烟气轮机
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障诊断系统，主要理由是建设资金紧张，故障诊断系统上去后，不能马上 见到经济效益；同时，由于研究的水平参差不齐，故障诊断的可靠性大打 折扣等。反过来，当遇到问题时，则不惜一切代价，花钱请人帮助进行分 析解决，由于没有第一手检测资料供分析，往往不能达到理想的效果。因 此．在主风机一烟气轮机能量回收机组进行设计时，把状态监测与故障诊 断系统纳入工程设计的常规内容，给用户创造条件。对于一般的症状，这 些专用系统软件都能准确的进行判断．而对于一些疑难故障，只要坚持长 期记录，定期由专业人员进行分析，对机组的状态就会有比较深人的了解。 所以，当出现某些异常变化时，至少可以起到预警的作用，有时还可以帮 助预测。 ③ 对主风机一烟气轮机能量回收机组进行模拟分析通过建立数学模型．模 拟分析主风机一烟气轮机能量回收机在事故状态下的动态相应，提出相应 的对策，保障大型机组的安全。如：机组在发电工况下跳闸：机组在电动 工况下跳闸；机组在发电工况下烟风联轴器断裂；正常操作时，主风机出 口单向阀误关闭、：烟气轮机发生后燃时，主电机跳闸等。一、有了这种 分析，才能正确地设计，选择系统部件，或者对已有的系统进行校核，检 查设计的正确性，找出可能出现的问题，指出消除问题的途径。
3．7 设计文件过于简单的问题
现在，作为工程设计文件也好，交工文件也好，供货商提 供的资料过于简单，以至于连预计的性能曲线也不提供了，更别 说Goodman图、Campbell图了。要提高烟气轮机的设计档次，规 范设计文件的内容，严格按照API标准提供设计文件是非常必要 的。
3．8 关于工程设计方面
③ 密封蒸汽量，现在的操作只是简单地考虑封住就行。实际上，密封蒸 汽进入轮盘后的空腔后，对轮盘产生一个沿轴向向前的作用力．该作用 力与气体在叶片上产生的轴向水平向后的作用力相反，减少了转子在轴 向对推力轴承的作用力。当密封蒸汽压力不稳时．实际上是对转子产生 了一个轴向扰力，使转子不能平稳运行。因此，必须对密封蒸汽的量进 行分析、计算，给用户一个量化的结果，便于用户在实际运行中掌握。
3．9 关于叶片断裂问题
近几年， 国内烟气轮机叶片断裂事故发生 较多。这里面当然有工艺操作的原因，也有 原料及催化剂变化、工艺参数改变、超温和 腐蚀问题、材料检验及加工制造不完善等原 因。经过烟机设计单位、加工制造单位、用 户单位的共同努力，已经基本上解决了这一 问题，需要加强对经验教训的总结工作。这 对于今后延长烟机运行周期，减少对国家、 对企业造成的损失．还是很有意义的。
2.YL型烟气轮机发展
YL型烟气轮机发展可分成六个阶段， 即六个里程碑： ① 中国第一台3000kW 单级烟气轮机于1975年开始自主创新研制 与开发。于1978年在石油二厂成功投入运行。 ② 第一、第二台2000—3000kW双级烟气轮机在1981年自主创新 研制与开发．于1982年在兰州石化和独山子炼油厂成功投入运行。 ③ （6000～10x104)kW 双级烟气轮机在1985年开始自主创新研 制与开发．于1987年分别在大连石化、锦西石化、济南石化和茂 名石化投入运行。 ④ (1．5～2．0)×104kW 双级和单级烟气轮机在1995年开始自 主创新研发，分别于1997年在燕山石化和1998年在大庆油田石化 成功投入运行。 ⑤ 1．9xlO4kW双级烟气轮机（出口），1999年在苏丹喀士穆炼 油厂成功投入运行。 ⑥ 3-3×104kw 大型单级烟气轮机在2000年研制与开发，于2003 年兰州石化成功投入运行。
重油催化烟气轮机
主讲人：岳东利
1.概述
美国研制的世界上第一台悬臂式FCCU动力回收 烟气轮机于1963年投入生产运行。中国第一台自 主创新的YL型烟气轮机于1978年在石油二厂成功 投入运行。这项新技术系中国石油化工北京设计 院、兰炼机械厂和中国科学院等单位合作创新的 成果。YL型烟气轮机曾先后两次获得中国国家科 技进步奖。从上世纪90年代起，其他单位、部门 也先后生产了20来台同类型烟气轮机，国内总共 生产或即将投运约180台烟气轮机。全世界生产的 FCCU烟气轮机，除中国以外，据不完全统计，D— R公司生产9l台，Elliott公司30台，MAN Turbo公 司12台，CONMEC公司7台，总计约140台。中国从 D—R公司引进10台烟气轮机，从MAN Turbo公司进 口3台，Elliott公司2台，合计进口15台。
② 对于轮盘冷却蒸汽，给进去多少合适?给进去的这些蒸汽对烟气轮机 的流场有怎样的影响?目前，考虑到控制盘前蒸汽腔的温度，多数用户都 是将轮盘冷却蒸汽尽可能给大。实际上，这些蒸汽量对烟气轮机的做功 有多少影响，对叶片流场的的影响又是怎样的?只有通过认真的模拟，分 析，综合考虑这部分冷却蒸汽对动叶片流场沿叶高方向的扰动，给出一 个量化结果，便于用户在操作中参考。
3．2 实际做功的判定
几年前．国内的催化装置大部分在部分负荷运行，烟机的进气参 数没有达到设计条件，导致烟气轮机的回收功率少，显示的结果是电 机的实际运行电流较大，大家习以为常，也就没有深究。现在，催化 装置几乎个个都在满负荷生产．国家又大力推行“节能减排”的政 策．这样，烟气轮机的实际做功能力就为大家所关注。现场的实际问 题是，必须经过压缩机耗功的标定和电机实际出力的标定，再考虑到 联轴器、齿轮箱等的功耗，最终才能计算出烟气轮机的出力。这个繁 杂的过程。使得大家一方面懒得去较真儿，另一方面对烟机的做功能 力提出怀疑，但又拿不出真正有力的证据，结果往往是不了了之。现 在，国外的联轴器公司推出的扭力计，是将烟风联轴器做成一个扭力 计．通过检测烟风联轴器的扭转变形量，直接测出烟气轮机与主风机 之间联轴器上瞬时传递的扭矩，进而显示出烟气轮机的实际做功，这 样做，很直观，效果也很明显。当然，烟气轮机的出力，一方面在烟 气轮机设计人员的精心计算与设计．同时，还在于工程设计方能够结 合装置的设计特点，给出准确的烟气流量．使得烟气轮机能够长期在 设计工况下运行，最大限度地回收这部分能量。建议在新建烟气能量 回收机组中采用带有扭力计功能的联轴器，对烟气轮机的做功能力进 行精确计量。
3.烟气轮机长周期安全高效运行的深层思考
3．1 大焓降叶片的研制
目前， 炼油企业的催化裂化装置规模越做越大．再生器的操作 压力已根据主风机耗功与烟气轮机的做功进行了充分的优化，一 方面保障再生器的尺寸尽可能小，同时又要求装置的能耗尽可能 低。烟气轮机的入口压力基本保持在0.30-0.36MPa(绝)之间。这 样，烟气轮机的实际焓降就比较大。多年来，单级烟机以其结构 简单、维护工作量小、备品备件少故障率低等优点，已广泛被用 户所接受．这样，生产大焓降的烟气轮机就成为了一个非常现实 的问题。几年前，中国石油大连石化公司引进美国D—R公司的大 焓降单级烟气轮机。该烟机的人口压力为0．355MPa(绝)，现场 实际操作中，烟气轮机基本上达到了设计的能力．充分显示出国 外大焓降单级烟气轮机的设计加工实力。我国对大焓降烟气轮机 的研制，也已经进行几年了，效率总是在79％以内。可否进一步 对烟气轮机的气动性能进行更为详尽的设计，开发出大焓降、高 效率的叶片，使烟气轮机的节能效果更为明显。
3．3 关于双级改单级 有关单级、双级烟气轮机的优劣，这 里也不再叙述，只是建议各用户应切实结合 自己的实际情况，根据自身的操作水平、检 维修水平、机组的功率平衡、炼厂的电力供 应等情况，作出综合判断。毕竟，双级比单 级烟机的效率还是高出不少，经济效益也还 是比较可观的，切不可一窝蜂似地进行双级 改单级的行为。
3．6烟气轮机采用可调静叶进行调节的问题
多年来，催化裂化装置的再生器顶部压采用烟气轮机入口蝶 阀与双动滑阆分程控制，在烟气轮机人口设置高温调节蝶阀 高 温切断闸阀。可以考虑将烟气轮机的静叶，设计成可调节角度的 方式，这样，再生器压力不必由烟气轮机人口高温蝶阀进行调节， 而直接由烟机人口可调节静叶进行调节。非常简便，而且节省了 昂贵的高温碟阀。由于取消了人口高温碟阀，没有了这部分压力 降，使烟气轮机的做功更大。效益更好。需要注意的是． 高温 蝶阀具有快速关闭的功能．可调节静叶要做到快速关闭，需要分 析一下利弊．再行取舍。
4 运行方面
4．1 烟机结垢问题
最近几年,随着装置进行MIP或其他形式的技术改造，装置使用 的催化剂品种不同程度地进行了更新。随之而来的是烟气轮机的结垢 问题一下子突出起来。经过对烟气轮机垢样进行分析，结果表明，烟 气轮机结垢的垢样中， 主要成分为含有大量P2 05 、CaO的催化剂。 这些催化剂粒径小于10Um。因此，导致烟气轮机结垢的主要原因就是 Ca、P、Fe等在烟气轮机的工作温度范围内（500～670~C)形成低熔点 的磷酸钙、硫酸钙等化合物。研究表明，含磷的催化剂黏性较大，同 时，高效的三旋，旋出了大量的大颗粒催化剂．进入烟气轮机的几乎 全是极细的催化剂粉尘。这些细粉规则地在烟气轮机的动叶片、静叶 片、轮盘等部位聚集，随着运转时间的推移。结垢硬度在不断加强。 当操作条件发生变动时，结垢会产生不规则的脱落，导致烟气轮机转 子的动不平衡，进而使转子的振动值增大。严重影响烟气轮机的安全 运行。因此．必须对烟气轮机的结垢机理进行分析、研究，最终提出 简便可靠的解决方法，保障烟气轮机安全长周期的操作。国内一些炼 油厂已经在这方面进行了有益的尝试，并取得了不错的效果，但真正 解决这一难题，还是应该在催化剂和操作条件上有根本的改善，否则， 不会有大的突破。
4．2 将振动高高报警修改为停机问题
我们从国外引进压缩机组时。供货商将压缩机的轴振动、 轴瓦温度设置成高报警、高高停机。国内的各个炼油厂， 由于害怕误动作，害怕频繁停机造成装置的损失，往往 在设计阶段，就将轴振动、轴瓦温度修改成高报警和高 高报警。现在， 由于设计所采用的控制系统的完善， 误动作的概率在降低，而真实的振动高高和轴瓦温度高 高报警后，往往为保装置运行，机组带病进行操作，不 到万不得已，不愿意停车。实际上，这种拼设备的做法， 我们不敢苟同。大家知道，装置最核心的设备一旦出现 故障，造成的损失往往不是一时半会儿能够解决的，明 智的做法就是及时停车，尽快查明原因。因此，我们建 议在役的和正在进行设计的烟气轮机，均将轴振动和轴 瓦温度设计成高报警和高高停车
3．5 控制内容量化的问题
① 烟气轮机的主要运行指标，都有了量化的参数进行监控．对于像排气 涡壳支腿冷却水温度这一参数，始终没有量化的控制指标．当冷却水给 多时，涡壳相对变低，轴承座受热升高，转子在轴封处的上侧就会产生 摩擦。反之则在下侧产生摩擦。到底进出水温度差几度才算合适?需要明 确提出。
3．4 关于烟气轮机的wenku.baidu.com气方式
现役烟气轮机多为上排气结构。其来源主要是基于引进国外催化裂 化装置的烟气轮机一主风机能量回收机组时，他们大都采用露天、 单层布置，这样的结果是主风机的进排气，烟气轮机的排气。都是 朝上的。国内催化装置主风机一烟气轮机能量回收机组的布置，大 部分是双层布置在厂棚内，主风机为下进下出，烟气轮机为水平进， 上出。20世纪70年代末期，洛阳炼油厂建设的第一、第二套烟气轮 机，均为下出气结构，后来长岭炼油厂、南京炼油厂等近6套炼油厂 采用了下出气结构的烟气轮机。北京设计院在更换原引进GHH公司的 3台烟气轮机时，也采用了下排气的结构。因此，着手下排气烟气轮 机的设计、制造理论上没有任何的技术难点．唯一的难题在于采用 下排气结构的烟气轮机时，轴承箱中分面不允许漏油，因为一旦漏 油，就会导致漏油在下机壳的保温层上聚集、着火。采用下排气烟 气轮机的优点还是很明显的，如排气管道管系的设计、安装、支吊 简化，二层厂房高度的降低、检修吊车行走的空间加大等。建议以 后的烟气轮机设计，增加下排气结构烟气轮机的选项，供用户进行 因地制宜地选用。
① 优化烟气轮机进排气管道系统的设计特别是对它们的支撑、导向、膨胀 量的计算，以及膨胀节的设置位置和结构形式的选择等方面．确保进排气 管道对烟气轮机附加的力和力矩做到最小．保障烟气轮机在热态和冷态的 变形按照要求的方式进行，确保其平稳运行。
② 状态监测与故障诊断系统的加入 原来设计的主风机一烟气轮机能量回收机组，基本上不设计状态监测与故
3．7 设计文件过于简单的问题
现在，作为工程设计文件也好，交工文件也好，供货商提 供的资料过于简单，以至于连预计的性能曲线也不提供了，更别 说Goodman图、Campbell图了。要提高烟气轮机的设计档次，规 范设计文件的内容，严格按照API标准提供设计文件是非常必要 的。
3．8 关于工程设计方面
③ 密封蒸汽量，现在的操作只是简单地考虑封住就行。实际上，密封蒸 汽进入轮盘后的空腔后，对轮盘产生一个沿轴向向前的作用力．该作用 力与气体在叶片上产生的轴向水平向后的作用力相反，减少了转子在轴 向对推力轴承的作用力。当密封蒸汽压力不稳时．实际上是对转子产生 了一个轴向扰力，使转子不能平稳运行。因此，必须对密封蒸汽的量进 行分析、计算，给用户一个量化的结果，便于用户在实际运行中掌握。
3．9 关于叶片断裂问题
近几年， 国内烟气轮机叶片断裂事故发生 较多。这里面当然有工艺操作的原因，也有 原料及催化剂变化、工艺参数改变、超温和 腐蚀问题、材料检验及加工制造不完善等原 因。经过烟机设计单位、加工制造单位、用 户单位的共同努力，已经基本上解决了这一 问题，需要加强对经验教训的总结工作。这 对于今后延长烟机运行周期，减少对国家、 对企业造成的损失．还是很有意义的。
2.YL型烟气轮机发展
YL型烟气轮机发展可分成六个阶段， 即六个里程碑： ① 中国第一台3000kW 单级烟气轮机于1975年开始自主创新研制 与开发。于1978年在石油二厂成功投入运行。 ② 第一、第二台2000—3000kW双级烟气轮机在1981年自主创新 研制与开发．于1982年在兰州石化和独山子炼油厂成功投入运行。 ③ （6000～10x104)kW 双级烟气轮机在1985年开始自主创新研 制与开发．于1987年分别在大连石化、锦西石化、济南石化和茂 名石化投入运行。 ④ (1．5～2．0)×104kW 双级和单级烟气轮机在1995年开始自 主创新研发，分别于1997年在燕山石化和1998年在大庆油田石化 成功投入运行。 ⑤ 1．9xlO4kW双级烟气轮机（出口），1999年在苏丹喀士穆炼 油厂成功投入运行。 ⑥ 3-3×104kw 大型单级烟气轮机在2000年研制与开发，于2003 年兰州石化成功投入运行。
重油催化烟气轮机
主讲人：岳东利
1.概述
美国研制的世界上第一台悬臂式FCCU动力回收 烟气轮机于1963年投入生产运行。中国第一台自 主创新的YL型烟气轮机于1978年在石油二厂成功 投入运行。这项新技术系中国石油化工北京设计 院、兰炼机械厂和中国科学院等单位合作创新的 成果。YL型烟气轮机曾先后两次获得中国国家科 技进步奖。从上世纪90年代起，其他单位、部门 也先后生产了20来台同类型烟气轮机，国内总共 生产或即将投运约180台烟气轮机。全世界生产的 FCCU烟气轮机，除中国以外，据不完全统计，D— R公司生产9l台，Elliott公司30台，MAN Turbo公 司12台，CONMEC公司7台，总计约140台。中国从 D—R公司引进10台烟气轮机，从MAN Turbo公司进 口3台，Elliott公司2台，合计进口15台。
② 对于轮盘冷却蒸汽，给进去多少合适?给进去的这些蒸汽对烟气轮机 的流场有怎样的影响?目前，考虑到控制盘前蒸汽腔的温度，多数用户都 是将轮盘冷却蒸汽尽可能给大。实际上，这些蒸汽量对烟气轮机的做功 有多少影响，对叶片流场的的影响又是怎样的?只有通过认真的模拟，分 析，综合考虑这部分冷却蒸汽对动叶片流场沿叶高方向的扰动，给出一 个量化结果，便于用户在操作中参考。
3．2 实际做功的判定
几年前．国内的催化装置大部分在部分负荷运行，烟机的进气参 数没有达到设计条件，导致烟气轮机的回收功率少，显示的结果是电 机的实际运行电流较大，大家习以为常，也就没有深究。现在，催化 装置几乎个个都在满负荷生产．国家又大力推行“节能减排”的政 策．这样，烟气轮机的实际做功能力就为大家所关注。现场的实际问 题是，必须经过压缩机耗功的标定和电机实际出力的标定，再考虑到 联轴器、齿轮箱等的功耗，最终才能计算出烟气轮机的出力。这个繁 杂的过程。使得大家一方面懒得去较真儿，另一方面对烟机的做功能 力提出怀疑，但又拿不出真正有力的证据，结果往往是不了了之。现 在，国外的联轴器公司推出的扭力计，是将烟风联轴器做成一个扭力 计．通过检测烟风联轴器的扭转变形量，直接测出烟气轮机与主风机 之间联轴器上瞬时传递的扭矩，进而显示出烟气轮机的实际做功，这 样做，很直观，效果也很明显。当然，烟气轮机的出力，一方面在烟 气轮机设计人员的精心计算与设计．同时，还在于工程设计方能够结 合装置的设计特点，给出准确的烟气流量．使得烟气轮机能够长期在 设计工况下运行，最大限度地回收这部分能量。建议在新建烟气能量 回收机组中采用带有扭力计功能的联轴器，对烟气轮机的做功能力进 行精确计量。
3.烟气轮机长周期安全高效运行的深层思考
3．1 大焓降叶片的研制
目前， 炼油企业的催化裂化装置规模越做越大．再生器的操作 压力已根据主风机耗功与烟气轮机的做功进行了充分的优化，一 方面保障再生器的尺寸尽可能小，同时又要求装置的能耗尽可能 低。烟气轮机的入口压力基本保持在0.30-0.36MPa(绝)之间。这 样，烟气轮机的实际焓降就比较大。多年来，单级烟机以其结构 简单、维护工作量小、备品备件少故障率低等优点，已广泛被用 户所接受．这样，生产大焓降的烟气轮机就成为了一个非常现实 的问题。几年前，中国石油大连石化公司引进美国D—R公司的大 焓降单级烟气轮机。该烟机的人口压力为0．355MPa(绝)，现场 实际操作中，烟气轮机基本上达到了设计的能力．充分显示出国 外大焓降单级烟气轮机的设计加工实力。我国对大焓降烟气轮机 的研制，也已经进行几年了，效率总是在79％以内。可否进一步 对烟气轮机的气动性能进行更为详尽的设计，开发出大焓降、高 效率的叶片，使烟气轮机的节能效果更为明显。
3．3 关于双级改单级 有关单级、双级烟气轮机的优劣，这 里也不再叙述，只是建议各用户应切实结合 自己的实际情况，根据自身的操作水平、检 维修水平、机组的功率平衡、炼厂的电力供 应等情况，作出综合判断。毕竟，双级比单 级烟机的效率还是高出不少，经济效益也还 是比较可观的，切不可一窝蜂似地进行双级 改单级的行为。
3．6烟气轮机采用可调静叶进行调节的问题
多年来，催化裂化装置的再生器顶部压采用烟气轮机入口蝶 阀与双动滑阆分程控制，在烟气轮机人口设置高温调节蝶阀 高 温切断闸阀。可以考虑将烟气轮机的静叶，设计成可调节角度的 方式，这样，再生器压力不必由烟气轮机人口高温蝶阀进行调节， 而直接由烟机人口可调节静叶进行调节。非常简便，而且节省了 昂贵的高温碟阀。由于取消了人口高温碟阀，没有了这部分压力 降，使烟气轮机的做功更大。效益更好。需要注意的是． 高温 蝶阀具有快速关闭的功能．可调节静叶要做到快速关闭，需要分 析一下利弊．再行取舍。
4 运行方面
4．1 烟机结垢问题
最近几年,随着装置进行MIP或其他形式的技术改造，装置使用 的催化剂品种不同程度地进行了更新。随之而来的是烟气轮机的结垢 问题一下子突出起来。经过对烟气轮机垢样进行分析，结果表明，烟 气轮机结垢的垢样中， 主要成分为含有大量P2 05 、CaO的催化剂。 这些催化剂粒径小于10Um。因此，导致烟气轮机结垢的主要原因就是 Ca、P、Fe等在烟气轮机的工作温度范围内（500～670~C)形成低熔点 的磷酸钙、硫酸钙等化合物。研究表明，含磷的催化剂黏性较大，同 时，高效的三旋，旋出了大量的大颗粒催化剂．进入烟气轮机的几乎 全是极细的催化剂粉尘。这些细粉规则地在烟气轮机的动叶片、静叶 片、轮盘等部位聚集，随着运转时间的推移。结垢硬度在不断加强。 当操作条件发生变动时，结垢会产生不规则的脱落，导致烟气轮机转 子的动不平衡，进而使转子的振动值增大。严重影响烟气轮机的安全 运行。因此．必须对烟气轮机的结垢机理进行分析、研究，最终提出 简便可靠的解决方法，保障烟气轮机安全长周期的操作。国内一些炼 油厂已经在这方面进行了有益的尝试，并取得了不错的效果，但真正 解决这一难题，还是应该在催化剂和操作条件上有根本的改善，否则， 不会有大的突破。
4．2 将振动高高报警修改为停机问题
我们从国外引进压缩机组时。供货商将压缩机的轴振动、 轴瓦温度设置成高报警、高高停机。国内的各个炼油厂， 由于害怕误动作，害怕频繁停机造成装置的损失，往往 在设计阶段，就将轴振动、轴瓦温度修改成高报警和高 高报警。现在， 由于设计所采用的控制系统的完善， 误动作的概率在降低，而真实的振动高高和轴瓦温度高 高报警后，往往为保装置运行，机组带病进行操作，不 到万不得已，不愿意停车。实际上，这种拼设备的做法， 我们不敢苟同。大家知道，装置最核心的设备一旦出现 故障，造成的损失往往不是一时半会儿能够解决的，明 智的做法就是及时停车，尽快查明原因。因此，我们建 议在役的和正在进行设计的烟气轮机，均将轴振动和轴 瓦温度设计成高报警和高高停车
3．5 控制内容量化的问题
① 烟气轮机的主要运行指标，都有了量化的参数进行监控．对于像排气 涡壳支腿冷却水温度这一参数，始终没有量化的控制指标．当冷却水给 多时，涡壳相对变低，轴承座受热升高，转子在轴封处的上侧就会产生 摩擦。反之则在下侧产生摩擦。到底进出水温度差几度才算合适?需要明 确提出。
3．4 关于烟气轮机的wenku.baidu.com气方式
现役烟气轮机多为上排气结构。其来源主要是基于引进国外催化裂 化装置的烟气轮机一主风机能量回收机组时，他们大都采用露天、 单层布置，这样的结果是主风机的进排气，烟气轮机的排气。都是 朝上的。国内催化装置主风机一烟气轮机能量回收机组的布置，大 部分是双层布置在厂棚内，主风机为下进下出，烟气轮机为水平进， 上出。20世纪70年代末期，洛阳炼油厂建设的第一、第二套烟气轮 机，均为下出气结构，后来长岭炼油厂、南京炼油厂等近6套炼油厂 采用了下出气结构的烟气轮机。北京设计院在更换原引进GHH公司的 3台烟气轮机时，也采用了下排气的结构。因此，着手下排气烟气轮 机的设计、制造理论上没有任何的技术难点．唯一的难题在于采用 下排气结构的烟气轮机时，轴承箱中分面不允许漏油，因为一旦漏 油，就会导致漏油在下机壳的保温层上聚集、着火。采用下排气烟 气轮机的优点还是很明显的，如排气管道管系的设计、安装、支吊 简化，二层厂房高度的降低、检修吊车行走的空间加大等。建议以 后的烟气轮机设计，增加下排气结构烟气轮机的选项，供用户进行 因地制宜地选用。
① 优化烟气轮机进排气管道系统的设计特别是对它们的支撑、导向、膨胀 量的计算，以及膨胀节的设置位置和结构形式的选择等方面．确保进排气 管道对烟气轮机附加的力和力矩做到最小．保障烟气轮机在热态和冷态的 变形按照要求的方式进行，确保其平稳运行。
② 状态监测与故障诊断系统的加入 原来设计的主风机一烟气轮机能量回收机组，基本上不设计状态监测与故