长春市公共交通问题调研报告

长春市公共交通问题调研报告

调研人员：徐小寒，张诗琪，权真香，夏兴祥，潘凯

一、调研背景

随着城市化进程的加快，交通基础设施发展滞后和道路堵塞、交通事故频繁等城市交通问题已越来越严重。公交车辆的运行以及内部的保修方面的问题也越来越突出。一些私营公交企业不顾社会利益，不能及时更换年久公交车辆，不能有效管理公交从业人员，给人民的生活带来了极大隐患。

二、调研目的

以调查154、120线路公交车为主，分析其存在的问题，对154、120线路及长春公交的发展提出一些思考和建议。希望能为公交部门和有关单位提供参考，对杭州公交的发展起到一些促进作用。

三、调研内容

1、时间：前期准备：2010年5月14日—5月16日

收集记录数据：2010年5月16日

完成调查报告：2010年5月20日—5月22日

2、线路：154路、120路

3、具体情况

建设水平类

1)场站

(1).站点覆盖率

154路有36个站点，路线曲折，站点覆盖率较高

120路有55个站点，路线较长，小站点较多。

(2).每站距离：

154路平均每站相距2.11km，120路平均每站相距1.25km.

2)车辆

(1).完好率

154路部分座位有不同程度的损坏；部分车辆多处支架松动；无活动扶手；部分车辆驾驶席有破损。

120路设施完好，基本无损坏。

(2).客运量运输效率

154路共15个座位，约能站立20名乘客。

120路共18个座位，约能站立25名乘客。

(3).道路通行能力

154路部分路段通行能力差（光机宿舍至威尼斯花园，昆山路至北方市场）；部分路段通行能力好（新文化报社到金川街，中日联合医院

至中东市场）

120路部分路段通行能力差（延安大街段、同志街与自由大路交汇段易堵车；）

(4).交通管理设施建设

154路与120路均无公交专用车道，无公交专用信号灯。

154路后门处有监控乘客下车的摄像头，无全程服务的摄像头。

120路无摄像装置。

(5).运行时间

A.平均停靠站时间：

154路：12s; 120路：10s.

（均无固定停靠站时间，乘客上下车结束即走）

B．交叉口信号灯消耗时间：

154路大概占全程时间的6.1%.

120路大概占全程的2%.

C其他干扰时间：

154路堵车等消耗时间约占4.7%;

120路堵车等消耗时间约占6%.

服务水平

1).行车安全性

两个线路的车均发生过交通事故，原因多是车速较快或逆行等违规行为造成。在行人较少路段司机都会以较快的速度行进，且有时会避开拥挤路段走路线之外的小道。

2).方便性

154路路线较曲折，将许多站点方便的联系到一起，乘客出行较方便。

120路路线较长，小站较多，乘车出行方便，但是车辆在站点经过的速度太快，错过车的可能性较大。且有时等待下辆车的时间会在20分钟左右。

3).迅速性

(1).出行总时耗：

154路：1小时24分钟

120路：2小时16分钟

(2).公交运营速度：

120路约30km/h;

154路约40km/h.

4).公车准点率和行车准点率

各站点无固定到站时间，只有公交公司规定的整条路线的行进时间。司机根据道路的具体情况改变速度，保证在规定的时间里到达终点站。公交公司的时间规定太苛刻。

5).舒适性

154路座位有损坏；刷卡机位置设计不够人性化，不方便；无垃圾桶；座椅套未能及时更换；玻璃上有长时间未擦洗的痕迹；窗缝之类的地方较脏乱；无站立时用的活动扶手；多数车辆有电视节目。总体舒适性较差。

120路车辆整体整洁，广告张贴整齐，设施完好；但高峰期人多，车辆行进速度快，在车内站立有危险性。无电视节目，有广播。总体来说舒适性适中。

6).交通参与者的个人素质

154路司机无制服；驾驶过程中有打电话，与乘客两天，等红灯时与临车司机攀谈等现象。一些司机服务态度强硬。

120路有制服，行为较为规范；有些司机也有接电话，服务态度差等情

况。

乘客均有让座等文明行为。

7).收费标准

154路统一票价：1元。学生卡刷卡是0.5元。

120路票价由1元到3.5元不等。自备零钱。刷卡付钱要在上下车时各刷一次。

8).公交到站信息

154路不是每站都停，需按铃；站牌站点与实际相符。

120路不是每站都停，需按铃；有的站点甚至没有站牌。有的车辆时司机喊站。过站要补钱。

所属公司概况

154路：

属长春伟运集团，民营公交企业，独立经营营运线路15条。下设7个分公司。其前身为长春伟运运输有限责任公司。

120路：

属长春公交集团郊线公司，长春公交集团国营大型城市客运企业，郊线公司为其一分公司。

四、调研总结

1、反映问题

154路：

路线设计过于曲折；大部分车辆过于老旧；司机服务培训不到位；卫生水平差；舒适性差；

120路：

多条正线、副线过于复杂；路线过长安全性降低；无摄像设施，盗窃事故不可查；车速过快，乘客不满；到站信息不充足；车内媒体设施少。

2、建议和想法

A.两个路线的公交车都应该加强司机服务水平与安全行车的培训；

B.加强对车辆的整修和保洁工作；

C.放宽对全程的要求时间，从而降低车速，增加安全性；

D.增加全程摄像设施，便于公安监管；

E.完善站牌的准确性，在站点设立站牌；

F.加大对公交车内娱乐设施的资金投入；

G.规范行车路线，设置监督机制，避免车辆从小道绕行；

总结上述的报告，我们认为目前国营公交企业总体状况要比私营企业号很多。私营企业主在公共服务领域的服务质量还有很大的提升空间。

附：数据收集表4张徐小寒：项目表设计，完成调研报告。

张诗琪：观察类表和问题的完成；

权真香：有关站点类问题的完成；

夏兴祥：计时类2的完成与其数据处理，公司归属问题；

潘凯：计时类1的完成与其数据处理，行车问题的完成；