。
2.4转速和曲轴位置传感器
（1）磁电式传感器
触发轮 气缸识别槽 输出信号
磁电式 传感器
当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生 感应电动势。磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装 在曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。
二、电喷发动机故障诊断的基本方法
２.人工读码法 用随车自诊断系统诊断也称人工读码，在不具备故障检测仪 时使用。不同车型发动机，人工读取故障码的方式不同。 ① 用诊断跨接线短接故障检测插座中相应插孔（“诊断输入 插孔” 和“搭铁插孔”）。如本田、丰田、大发、欧宝、 通用车系。 ② 按压“诊断按钮开关”。如沃尔沃车系。 ③ 拧动电脑控制装置上的“诊断模式选择开关”。如日产车 系。 ④ 打开空调控制面板上的“兼用开关”。 ⑤ 在故障检测插座相应插孔间跨接自制的发光二极管。如马 自达、奔驰、福特、现代车系。
二、电喷发动机故障诊断的基本方法
⑥ 将点火开关置于ＯＮ，在规定时间内将加速踏板踩下５次。 如宝马车系。 ⑦ 将点火开关在５ｓ内连续开关３次。如切诺基等。 ３.诊断仪器诊断法 很多车系都采用专用诊断仪来读取故障码，如大众车 系的故障诊断仪Ｖ.Ａ.Ｇ１５５１，Ｖ.Ａ.Ｇ１５５２、Ｖ. Ａ.Ｓ５０５１。故障诊断仪与自诊断插孔相连，不仅能 读取故障码，还具有测量数据流、基本调整及执行元件的 检测等功能。 电子控制燃油喷射系统所设置的自诊断系统，能对电 子控制系统的故障进行快速准确的诊断，但对于一些由机 械故障所引起的故障现象难以判断，如：
否则，需修理
3、渗油法
a. 气门头向上放平装好气门的缸盖。
b.用煤油或汽油浇在气门顶面上,5min 内视气门与座接触处是否有渗漏现象。 c.结论：如无渗漏即为合格。
否则，修理
4、气压试验法（密封检验器）
a.将空气筒贴在气缸盖上。
b.向空气筒泵气，使其具有59-69kpa的压力。
c.结论：若在0.5min内压力不下降即表示密 封良好。