华晨自主研发的4A15发动机与三菱4A91S发动机

华晨自主研发的4A15发动机与三菱4A91S发动机比较
网上找了一些发动机的资料如下：
就两发动机的技术特点从几个方向与大家分析(绝对纯技术角度):
1、两发动机的技术先进性。

华晨4A15发动机特有技术为功率为75kW/6000rpm)
①双凸轮轴16气门(作用--进气比8气门充分)
②单级无声链条传动(作用--比皮带传动可靠性高，终身不更换、噪声小)
③进气VVT(作用--发动机充气效率更高)
④4缸独立电子点火DIS系统(作用--点火时效控制更精确)
⑤电子节气门体ETC(作用--对发动机负荷判断更加准确，更好的保护发动机)
⑥塑料进气管(作用--管壁光滑，进气更顺畅，同时降低发动机自重)
⑦复合铝质油底壳(作用--降低发动机噪声传递，减轻发动机重量)
⑧各缸顺序喷射(作用--燃油喷射时间和速率更加精确)
三菱4A91发动机特有技术为注意，在中国生产的为4A91S发动机，功率为77kW/6600rpm)
①双凸轮轴16气门(作用--进气比8气门充分)
②单级无声链条传动(作用--比皮带传动可靠性高，终身不更换、噪声小)
③进气MIVEC(作用--即VVT技术，使发动机充气效率更高)
④4缸独立电子点火DIS系统(作用--点火时效控制更精确)
⑤电子节气门体ETC(作用--对发动机负荷判断更加准确，更好的保护发动机)
⑥高压缩比，三菱4A91压缩比为10.8，而4A15为9.8(作用--发动机爆发压力更大，高转速输
出功率大)
⑦各缸顺序喷射(作用--燃油喷射时间和速率更加精确)
⑧铝质缸体(作用--减轻发动机重量)
通过上面对比，我们应该更加清晰的认识到2款发动机的各自特点，4A15发动机并不是一个等闲之辈，4A91发动机也不是很多人吹的那么悬浮，从更专业的角度，我们再对性能做如下分析:
①4A91比4A15发动机功率更大:大家如果仔细看看就知道，4A91最大功率点在6600转的地方，4A15最大功率点在6000转，我们知道功率的公式为P=Me×n/9549也就是说，如果在扭矩相等的条件下，如果发动机转速设计的高，就能够得到更大的功率P。

从这里我们可以看得出，三菱4A91是一款比4A15更高的高转速发动机。

但是，试问一下，各位开车的同仁们，你们实际驾驶中用到过6000转或7000转的转速吗我反正就5000转业没有用到过。

所以，高转速取
得的功率其实只是一个指标，无多大实际意义。

②MIVEC:很多人都不明就理，把这个技术想的神乎其神，貌似天外来客，胡吹一番。

其实MIVEC、VVT、CVVT、VVT-i等，都是凸轮轴可变正时技术，就是通过凸轮轴上的相位控制器，改变凸轮轴的相位，达到改变气门开启和关闭角度的目的，没有什么新鲜的技术，华晨4A15和三菱
4A91同样具备。

③扭矩:发动机考量的最重要指标。

4A15发动机最大扭矩为135N.m，出现在4000-4600转速范围内；而4A91据我掌握的资料，最大扭矩为138N.m，出现在4400--5000转速范围内，严格说来，二者并无明显差别。

但是，如果最大扭矩爆发点转速更低，更有利于车辆的加速性能。

那么，二者发动机的最大区别在哪里
1、品牌区别:明摆着，一个三菱，一个华晨。

2、成本区别:4A91发动机是4A15发动机的1.5倍，如果装FRV车，售价可想而知。

3、压缩比区别:按照目前国际一般要求，如果压缩比接近11，那么必须使用97号汽油。

压缩比越大，对燃油的抗爆性要求就越高，如果使用93号汽油，可能的后果有:发动机爆震、缸内积碳
增加以及活塞顶部烧蚀。

4、铝缸体区别:4A15采用的铸铁缸体，而4A91采用的是铝质缸体。

铝质重量轻，润滑好。

缺
点为抗震动、抗噪性差。

探讨一个问题:大众的1.6L四气门发动机，成为一款全球销量超1000万台的经典发动机，功率、扭矩都平凡，为什么能热销日本汽车厂家发动机经常拿些所谓的高功率、低油耗发动机让中国消费者狂热的指标，实际真的如此吗如果大众公司也把他的速腾、迈腾重量降低到卡罗拉、凯美瑞一样的重量，同时采用一样大小的窄胎，日本车真的有把握能比德国车省油吗题外话，反正，该告诉大家的都告诉大家了，请大家少一些迷惑，多一些自信，买到自己所需要的、满意
的产品。

注:4A15为华晨集团绵阳发动机厂生产，该公司还生产有491、4RB、DK4、ZD25TCR、4F18、4G24等发动机，其中ZD25TCR发动机已正式配套郑州日产奥丁O-TING车，DK4A发动机被评为08年度中国十佳明星发动机。

有兴趣的网友可以自己去查查。

但是这家发动机公司确实很低调吧，没有在网上介绍过自己的发动机产品，能查到的信息，也是别的车厂采用后附带介绍
的。

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中华MT经典型与舒适型配置主要差异：
1、发动机由4A15变为4A91
2、方向助力由液压助力变为电子助力
3、增加遥控遥控锁并带有无钥匙进入和无钥匙启动功能（智能钥匙）
从4A15和4A91这两款发动机的数据来看其实差距并不是很多，排量都为1.5L。

4A91发动机比4A15发动机最大提高了11马力，最大提高了12牛顿米。

两台发动机共同的技术：
①双顶置16
②正式链条传动
③进气可变气门正时(4A15上称为VVT 4A91上称为)
④4缸独立电子点火DIS系统
⑤电子节气门体ETC
两台发动机主要区别：
① 4A91发动机压缩比为10.8，4A15为9.8
②缸体材料4A91发动机为铝质缸体4A15发动机为铸铁缸体
压缩比越高，发动机爆发压力更大，高转速输出功率大，这点在两台发动机最大功率上就了明显的体现。

但随着压缩比的提供，对燃油的抗爆性要求就越高，对汽油的要求也就越高，按照目前国际一般要求,接近11的压缩比，建议使用97号汽油。

如果使用93号汽油，可能会造成发动机、缸内积碳增加以
及顶部烧蚀等情况。

缸体材料的区别：铝质缸体的优势在于其重量轻、润滑好和散热效果好，但相比与铸铁发动机，其抗
震动性、抗噪性都略逊。

从上面这些区别中可以看出，中华骏捷FSV所搭载的两款发动机并没哪台好、哪台差的情况。

对于一般家用轿车而言，发动机是铝质还是铸铁对于驾驶者而言没有太大的影响，最大功率和最大扭矩之间存
在的那点差异也很难在实际用车过程中体会出现。

4A15与4A91两款发动机简介：
4A15的1.5升发动机来自绵阳新晨动力机械有限公司，此公司是隶属于华晨集团旗下的发动机子公司（华晨汽车集团持有46.5%股权），属于自主研发的产品。

但根据此前网上流传的一种说法，这款发动机
的原型机为2SZ系列。

4A9系列发动机由日本三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机，拥有可变气门正时技术，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。

最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股权)，主要装备的forfour、三菱的Colt和最新的第十代等车型。

不过2006年，因为资金和合作的关系，三菱退出图林根工厂，售出全部股份。

为了掌握自产车型的话语权，三菱开始筹备在亚洲，生产4A9系列发动机。

三菱选中的合作伙伴，就是拥有长期业务关系的沈阳航天三菱。

2007年3月，沈阳航天三菱斥巨资，与三菱签订了4A9系列发动机的技术转让协议。

根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始批量生产，2010年达到年产30万台的规模，大部分用于出口，其中，每年返销日本就达15万台。

电子助力好还是液压助力好这个是一个经常被讨论的话题，下面我们就来介绍一下这两种助力方式的
工作原理和各自特点。

电子助力转向，指的是转向系统的转向动力由电动机提供。

电子助力转向，消耗的是电能，而电能是有发动机带动发电机发电所得到的。

这种能量转换效率相对较高，所以能量损耗小，那么发动机功率损失也小。

但电子助力转向也有其局限性，原因是汽车的发电机发电功率有限，那么能提供的转向动能也很有限，如果车身较重，转向系统需要提供较大的助力能量，那么电子助力转向就显得力不从心。

所以
电子助力转向多用于小排量车上。

液压助力，指的是转向系统的转向动力由夜压泵产生的油液压力提供。

液压助力转向就比电子助力要复杂的多，首先他的元件多。

这需要一个液压泵提供液压能量然后需要一套复杂的液压管路来传递这些
能量，再有一套复杂的液压控制阀来控制这些能量，最后需要一套液压缸来把能量传递到转向轮上。

泵，管路，液压缸都需要定期维护保养，而且液压能在产生能量的过程中，由于转子与液压油摩擦产生热量，所以能量损失大，对于小排量车而言会损失掉一部分动力。

但液压助力的有点在于技术相当成熟，有很
好的路面信息反馈，操控精确。

对于中华骏捷FSV这类排量为1.5L的紧凑型轿车而言，由于发动机的排量较小，本身的动力就比较有限。

因此液压助力或多或少会对发动机的动力造成一定的损失。

同时，液压助力也不能长时间把方向打足，容易造成损坏。

因此对于中华骏捷FSV 1.5MT经典型上的这项升级，编者认为非常不错。

看完了上面两个比较枯燥的东西，我们一起来看看这台中华骏捷FSV 1.5MT经典型上增加的一个很有
噱头的配置——智能钥匙。

对于一款售价7万多元的紧凑型轿车而言，能有这样的配置不但很方便，而且还很有面子。

相比与很多韩国车、日本车在20万元甚至是40万元的车型上还采用遥控器与钥匙分体的设计，中华在这方面表
现的就非常厚道。

编辑点评：
中华骏捷FSV 1.5MT经典型作为一款在2010年新推出的车型，换装了沈阳航天三菱的4A91，采用了电子助力取到需要额外消耗发动机动力的液压助力，并在1.5MT 舒适型上增配了智能钥匙，这都是好事。

但就价格来看，其7.48万元的价格比1.5MT 舒适型贵了5000元。

为了上面提到的这三项改变，对花5000元是不是值得？每个人肯能会有不同的看法，毕竟前者采用的是自主研发产品，后者则为纯正的三菱货。

但就编者个人的偏好来看，我更倾向于前者。

两款发动机在动力性能和技术上都没有太大差距的情况下，能省5000元干嘛不省呢？和发动机相比，电子助力转向和智能钥匙的增加起到的仅仅是点缀作用。

更何况在高配车型上，由于发动机不同而造成车型之间的差价仅有2000元，而在自动挡车型上甚至没有差价。

因此，编者觉得在1.5MT舒适型与经典型之间5000元差价，有点贵。