(完整版)我国汽车营地现状及发展对策分析

我国汽车营地现状及发展对策分析

摘要：随着自驾车旅游的蓬勃发展以及房车旅游的不断兴起，使得汽车营地发展形成巨大市场需求，在我国尚处初始阶段，营地数量较少，规模小，仅提供简单服务，满足不了房车旅游与自驾车旅游发展的需要，成为制约我国休闲旅游发展的重要瓶颈。本文主要阐述我国汽车营地旅游发展的背景，分析汽车营地发展现状、特点以及存在的问题，并提出推?悠?车营地发展相应的对策。

关键词：休闲旅游汽车营地汽车露营对策分析

随着汽车营地持续发展和国民休闲意识的逐渐提高，中国汽车营地的建设品类不断齐全及形式的丰富。虽然就目前情况，国内汽车营地尚且处于起步阶段，很多问题明显制约着汽车旅游发展，但也决定着其发展空间和潜力也极大。国家层面也发布一些政策鼓励汽车营地建设。此背景下，大力发展汽车营地旅游，是旅游业和社会发展的大势所趋。深入分析我国汽车营地旅游发展概况、特点及现状，发现其内在推动力和深层次的问题，对汽车营地良性发展有重要指导意义。不久将来中国汽车营地势必出现井喷式发展。

一、国内外研究综述

（一）国外研究综述

国外汽车营地起步早、发展快，关于汽车营地的研究内

容很多，且趋于成熟。1933年国际露营协会成立以后，各国专家学者在露营协会组织下，编制营地设立标准及系列国际露营地标志，进行了大量的汽车营地理论和实践研究。对于汽车营地的规划设计与管理不仅在旅游规划专著中有所涉及，还出现系统性研究专著。如布莱克-伍德在《The Outdoor Life Handbook》中详细介绍营地的选址和建设的内容；Brown T与Wilkins B所著的《A Study of CampgroundBusinesses in New York State》详细介绍营地的开发、经营与管理等内容；美国学者Robert W.Douglass在《ForestRecreation》中主要对美国露营地种类、发展和用途及开发建设形式、露营地功能分区等进行详细阐述；此外，还有学者从营地规划设计方法及经营管理、露营者需求研究和安全管理及露营者满意度等开展研究。

（二）国内研究综述

由于汽车营地刚起步，我国对汽车营地研究成果并不多。吴楚材（1997）在《论中国野营区的开发建设》，阐述世界

野营地的类型、野营活动的发展情况和野营地分级标准，提出野营区开发建设的策略；陈友飞（2002）解释了现代caravan 的含义，从建设条件、附属设施、星级体系及详细费用等方面介绍了英国的caravan营地，指出英国caravan营地对我们的借鉴意义；陆军（2007）分析了旅游营地的发展背景和态势，并结合广西壮族自治区的实际情况，提出了广西旅游营

地发展的核心战略和主要对策等；台湾露营协会的陈盛雄先生、纪光慎先生在《露营地设计手册》、《露营场之设立经营及管理资料》等著作中介绍了台湾地区露营地的设计与开发方法，并编绘了《台湾地区露营地地图》。汽车营地在我国正处于起步阶段，目前运营的汽车营地数量较少，关于汽车营地的理论研究自然相对薄弱，实践经验也相对缺乏。随着汽车营地的发展，需要进一步深入理论研究，再应用实践，从而推动我国汽车营地的良性循环。

二、我国汽车营地发展现状及存在的主要问题

（一）我国汽车营地发展现状分析

我国于2003年9月成立了中国汽车运动联合会汽车露营分会。随后，每年组织一次大型的汽车露营拉力活动，用以推广和宣传汽车露营这一新鲜的运动项目和时尚的生活

方式。对此，中国汽车露营协会提出“三圈两线”营地建设规划，即围绕长三角经济圈、珠三角经济圈和首都北京三圈和丝绸之路线及东南沿海线两线建成50-100个国际标准化汽车营地，使房车和自驾车营地网络遍布全国各大城市的主要旅游风景区。近些年来，各地纷纷开始编制汽车营地规划，预计2020年前将掀起汽车营地建设热潮。未来不到10年的时间里，国内房车销售有望形成100亿元以上的消费市场；到2020年，长三角地区房车旅游的客源人数规模预计将达到300万-550万人。

（二）我国汽车营地旅游发展存在的主要问题

在欧美国家露营旅游已经普及，并实现了产业化，成为休闲度假旅游中一种不可或缺的时尚方式。相比我国露营旅游发展相对滞后、零散，露营旅游产品尚未得到有效开发，露营地建设标准较低，远不能满足国内、国外露营爱好者的需求。据统计，目前在我国已建和待建的露营地数量仅有100个左右，远少于欧美国家。当前我国露营旅游无论从质上还是量上都难以满足我国旅游消费市场的需要，供需矛盾较为突出。总体而言，我国汽车营地旅游发展中存在的主要问题可归纳为如下几点：

1.汽车营地建设滞后，服务体系欠缺

汽车营地是一个自驾车旅游服务基地，相当于一个地区旅游集散地，它为自驾车游客提供住宿、露营、餐饮、休闲娱乐以及汽车保养、维护和救助服务，由于营地建设仍缺乏统一标准的规划，使得露营地的建设水平参差不齐，同质化现象严重，无法满足游客需求。目前我国在交通路况发布、明确路标指示和汽车维修服务等方面，有待深化和拓展。由于露营旅游刚兴起，在经营管理上没有现成经验，管理人才缺乏，因此导致许多配套服务不尽如人意，无法满足露营休闲旅游发展的需要。

2.露营旅游产品单一，成本费用过高

露营旅游主要是以参与体验各种娱乐休闲活动为特征

的，但我国现有露营地推出的露营旅游产品过于单一，季节性变化差，观光性强，参与性弱，不能很好满足旅游者的需求。此外自驾车旅游除了原本的旅游消费外，还多出了过路费、汽油费、停车费及洗车费等诸多附加费用。而我国道路收费偏高，增加了旅游者的经济和心理负担，加之许多地方要收停车费，数目虽不大，但频次很高，不仅给旅游者带来经济负担，还常常影响旅游者的情绪，降低了旅游质量。

3.营地网络没有形成，宣传力度不够

在国外，全国的汽车营地形成一张巨大的网络，连锁化经营的汽车营地更是屡见不鲜。除宣传自身外，还与其它各大营地网站建立链接，网络化信息健全。在我国，露营文化还处于被时尚年轻人所接受的阶段，参加汽车露营，也是少数观念意识比较超前的“酷”一族，而非国外那样普通的消费者。他们参与汽车露营旅游具有随机性、野外生存自救知识匮乏、环保意识欠缺等特点，汽车营地没得到广泛推广。我国现有营地基本无独立网站，多借助于中国露营协会官方网站或旅游综合网站等进行网络营销，使汽车露营旅游者很难掌握到关于营地的最新信息。 4.相关政策法规缺失，缺乏相应保障

虽然国家旅游部门已明确将发展汽车露营、建设汽车营地列入国家“十二五”规划，汽车露营营地建设等相关政策陆续发布。由于，房车旅游在我国刚刚起步，国家宏观政策