自动变速箱维护与保养

输出 模块
输出轴
输出法兰 液力缓速器
变扭器
前支撑 与油泵
旋转离合器
主 壳 体 模 块
行 星 轮 组
主 轴
行 星 轮 组
行 星 轮 组
液 力 减 速 器
P1
P2
P3
输 出 轴
涡 轮 轴
控制模块
3000/4000系列变速箱内部结构图
变速箱结构简图
例行检查
一 定期检查和保养(检查频率取决于变速箱的使用强度及工作环境) 1 变速箱检查。 定期清洁和检查变速箱的外部，排除下列情况： ① 螺栓松动 — 变速箱及支撑部件。 ② 油液泄漏 — 立即修理。 ③ 油门位臵传感器松动、脏污或调整不当。 ④ 软管损坏或松动。 ⑤ 电气线束损坏、磨损或布线不当。 ⑥ 线束接头磨损或损坏。 ⑦ 传动轴 U 型接头万向节和花键的凹痕、磨损或对位不准。 ⑧ 通气孔总成阻塞或脏污。 ⑨ 查看变速箱油液中是否有发动机冷却液。 2 车辆检查 不定期检查车辆冷却系统，查看变速箱油液。如果在车辆冷却系统中发现 变速箱油液，则说明变速箱油冷却器存在故障。 3 焊接注意事项 ①焊接前，务必从TCM上断开所有控制系统线束接头。 ②焊接前，务必从TCM 上断开电池电源和接地线。 ③禁止在任何控制部件上焊接。 ④禁止将焊接电缆连接到任何控制部件上。 ⑤焊接保护
显示内容 OL OK OL LO 01
显示的意义 油液液位正常 油液液位低1夸脱
OL HI 02
油液液位高2夸脱
1夸脱 = 0.946升
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油位检查—油尺检查（冷态）
油位手动检查程序 拔下油尺前，先清除加油管端部周围的污物。不要 让污物或异物进入变速箱。液压系统内混入污物或异物将可能造成内部 元件异常磨损，或引起控制阀粘滞，并阻塞通道。检查油位时，请遵循 以下步骤，当如果发现油位异常，请立即告知车辆保养人员。 1.冷态检查程序 进行冷态检查的目的是为了确保进行热态检查之前， 变速箱内的油液是否能够保证安全运行。冷态检查的温度为16-49 ℃。 ①将车辆停在水平路面上，施加驻车制动并楔住车轮。 ②启动发动机，使之运转至少1 分钟。先将档位换至D档，再换到N档， 再换到R档，使油液充满液压系统。 ③切换到N（空档）档并使发动机在500－800转/分钟的转速下怠速运转。 ④在发动机怠速运转的状态下，从加油管内拔出油尺并擦净。 ⑤将油尺插入加油管中，插到底后拔出，读取油位。重复进行至少两次， 以验证读数的准确性。 ⑥如果液位在“ COLD CHECK” 范围之内，可以运行变速箱直至油液预 热到能够进行“HOT RUN”检查。如果液位并未处于“ 冷态检查” 范 围之内则需根据需要添加或排出部分油液，使液位达到“冷态检查” 范围的中部。 ⑦当油底壳温度达到正常运转温度71－93℃(160－200℉)后，即可进行 热态检查 。
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油位高度检查
2. 保持变速箱液位合适的重要性
自动变速箱油液有冷却、润滑的作用，且可以传递液压动力，所 以应随时保持适当的液位。如果液位太低，变扭器和离合器将无 法得到足够的液流，变速箱就会过热。如果液位太高，油液内混 入空气——将引起变速箱换档异常并过热。液位过高的情况下， 变速箱油液将会从通气孔或油尺管中溢出。 3. 变速箱油位检查 配有的油位传感器(OLS) 的变速箱可以通过 以下三种方式检查油位: (1)通过换档器检查油位; (2)通过油尺检查油位; (3)通过Allison DOC™检查油位; 对于配有油位传感器（OLS）的变速箱，如果在发动机最初的49 次点火过程中没有检测到OLS，控制系统便默认该未安装油位传 感器(OLS)。
NN
电脑TCM
内置温度传感器防止过热对TCM造成损坏
换档器
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变速箱的模块识别
变扭器
变扭器壳体
前支撑和油泵
主壳体
P1行星架/P2齿圈
P2行星架/P3齿圈
主轴
旋转离合器
G3控制模块
G4控制模块
后盖
油冷却器
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控制部件识别 — G3
1 4
VIW接头
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漏油的检查与分析
B. 粉末方法。 1. 清洁可疑区域。 2. 在可疑区域涂上气溶胶型白色粉末。 3. 在正常工作条件下操作车辆。 4. 目视检查可疑区域，沿白色粉末表面上的泄漏痕迹找到泄漏源。 C. 紫外线灯与染料方法。可以使用染料和紫外线灯套件查找泄漏。使用此套件时 请参考制造商的说明；关于油液/ 染料混合物的颜色，请参阅套件说明。 1. 将规定量的染料倒入变速箱加油管中。 2. 在正常工作条件下操作车辆。 3. 用紫外线灯照射可疑区域。混入染料的油液形成一条通向泄漏源的亮色痕迹。 D. 维修泄漏处。一旦通过追踪找到了泄漏源，检查泄漏零件是否存在以下情况， 并维修泄漏零件。 1.衬垫： ① 油液液位/ 压力过高 ； ②通气孔或回流孔堵塞 ；③紧固件没有正确 拧紧或螺纹损坏 ；④法兰盘或密封表面变形 ； ⑤密封面上有划痕、毛刺或其它 损坏 ； ⑥衬垫损坏或磨损 ； ⑦铸件有裂纹或渗漏孔 ；⑧在适用密封胶的地方， 使用了错误的密封胶 ； 2.油封：①油液液位/ 压力过高 ；②通气孔或回流孔堵塞 ；③油封孔损坏 ；④ 油封损坏或磨损 ；⑤油封安装错误 ；⑥部件上有裂纹 ； ⑦输出轴表面有划痕、 缺口或损坏 ；⑧轴承松动或磨损导致油封过度磨损 ； 3. 法兰盘 ： ①检查法兰盘的密封面是否发生翘曲与变形； ②检查防尘罩有无磨 损与变形。
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变速箱外观识别
通气塞 油底线束
输出速度传感器
油冷器 接口
输入速度传感器 缓速器控控阀 (H电磁阀) 预留加油口 主压力测试点
第三代变速箱
第四代变速箱
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变速箱控制部件识别
换档键的使用
R 倒档 N 空档 D 前进档 功能键的作用 ●MODE按钮: 1模式切换; 2故障码的切换; 3判定故障码的活跃性; 4故障码的清除; ●同时按升档与降档按 钮一次进入油位检查模 式; ●连续同时按升档与降 档按钮两次进入故障码 读取模式;
显示内容
* OL－50 OL－59 OL－65 OL－70 OL－79 OL－EL OL－EH OL－SN OL－TL OL－TH
显示内容意义
发动机转速太低 发动机转速太高 未选择N档（空档） 油底壳油液温度过低 油底壳油液温度过高
闪烁数字 油面未稳定
OL－89
OL－95
OL－SH
OL－FL
输出轴转动
NN
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油位检查—要满足的条件
进行油位检测的条件：
①车辆停放在水平路面； ②拉紧停车制动器； ③发动机怠速运转； ④变速箱置于空档状态； ⑤输出轴转速为零； ⑥变速箱油面稳定； ⑦变速箱的油温处在正常测量 范围60－104℃。
在进行油位检测的条件不能全部满足， 换档器液的晶显示屏将显示如下内容：
2
解码器接头 VIW接头
3
储能器电 磁阀接头 减速器控制 模块接头
减速器控制 电磁阀接头
5
选档器接头 TPS接头 输出速度传 感器接头
7
变速箱内部 线束接头 发动机速度 传感器接头 减速器温度 传感器接头
Vห้องสมุดไป่ตู้M接头
1.电脑 2.‘S’线束 3.‘T’线束 4.‘V’线束 5.解码器 6.选档器 7.接线盒
传感器故障
*表示在液晶显示窗里出现一条跳跃的短线。 如果油面未稳定，液晶显示窗里将出现闪烁的数字。闪烁的数字从8 开始倒计 时，按顺序递减至1 ，油面稳定所需的时间大约为两分钟 。
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油位检查—电子检查
使用电子检查变速箱油位，请按照下列步骤进行： （1）对于按钮式换档器，同时按↑（升档）和↓（降档）按钮一次。 （2）对于手柄式换档器，按诊断（MODE）按钮一次。 （3）如果使用Allison DOC™ 诊断工具进行检测，可以直接阅读油位信息。 通过换档器进行油位检查时，如果条件满足，显示屏将显示如下内容：
变速箱控制系统
换档器 档位和模式开关 速度传感器 油门位置传感器 缓速度调制 车辆/发动机的通讯链接
车辆 接线盒
显示 油面位置传感器 电磁阀 TCM 故障诊断压力开关 油底/缓速器温度传感器
输入功能
输出功能
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变速箱工作原理
电控系统 发动机动力
控制阀体
液力变扭器
涡轮轴
离合器 旋转离合器C1;C2 固定离合器C3/C4;C5 P1行星齿轮组 P2行星齿轮组 P3行星齿轮组
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变速模块
输出轴
三维剖视图
输入 模块
变扭器
变扭器壳体 发动机与变速箱连 接件 前支撑；油泵
变速 模块
旋转离合器 (涡轮轴) C1；C2；
固定离合器 C3；C4；C5 行星齿轮组 (主轴) P1；P2；P3； 充当油底壳 各种阀体 主滤芯
控制 模块
润滑滤芯 内部线束 油位传感器 油温传感器 压力诊断开关
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变速箱型号识别
T 3 0 0 PR
1 2 3 4 5
1—Torqmatic,用于非北美市场公共汽车。 2—300系列，另外有200和400系列。 3—表示与发动机匹配的功率范围。 4—POWER TAKE OFF，表示取力器。 5—RETARDER。表示带液力缓速器。
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变速箱控制部件识别
• One 80-Way TCM Connector
20-Way Transmission Connector
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基本结构与工作原理
自动变速箱工作原理
•变扭器工作原理 •档位工况 •动力传递 •电/液控制系统
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变速箱的基本结构
自动变速箱的基本结构
•输入模块 •变速模块 •输出模块 •控制模块
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变速箱模块化设计
• 输入部件由连接壳体和变扭 器等组成，作用是连接发动机 与变速箱，将发动机的动力传 给变速箱。 • 变速部件由行星齿轮组、液 压离合器等组成。作用是改变 传动比，得到多种前进档和一 个倒退档。 • 输出部件由后盖、输出轴等 组成，作用是将变速箱的动力 传给汽车传动轴带动汽车行驶。 • 控制部件装于变速箱下部， 在密封壳体内集中了所有电气 液压控制阀，壳体又作油底壳 使用，润滑油滤清器等部件也 安装在其中。
ALLISON自动变速箱
NN
变速箱维护与保养
目的：降低车辆的故障发生率； 保证变速箱的良好工作性能； 延长变速箱的使用寿命。
变速箱型号识别
B300RP
1 2 3 4 5 6
1—BUS，用于公共汽车。 2—3表示与发动机匹配的功率范围。 3—0表示窄传动比，5表示宽传动比。 4—表示修正版本号。 0表示第一代产品。5— RETARDER。表示带减速器。 6—PTO。表示带取力器。
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油位检查—油尺检查（热态）
2. 热态检查程序 变速箱的油位会随着温度升高而上升。所以在热态检查时，油液 必须达到规定温度，以保证检查结果的准确性。 切勿将盛过防冻液或发动机冷却液的容器或加注器使用于变速箱油液。防冻液和冷 却液中含有乙烯乙二醇，如果进入变速箱，将会造成离合器片损坏。 (1) 保持变速箱在 D（前进档）档运转，直至达到正常工作温度： ① 油底壳温度为71－93℃(160－200℉)。 ② 变扭器出油口油液温度为82－104℃ (180－220℉)。 ③ 如果变速箱未装温度表，则应在发动机水温表读数已经稳定，并且变速箱在带 负载情况下运转了至少1个小时，即可以检查液位。 (2) 在水平路面停车，切换至 N （空档），施加驻车制动并楔住车轮。使发动机怠 速运转(500－800 rpm)。 (3) 在发动机运转的状态下，从加油管内拔出油尺并擦净。 (4) 将油尺插回加油管中，插到底。然后拔出，检查油位读数。 (5) 重复检查步骤以验证读数。 (6) 如果油液液位不在“ 热运行” 范围内，请根据需要添加或排出油液使液位进 入“ 热运行” 范围内。 3. 确保读数的一致性。务必在发动机运转时检查油液液位至少两次。一致性（读数 可重复性）对保持读数准确性非常重要。如果读数不一致，应检查变速箱通气孔， 确保通气孔清洁、没有阻塞。
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漏油检查
A.查找漏油位置 (1)识别油液。确定漏出的油液是发动机油液、自动变速箱油液、还是特定车辆系 统中的液压油液。 (2)启动车辆，使车辆达到正常工作温度，然后停车。检查车辆，确定泄漏源。参 阅下面列出的项目来确定变速箱可能的泄漏点和泄漏原因。 ●变速箱装配表面：①连接螺栓没有正确对齐 ；②衬垫安装不正确或损坏 ；③装 配表面损坏 ； ●壳体泄漏： ①加油管或螺塞密封损坏或丢失 ；②加油管支架脱位 ；③油冷却器 接头安装松动或损坏 ；④输出轴密封件磨损或损坏；⑤压力口堵塞松动；⑥铸件 渗漏 ●变扭器端部泄漏： ①变扭器油封损坏 ；②油封唇口有破损—检查变扭器毂有无 损坏 ；③油封上的夹紧盘簧丢失 ；④变扭器在焊接部位或O 型圈密封部位泄漏 ； ⑤铸件渗漏 ； ●油液从加油管流出： ①通气孔堵塞 ； ② 油液中混入了水或冷却液 —— 油液呈 乳白色； ③ 回流孔堵塞 ； (3)目视检查可疑区域。检查所有衬垫配合表面是否有泄漏。 (4) 如果泄漏点仍然不能确定，用去污剂、蒸汽或喷洒溶剂清洁可疑区域。清洁后 干燥。变换车速行驶几公里。检查车辆上的泄漏点。如果泄漏源还是不能确定， 使用粉末方法和（或）紫外线灯与染料方法进行检查，如下所述。