鹿特丹规则对保价运输的启发
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货 物 运 输 公 约 有 ３ ： １２ 个 ９ ４年 颁 布 的 海 牙 规 则 ，
８ ９ 维 ９８ 承 运 人责 任 制 度约 束 运输 企 业 必 须达 到某 一标 准 ｌ ６ 年 颁 布 的 《 斯 比规 则 》， 】 ７ 年 颁 布 的 汉堡 ９ 的 安全 生 产 水平 ，否 则视 为 承 运 人有 过错 并应 承 担相 规 则 。 目前 ， 海 牙规 则 在 ９ 个 国 家生 效 ， 其参
全 契约 ，需要 通 过 法律 干 预来 保 护 事 前 的投 资 激励 ，
治 的 统 治地 位 ，提 单 所 体现 的合 同权 利 及 义 务 ，不能
由国家 或者 法 律 机 关通 过 立法 或 者 司法 程 序 来 弥补 由 违 反 海 牙 规 则 的 强制 性 规 定 ，并 规 定 了承 运 人责 于 契 约不 完 全 造 成 的 无 效率 。增 加 安 全 投 资可 以 降 任 限 额 ， 限 制 了承 运 人 在 提 单 中滥 用 免 责 条 款 的做 Ｊ 低运 输 途 中 的部 分 不确 定 性 ，如 改 进运 输 设 施 、提 高 法 。从 海 牙规 则 到 鹿 特丹 规 则 ，海上 货 物 运输
田
至 于 有 学 者 总 结 说 ：“ 运 人 在 运 输 合 同下 除 了 收 取 承
１ 承 运 人 责 任 制 度 的 必 要 性
适合 不 完 全契 约理 论 的分 析范 式 。交 易 费用 的 存在 、
运 费 之 外 ， 已经 没 有 任 何 责 任 可 言 。 ”货 主 被 迫 承 担 了货 物在 海 上 运输 过 程 中 的绝 大部 分 风 险 ，引起 了
输 ，在 很 多方 面 更加 鲜 明地 显 示 出运 输 契 约的 特性 ， 因此 ，海运 领 域 内规 则 的演 变 ，通 常会
影 响 其 他运 输 方式 的规 则制 定 。对海 运 来说 ，任何 一 个 国际 公 约或 者 国 内法律 ，其责 任 基础
均 处 于 货物 运输 法 的 核 心地 位 ，决定 着海 洋 货 物运 输 法的 基 本特 征 与价 值 取 向 。承运 人责 任 基础 的改 变 ，是海 上 货物 运 输 国 际公 约 改革 的标 志 ，随 着 国 际 贸易 、航 运 的发 展 ，船 货双 方
的 防损 投 资和 事 后 的 经济 补 偿 均可 视 为对 运 输 安 全 的 自治 的 国 际贸 易统 一 实 体 法 。此 后 ，这 种做 法 被 铁路
专 用性 投 资 ，而 运 输 契约 不 完 全导 致 承运 人和 托 运 人 运 输 、航 空 运 输 、公路 运输 等 借 鉴 ，逐 步 形成 了普遍
力量 对 比发生 变 化 ，会 出现 新 的公 约 。这 在一 定 的 历史 时期 内 ，推 动 着 国际 海洋 运输 向前 发
展 ¨。基于 此 ，以 契 约 经济 学 的 视 角 ，探 讨 鹿特 丹 规 则 中承 运 人责 任 基 础 ，分 析 其 背后 的经 ］ 济 原 因 ，进而 对铁 路 保价 运输 的长 远 发展提 出建议 。
应 的损 失 赔 偿责 任 ，以此 来 激 励 承运 人进 行 安 全性 投 加 国既 包括 代 表 货主 利 益 的 国家 ，也 包 括 代表 船 东利
和 火 灾过 失 免责 、延 伸承 运 人 适 航 义务 、提 高承 运 人 赔 偿 责任 限
额 、增 加 了承 运 人 的管 贷 义 务。提 出铁路 保 价 运 输 发展 的建 议 ：提 高安 全生 产 水平 和 运输 服 务水平 、适 时完善 保 价 法规 、加 强信 息化 建 设 ，促 进铁 路保 价 运 输 的 长远 发展 。
直 包装 水 平 等 ，但 仍 有一 些 致 损 因素 无 法 完全 消 除 ，必 合 同 权 利 、 义 务 内容 的 强 制 性 一 是 重 要 的 法 律 特
须 考虑 损 失 发生 后 如 何保 障 当 事人 的 经济 利 益 。事前 点 ，区 别于 众 多 以任 意性 规 范 为 主 ，坚持 当事 人 意思
文章 编号 ：１ ０ － ０ ４ ２ １ ）Biblioteka Baidu５ ０ １ － ４ ０４ ２ ２ （０ １０ － ０ ４ ０
中图 分类 号 ：Ｕ ９ ２４
文 献标 识 码 ：Ｂ
摘 要 ：介 绍承 运人 责 任 制度 必 要 性 和现 状 。 分析 鹿特 丹 规 则 中承
运 人 责 任 的 变 化 ：扩 大承 运 人 责 任 期 间 、 取 消 承 运 人 航 海 过 失 免 贵
均 倾 向干 以 最小 的 成 本 签订 和 履行 契 约 ，实现 各 自的 意 义 上 的承 运 人 赔偿 责 任 限额 制 度 。
利 益 最大 化 ，由此 产生 了许 多 纷 争 。在 实 践 中积 累 了 大 量 同 质判 例之 后 ，催生 了承运 人 责 任制 度 。
在 承 运 人 责 任 制 度 方 面 ， 已 经 生 效 的 国 际海 上
关 键词 ： 承 运人 责任 ；不 完 全契 约 ；保价 运 输
鹿特丹规则对保价运输的启发
任 英
（ 京 交通 大 学 经济 管理 学院 ，北 京 １０ ４ ） 北 ０ ０ ４
运 输 活动 中存 在 的各 种风 险影 响着 相 关 各方 经 济利 益 实现 ，承运 人 责 任基 础 历来 是运 输 规 则 中的 重 要 内容 。 由于 海 运 路 途 远 、时 间长 ，放 大 了运输 活 动 的风 险特 征 ，相 比陆 上 运
承 运 人 责 任制 度 的 必要 性 和 海运 公约 的 演进 过 程 贸易 界 、银 行 界 和保 险 界 的 强烈 不满 ，在 以美 国 为代 表 的 货 运 大 国的 推 动 下 ，１ ２ ４年颁 布 的 海 牙 规 则 ９
信息 不 对称 和 有 限理 性 决 定 了运 输 契 约是 典 型 的不 完 在 哈 特 法 的 基 础 上 ，在 合 同 法领 域 取 消 了 意思 自
８ ９ 维 ９８ 承 运 人责 任 制 度约 束 运输 企 业 必 须达 到某 一标 准 ｌ ６ 年 颁 布 的 《 斯 比规 则 》， 】 ７ 年 颁 布 的 汉堡 ９ 的 安全 生 产 水平 ，否 则视 为 承 运 人有 过错 并应 承 担相 规 则 。 目前 ， 海 牙规 则 在 ９ 个 国 家生 效 ， 其参
全 契约 ，需要 通 过 法律 干 预来 保 护 事 前 的投 资 激励 ，
治 的 统 治地 位 ，提 单 所 体现 的合 同权 利 及 义 务 ，不能
由国家 或者 法 律 机 关通 过 立法 或 者 司法 程 序 来 弥补 由 违 反 海 牙 规 则 的 强制 性 规 定 ，并 规 定 了承 运 人责 于 契 约不 完 全 造 成 的 无 效率 。增 加 安 全 投 资可 以 降 任 限 额 ， 限 制 了承 运 人 在 提 单 中滥 用 免 责 条 款 的做 Ｊ 低运 输 途 中 的部 分 不确 定 性 ，如 改 进运 输 设 施 、提 高 法 。从 海 牙规 则 到 鹿 特丹 规 则 ，海上 货 物 运输
田
至 于 有 学 者 总 结 说 ：“ 运 人 在 运 输 合 同下 除 了 收 取 承
１ 承 运 人 责 任 制 度 的 必 要 性
适合 不 完 全契 约理 论 的分 析范 式 。交 易 费用 的 存在 、
运 费 之 外 ， 已经 没 有 任 何 责 任 可 言 。 ”货 主 被 迫 承 担 了货 物在 海 上 运输 过 程 中 的绝 大部 分 风 险 ，引起 了
输 ，在 很 多方 面 更加 鲜 明地 显 示 出运 输 契 约的 特性 ， 因此 ，海运 领 域 内规 则 的演 变 ，通 常会
影 响 其 他运 输 方式 的规 则制 定 。对海 运 来说 ，任何 一 个 国际 公 约或 者 国 内法律 ，其责 任 基础
均 处 于 货物 运输 法 的 核 心地 位 ，决定 着海 洋 货 物运 输 法的 基 本特 征 与价 值 取 向 。承运 人责 任 基础 的改 变 ，是海 上 货物 运 输 国 际公 约 改革 的标 志 ，随 着 国 际 贸易 、航 运 的发 展 ，船 货双 方
的 防损 投 资和 事 后 的 经济 补 偿 均可 视 为对 运 输 安 全 的 自治 的 国 际贸 易统 一 实 体 法 。此 后 ，这 种做 法 被 铁路
专 用性 投 资 ，而 运 输 契约 不 完 全导 致 承运 人和 托 运 人 运 输 、航 空 运 输 、公路 运输 等 借 鉴 ，逐 步 形成 了普遍
力量 对 比发生 变 化 ，会 出现 新 的公 约 。这 在一 定 的 历史 时期 内 ，推 动 着 国际 海洋 运输 向前 发
展 ¨。基于 此 ，以 契 约 经济 学 的 视 角 ，探 讨 鹿特 丹 规 则 中承 运 人责 任 基 础 ，分 析 其 背后 的经 ］ 济 原 因 ，进而 对铁 路 保价 运输 的长 远 发展提 出建议 。
应 的损 失 赔 偿责 任 ，以此 来 激 励 承运 人进 行 安 全性 投 加 国既 包括 代 表 货主 利 益 的 国家 ，也 包 括 代表 船 东利
和 火 灾过 失 免责 、延 伸承 运 人 适 航 义务 、提 高承 运 人 赔 偿 责任 限
额 、增 加 了承 运 人 的管 贷 义 务。提 出铁路 保 价 运 输 发展 的建 议 ：提 高安 全生 产 水平 和 运输 服 务水平 、适 时完善 保 价 法规 、加 强信 息化 建 设 ，促 进铁 路保 价 运 输 的 长远 发展 。
直 包装 水 平 等 ，但 仍 有一 些 致 损 因素 无 法 完全 消 除 ，必 合 同 权 利 、 义 务 内容 的 强 制 性 一 是 重 要 的 法 律 特
须 考虑 损 失 发生 后 如 何保 障 当 事人 的 经济 利 益 。事前 点 ，区 别于 众 多 以任 意性 规 范 为 主 ，坚持 当事 人 意思
文章 编号 ：１ ０ － ０ ４ ２ １ ）Biblioteka Baidu５ ０ １ － ４ ０４ ２ ２ （０ １０ － ０ ４ ０
中图 分类 号 ：Ｕ ９ ２４
文 献标 识 码 ：Ｂ
摘 要 ：介 绍承 运人 责 任 制度 必 要 性 和现 状 。 分析 鹿特 丹 规 则 中承
运 人 责 任 的 变 化 ：扩 大承 运 人 责 任 期 间 、 取 消 承 运 人 航 海 过 失 免 贵
均 倾 向干 以 最小 的 成 本 签订 和 履行 契 约 ，实现 各 自的 意 义 上 的承 运 人 赔偿 责 任 限额 制 度 。
利 益 最大 化 ，由此 产生 了许 多 纷 争 。在 实 践 中积 累 了 大 量 同 质判 例之 后 ，催生 了承运 人 责 任制 度 。
在 承 运 人 责 任 制 度 方 面 ， 已 经 生 效 的 国 际海 上
关 键词 ： 承 运人 责任 ；不 完 全契 约 ；保价 运 输
鹿特丹规则对保价运输的启发
任 英
（ 京 交通 大 学 经济 管理 学院 ，北 京 １０ ４ ） 北 ０ ０ ４
运 输 活动 中存 在 的各 种风 险影 响着 相 关 各方 经 济利 益 实现 ，承运 人 责 任基 础 历来 是运 输 规 则 中的 重 要 内容 。 由于 海 运 路 途 远 、时 间长 ，放 大 了运输 活 动 的风 险特 征 ，相 比陆 上 运
承 运 人 责 任制 度 的 必要 性 和 海运 公约 的 演进 过 程 贸易 界 、银 行 界 和保 险 界 的 强烈 不满 ，在 以美 国 为代 表 的 货 运 大 国的 推 动 下 ，１ ２ ４年颁 布 的 海 牙 规 则 ９
信息 不 对称 和 有 限理 性 决 定 了运 输 契 约是 典 型 的不 完 在 哈 特 法 的 基 础 上 ，在 合 同 法领 域 取 消 了 意思 自