中国民航之支线航空行业梳理

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交通运输行业

行业研究/专题报告

中国民航之支线航空行业梳理

专题研究报告/交通运输行业2018年03月21日报告摘要：

●支线航空基本概念

支线航空由支线航线、支线机场和支线飞机组成，是航空运输体系的重要组成部

分，也是城市经济发展的重要保障。

支线航线：一般可以指短距离航线（即不超过800公里的航线），或者也可以是连接支线机场的、运量较少的航线。我国支线航线的运营模式主要有点对点式和中枢辐射式两种模式。

支线机场：是指年旅客吞吐量在200万以下的机场。我国支线机场主要分布于华东和西南地区。

目前我国运营支线航空的航空公司较少。2018年3月2日，华夏航空股份有限公司在深圳证券交易所成功上市，成为首家支线航空领域的A股上市公司。

截至2017年末，除已上市的华夏航空以外，我国有以下几家航空公司运营支线飞机：南方航空20架ERJ195；河北航空6架ERJ190；天津航空33架ERJ190，17架ERJ195；北部湾航空17架ERJ190；西藏航空25架MA60；成都航空4架ARJ21；

多彩贵州9架ERJ190；华夏航空32架ARJ21。

运力购买模式：不同于三大航及海航的全服务模式和春秋、西部航等的低成本模式，机构客户运力购买模式是目前支线航空行业普遍采用的模式，无论是支线航空公司，还是干线航空公司经营支线业务，均会采用运力购买模式。

各家航空公司根据各自运营航班的成本、对于该支线的客流预测以及经济效益测算，向机构客户报价，由机构客户遵循市场化原则选择承运航空公司。例如华夏航空，公司的构客户主要为各支线机场所在地的地方政府、机场经营机构等。

●支线航空发展历程

国际支线航空业的发展历程：

欧美地区支线发展比较成熟，欧洲国家认为除了枢纽与枢纽之间以及大城市与大城市之间的航空运输以外的均为支线航空。在北美、欧洲等成熟航空市场，干支航线互相搭配，已经形成轮辐式枢纽航线网络，同点对点航线网络相互补充，满足各类旅客的服务需求。

我国支线航空业的发展历程：

随着航空出行需求增长，我国支线航空近十年也得到了快速发展。在国家行业及地方政策的支持下，支线航空已经在民航运输体系和中国建设基本航空服务的民航发展规划中占据了不可替代的地位。从中国民航局数据来看，支线机场客流量增速明显，2014 年中国支线机场平均运量增长率为16%，是干线机场的1.78 倍。

2010 -2015年的5年里，支线航线网络增长27%，运力投放增长116%。

●目前我国航空干线网络已经基本形成规模，支线机场可以与已有的航空干线网络

对接，利用中转联程的运作模式，即可形成完整的“空中高速公路”网，广泛地实现中小城市交通的快速通达，推动我国民航覆盖的地区范围。

●我国支线航空业的发展前景

我国支线航空市场的主要运营航空公司有华夏航空、天津航空、幸福航空、北部湾航空等。[Table_QuotePic]

行业与沪深300走势比较

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交通运输沪深300

专题研究/**行业

根据国务院批准的《全国民用机场布局规划》，到2020 年全国80%以上的县级

行政单位能够在地面交通100 公里或1.5 小时车程内享受到航空服务，未来支

线航空将迎来高速发展。

风险提示

恶劣天气天数超预期；宏观经济大幅下滑等。

目录

一、支线航空的基本概念梳理 (4)

1.支线航线及我国支线航线运营模式 (4)

2.支线机场及我国支线机场分布情况 (5)

3.支线飞机及我国支线飞机运营公司 (7)

4.支线航空特殊的“运力购买模式” (8)

二、支线航空的发展历程 (9)

1.国际支线航空业的发展历程 (9)

2.我国支线航空业的发展历程 (10)

三、我国支线航空业的发展前景 (12)

1.支线航空的相较于其他交通的优势及发展空间 (12)

2.我国主要运营支线航空的公司：华夏、天津、幸福、北部湾 (13)

风险提示 (17)

插图目录 (18)

表格目录 (18)

一、支线航空的基本概念梳理

支线航空由支线航线、支线机场和支线飞机组成，是航空运输体系的重要组成部分，也是城市经济发展的重要保障。

1.支线航线及我国支线航线运营模式

支线航线一般可以指短距离航线（即不超过800公里的航线），或者也可以是连接支线机场的、运量较少的航线。

目前，我国支线航线的运营模式主要有点对点式和中枢辐射式两种模式，主要分布在东部沿海、西南以及西北地区。云南的旅游资源丰富，客源较多，已经形成了比较成熟的中枢辐射式航线网络，其他中小城镇之间的航线模式主要以点对点式为主。

（1）点对点航线

点对点航线是指两城市之间的直达航线，具有方便、快捷的特点，深受广大旅客的青睐。此外，点对点航线不涉及收益分配，只需根据市场开通合适的航线，尽可能地提高航空公司收益。

点对点航线的优点：

1.对旅客来说，点对点航线航班无需中转，方便、快捷，能够有效地节约旅客的出

行时间；

2.对航空公司来说，点对点航线航班时刻、人力与运力的安排比较简单，能有效地

降低航班的延误率。

点对点航线的缺点：

1.点对点航线只负责两个城市之间的简单运输，客源较少，航线的客座率较低，对

于航线资源的利用不够充分，运营成本较高；

2.点对点航线的航班通常客流量较小，航班频率低，部分旅客会由于航班时刻不合

适的原因而选用其他交通方式，客源易流失。

因此整体来说点对点航线的运输方式对于旅客吸引力或不如想象中高，主要是由于价格较高以及航班频率低等原因，增加了旅客的计划延误和随机延误成本，有时无法满足旅客高效快捷的出行要求。

（2）中枢辐射式航线网络

中枢辐射式航线网络把支线与干线有效地结合在一起，力求通过覆盖多个城市，为更多的旅客提供航空服务。

中枢辐射式航线网络的优点：

1.航空公司构建和运营中枢辐射式航线网络，使O-D流的服务数量大大增加，可以