自行车结构及检验标准

自行车的结构与检验标准

Doc No.: ITTN-H-012-HQT

一.概述

自行车是以骑车人体力为动力而驱动车轮在地面上行驶的一类机械的总称。它包括单轮、两轮乃至多轮的各种形状、结构装置的骑行车辆。我国出口自行车一般以天津、江苏、广东、上海等地区为主。产品销往欧洲、美洲、非洲等五大洲的70多个国家和地区。

二. 结构：

自行车的构造分为基本部件和附属部件。基本部件：车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个部件组成。附属部件：链罩、衣架、支架、车铃、车锁等9个部件组成。

（下图为变速自行车结构）

三．种类、规格：

自行车种类分为“普通型”、“轻便型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型”、“特种型”六种。自行车的规格包括：14"、16"、18"、20"、22"、24"、26"、27"、28"九大系列产品。我国出口自行车一般按以上种类、规格型号划分，并要标注外销货号进行管理。

四．制造工艺:

在自行车生产中，由于各厂家的设备和技术条件不尽相同，所以无论是零部件的制造，还是组装成车，其生产工艺的流程都不完全一样。但就其采用的制造工艺而言，大体相同。主要工艺：金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等。

五.产品标准及检验:

1，自行车标准：根据自行车的结构特点我国制定了自行车产品的质量标准。主要包括检验项目、质量指标和试验方法，另外还规定了抽样规则等内容。它是实施自行车质量检验的依据。出口自行车采用国家标准和专业标准。参考常用标准有如下：

GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)》GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查)》GB3565-93《自行车安全要求》GB/T3566-93《自行车装配要求》GB14746-93《儿童自行车安全要求》ZBY14003-93《越野自行车(BMX)的安全要求》QB/T1217-91《自行车电镀技术条件》QB/T1218-91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化处理技术条件》QB/T1251.1-91《自行车包装》SN/T0248.2-93《出口自行车零部件检验规程》SN/T0248.1-93《出口自行车检验规程》

2标准性质的说明：

标准对强制性和推荐性标准的分类，其中，对于：锐边，突出物，车闸，把立管，车把部件的强度，把横管和把立管组合件的疲劳实验，车架/前叉组合件；前叉的疲劳实验，车轮静负荷；脚蹬/曲柄驱动系统；鞍管；鞍管的疲劳实验；链罩；辐条挡盘；反射器；鸣号装置等条目提示为强制性标准；

2．自行车检验。

1）抽样：我们验货一般是采用：Single sampling plans for normal inspection （这里不列出）

2）外观质量检验：

自行车外观质量要求

外观质量清洁度:箱体表面及内装物应洁净，不得有明显污渍和粉尘附着

色差度：按GB250检查，同一车相同配色的同材质零件色差应不低于4级，不同材质零件的色差应不低于3级

电镀、油漆、表面氧化处理件:应符合QB/T1217～1219的要求。组装后自行车的外露表面不得有明显缺陷；商标、贴花图案应清晰完整，不得有粘贴不良、破损及错位现象

焊缝表面：应平整，不得有裂缝、烧穿、漏焊、错位等明显缺陷

对称件：各对称件应与车架中心面左右对称，无明显偏斜现象

3）实验室测试：

（1）a.制动系统的强度；b.制动性能；c.把套或把盖对把横管的脱卸力；d.车把部件的强度；e.车架/前叉组合件的冲击；f.车轮静负荷；g.驱动系统静负荷；h.鞍座调节夹紧强度；i.链条拉断力。

（2）新国标提出对车把部件、前叉、曲柄组合件和鞍管进行动态交变负荷试验。试验周期一般为5万次。对于车把和鞍管，还需进行两个阶段的试验，分别施加同相力和异相力，各进行5万次的试验。脚蹬动态试验，则要进行100万次试验

4）装配前个别部件的状态检验的必要性

比如前把套管内是否有毛刺，曾经碰到过有些工厂对于前叉套管内圆倒脚的处理不当而引起毛刺过多，这样第一可能引起不能组装，第二可能引起组装件难组装或者组装以后表面受损。但是如果组装的时候毛刺经过简单摩擦处理，在组装起来以后再检查就有一定的难度。另外对于把立管和套管组装配合性的检验，可以以组装以后拆装检查表面有无明显刮痕为原则

5）装配质量检验；

装配以后的整车经过调试，车架、前叉及前叉合体：组合后前叉应回转灵活、无松动

可以通过轻震听声音检查配合件有无松脱或者组装不紧，另外对于各部件，可以通过以下的要求或

验手法进行检验：

（1）突出物：经组装后，凡长度大于8mm的刚性外露突出物，其尾端均应倒圆，倒圆半径应不水于6.3mm，这类突出物的大端尺寸应大于12.7 mm，小端尺寸应大于3.2 mm。

（2）车把：把立管插入前叉立管的深度应不小于最小插入深度标记，其调整量应符合设计要求

要求车把经正确调整后，应在正前方位置的左右两侧各不小于60”的范围内转向灵活，轴承处不应出现紧点、僵呆或松弛现象。

（3）把立管

要求把立管上应有一个永久性标记，清楚地表示把立管插人前叉立管的最少深度，或者用一个可靠的永久性装置来保证其最少插人深度。插人标记或插人深度从把立管末端量起应不小于管径的2.5倍，且在标记下面至少应有一个管径长度的管子材料没有切槽。插人标记不应损伤把立管的强度。

（4）把立管与前叉

测试要求将把立管正确地装配在车架和前叉立管内，按制造厂的说明书将把芯丝杆旋紧，对把立管/前叉的夹紧装置施加一个25N。m的力矩，我们某些客人在现场可作以下测试，将前把和前轮抓紧，固定前轮，双手握前把手同时施加70N的力，看有没有松脱。（注意这点以前客人有投诉过，已经加入SWI）

（5）中轴部件：中轴碗应平整地压入或旋入中接头内，锁紧后，中轴应回转灵活、无松动；中轴锁母的紧固扭矩应不小于30Nm。

（6）车轮

测试要求对装有轮缘闸的自行车，在轮辋上适当点处沿轮辆作径向测量时，其跳动量应不大于2 mm以及，在轮辋上适当点处沿轮辆作轴向测量时，其跳动量也应不大于2mm，前者称径向圆跳动公差，后者称端面圆跳动公差。一般工厂对铝制车轮要求更需要达到1.5mm的转动精度，工厂内一般都有测试车轮的简易装置，检查时通过调整幅条的张紧度来调节径向和端面的跳动公差。

（7）轮胎

要求轮胎，轮辆应符合各自的标准，外胎和内胎应与轮惘相匹配。将轮胎充气到最大充气压力的110%,经过5 min后，外胎仍应完整地包合在轮辆上。大部分工厂对于轮胎都会进行48小时静放测试，而有些工厂在包装以前都会对轮胎充好一定百分比的气，因此拆包装检查以后即可以留意到轮胎有无大泄露。

（8）轮辋与前叉、平立叉之间的间隙