盾构姿态及沉降控制实例总结
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4、注浆工艺： 注浆压力和数量不均匀，会导致管片姿态、掘进姿态发生偏移或仰 俯。
5、管片选型：需始终保证管片与盾构尾部姿态一致，防止盾尾间隙过小，影响盾 构姿态调整
6、测量误差：自长距离掘进过程中，测量累计误差会影响导向系统的真实性，影 响盾构姿态纠偏的指导性。
集团有限公司玛丽市轨道交通1号线二期工程土建施工三标段项目经理部
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2.1 盾构掘进姿态
➢ 盾构掘进姿态控制内容
盾构机的姿态控制简言之就是，通过调整推进油缸的几个分组 区的推进 油压的差值，必要时结合铰接油缸的调整，使盾构 机形成向着轴线方向的趋势，使盾构机三个关键节点，切口、 铰接、盾尾尽量保持在轴线附近。以隧道轴线为目标，根据自 动测量系统显示的轴线偏差和偏差趋势 ，进行盾构姿态调整， 将姿态偏差控制在设计范围内（±50mm）。
（1393～1522环） （1522～1603环）
集团有限公司凸玛曲丽线市轨道交通1号线二期工程R土=3建0施00工m三l标=8段4 项目经理部
直线段
i= 2‰ l=12.226
2.2河玉区间左线掘进姿态控制情况
➢ R400m曲线段情况
环号：+34～+537环，平曲线R=400 ，长=605米，竖曲线：最大-25‰下坡段。
2.2河玉区间左线掘进姿态控制情况
➢ 河玉区间左线设计曲线情况 河玉区间左线平曲线数据要素
环号 （1～34环） (34～537环) (537～592环) (592～1287环) (1287～1345环)
(1345～1523环) (1523～1581环) (1581～1604环)
线型 缓和曲线 圆曲线 缓和曲线
2.1 盾构掘进姿态
➢盾构掘进姿态的主要影响因素
1、地质条件：在软土层或软硬不均等复杂地质条件下，盾构刀盘受力不均匀，将 会导致姿态发生蛇形现象。
2、刀具磨损：盾构机刀具磨损严重，将会减小开挖面直径，缩小盾构机调整空间 ，难以控制掘进姿态。
3、特殊地段：在小半径水平曲线或大坡度竖直曲线段掘进，需要频繁纠偏，千斤 顶对管片产生反作用力
直线 缓和曲线
圆曲线 缓和曲线
直线
备注 右转 L=40.260 R=400 L=604.517
右转 L=65 L=834.202 左转 L=70
R=450 L=212.949 左转 L=70 L=27.044
备注：左线隧道总长：1923.972m XK15+371.317=XKwenku.baidu.com5+350 短链长度21.317m
（221～259环） （259～523环） （523～539环）
凹曲线 直线段 凹曲线
R=5000m l=43.502 i= -16.3‰ l=318.750 1号联络通道位置XK14+527.692
R=5000m l=18.998
（539～921环）
直线段
i= -12.5‰ l=456.862
（921～993环）
凹曲线
R=5000m l=87.280 2号联络通道位置XK15+108.915
（993～1288环）
直线段
i= +4.956‰ l=355.066
（1288～1393环）
凹曲线
R=5000m l=125.222 3号联络通道位置XK15+479.561
（1393～1522环）
直线段
i= 30‰ l=155.389
集团有限公司玛丽市轨道交通1号线二期工程土建施工三标段项目经理部
2.1 盾构掘进姿态
➢ 盾构掘进姿态形式
水平姿态类型:盾构掘进过程中的水平姿态根据盾构机和设计轴线间的相对位置 关系可分为下图所示的9种类型；盾构机垂直姿态类型与水平姿态相同。
设
计
轴
盾
线
构
姿
态
集团有限公司玛丽市轨道交通1号线二期工程土建施工三标段项目经理部
玛丽轨道交通1号线二期工程土建施工三标段包括1站2区间，位于玛丽市松北区， 线路北起河口大世界站（不含），斜穿松北大道后沿太阳大道穿行，过玉湖站后南 行相继穿越太阳桥、松花江后到达人民广场站（不含）。
1.2河玉区间设计概况
玉湖站～人民广场站区间左线长 1923.6m,右线长1903.2m，设置 2个联 络通道，1个联络通道及泵房。区间隧 道外径Ф6200mm，采用2台泥水平衡式 盾构机施工；线路出玉湖站后向东下 穿金水河河滩、金水河、太阳桥、松 花江后到达人民广场站。线路平面呈 反S形，共设置两个曲线，曲线半径分 别为R=400m、R=450m；线路纵向呈“V” 型 ， 最 大 坡 度 30‰ ， 覆 土 厚 度 约 1224m。
河玉区间R400m右转弯段隧道照片 （本标段设计要求成型隧道建筑界限不超150mm）
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2.2河玉区间左线掘进姿态控制情况
➢ R400m曲线段姿态控制情况
河玉区间始发后36环—537环为R450m曲线段，成型隧道质量，错台、渗漏水控制良 好，成型隧道轴线控制均在设计要求范围内。但是在掘进过程中，盾构垂直姿态最大值 为偏上122mm偏下-70mm，水平偏差最大值为偏右79mm，偏左-86mm；
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2.2河玉区间左线掘进姿态控制情况
➢ 河玉区间左线设计曲线情况 河玉区间左线竖曲线数据要素
里程（m）
线型
备注
（0～4环）
直线段
i= +2‰ l=3.929
（4～60环）
凸曲线
R=3000m l=69
（60～221环）
直线段
i= -25‰ l=193.749
右转曲线， R=400mm
玉湖站
金水河 太阳桥 穿越松花江1.2km 左转曲线 R=450mm
人民广场站
1.3 工程地质条件
玉湖站-人民广场站区间 盾构穿越的地层主要有中砂、 细砂、粉质粘土、黏土、中 砂、粗砂层。
区间隧道顶板距离松花江 河道底部冲刷线最小距离 14.4m。松花江水深3-6米。
二、泥水盾构掘进姿态控制
盾构泥水平衡姿态及沉降控制 实例总结
一、工程概况 二、泥水盾构掘进姿态控制 三、泥水盾构掘进施工沉降控制
四、施工总结
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一、工程概况
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1.1 工程概况
太阳大道
松北大道
松花江
5、管片选型：需始终保证管片与盾构尾部姿态一致，防止盾尾间隙过小，影响盾 构姿态调整
6、测量误差：自长距离掘进过程中，测量累计误差会影响导向系统的真实性，影 响盾构姿态纠偏的指导性。
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2.1 盾构掘进姿态
➢ 盾构掘进姿态控制内容
盾构机的姿态控制简言之就是，通过调整推进油缸的几个分组 区的推进 油压的差值，必要时结合铰接油缸的调整，使盾构 机形成向着轴线方向的趋势，使盾构机三个关键节点，切口、 铰接、盾尾尽量保持在轴线附近。以隧道轴线为目标，根据自 动测量系统显示的轴线偏差和偏差趋势 ，进行盾构姿态调整， 将姿态偏差控制在设计范围内（±50mm）。
（1393～1522环） （1522～1603环）
集团有限公司凸玛曲丽线市轨道交通1号线二期工程R土=3建0施00工m三l标=8段4 项目经理部
直线段
i= 2‰ l=12.226
2.2河玉区间左线掘进姿态控制情况
➢ R400m曲线段情况
环号：+34～+537环，平曲线R=400 ，长=605米，竖曲线：最大-25‰下坡段。
2.2河玉区间左线掘进姿态控制情况
➢ 河玉区间左线设计曲线情况 河玉区间左线平曲线数据要素
环号 （1～34环） (34～537环) (537～592环) (592～1287环) (1287～1345环)
(1345～1523环) (1523～1581环) (1581～1604环)
线型 缓和曲线 圆曲线 缓和曲线
2.1 盾构掘进姿态
➢盾构掘进姿态的主要影响因素
1、地质条件：在软土层或软硬不均等复杂地质条件下，盾构刀盘受力不均匀，将 会导致姿态发生蛇形现象。
2、刀具磨损：盾构机刀具磨损严重，将会减小开挖面直径，缩小盾构机调整空间 ，难以控制掘进姿态。
3、特殊地段：在小半径水平曲线或大坡度竖直曲线段掘进，需要频繁纠偏，千斤 顶对管片产生反作用力
直线 缓和曲线
圆曲线 缓和曲线
直线
备注 右转 L=40.260 R=400 L=604.517
右转 L=65 L=834.202 左转 L=70
R=450 L=212.949 左转 L=70 L=27.044
备注：左线隧道总长：1923.972m XK15+371.317=XKwenku.baidu.com5+350 短链长度21.317m
（221～259环） （259～523环） （523～539环）
凹曲线 直线段 凹曲线
R=5000m l=43.502 i= -16.3‰ l=318.750 1号联络通道位置XK14+527.692
R=5000m l=18.998
（539～921环）
直线段
i= -12.5‰ l=456.862
（921～993环）
凹曲线
R=5000m l=87.280 2号联络通道位置XK15+108.915
（993～1288环）
直线段
i= +4.956‰ l=355.066
（1288～1393环）
凹曲线
R=5000m l=125.222 3号联络通道位置XK15+479.561
（1393～1522环）
直线段
i= 30‰ l=155.389
集团有限公司玛丽市轨道交通1号线二期工程土建施工三标段项目经理部
2.1 盾构掘进姿态
➢ 盾构掘进姿态形式
水平姿态类型:盾构掘进过程中的水平姿态根据盾构机和设计轴线间的相对位置 关系可分为下图所示的9种类型；盾构机垂直姿态类型与水平姿态相同。
设
计
轴
盾
线
构
姿
态
集团有限公司玛丽市轨道交通1号线二期工程土建施工三标段项目经理部
玛丽轨道交通1号线二期工程土建施工三标段包括1站2区间，位于玛丽市松北区， 线路北起河口大世界站（不含），斜穿松北大道后沿太阳大道穿行，过玉湖站后南 行相继穿越太阳桥、松花江后到达人民广场站（不含）。
1.2河玉区间设计概况
玉湖站～人民广场站区间左线长 1923.6m,右线长1903.2m，设置 2个联 络通道，1个联络通道及泵房。区间隧 道外径Ф6200mm，采用2台泥水平衡式 盾构机施工；线路出玉湖站后向东下 穿金水河河滩、金水河、太阳桥、松 花江后到达人民广场站。线路平面呈 反S形，共设置两个曲线，曲线半径分 别为R=400m、R=450m；线路纵向呈“V” 型 ， 最 大 坡 度 30‰ ， 覆 土 厚 度 约 1224m。
河玉区间R400m右转弯段隧道照片 （本标段设计要求成型隧道建筑界限不超150mm）
集团有限公司玛丽市轨道交通1号线二期工程土建施工三标段项目经理部
2.2河玉区间左线掘进姿态控制情况
➢ R400m曲线段姿态控制情况
河玉区间始发后36环—537环为R450m曲线段，成型隧道质量，错台、渗漏水控制良 好，成型隧道轴线控制均在设计要求范围内。但是在掘进过程中，盾构垂直姿态最大值 为偏上122mm偏下-70mm，水平偏差最大值为偏右79mm，偏左-86mm；
集团有限公司玛丽市轨道交通1号线二期工程土建施工三标段项目经理部
2.2河玉区间左线掘进姿态控制情况
➢ 河玉区间左线设计曲线情况 河玉区间左线竖曲线数据要素
里程（m）
线型
备注
（0～4环）
直线段
i= +2‰ l=3.929
（4～60环）
凸曲线
R=3000m l=69
（60～221环）
直线段
i= -25‰ l=193.749
右转曲线， R=400mm
玉湖站
金水河 太阳桥 穿越松花江1.2km 左转曲线 R=450mm
人民广场站
1.3 工程地质条件
玉湖站-人民广场站区间 盾构穿越的地层主要有中砂、 细砂、粉质粘土、黏土、中 砂、粗砂层。
区间隧道顶板距离松花江 河道底部冲刷线最小距离 14.4m。松花江水深3-6米。
二、泥水盾构掘进姿态控制
盾构泥水平衡姿态及沉降控制 实例总结
一、工程概况 二、泥水盾构掘进姿态控制 三、泥水盾构掘进施工沉降控制
四、施工总结
集团有限公司玛丽市轨道交通1号线二期工程土建施工三标段项目经理部
一、工程概况
集团有限公司玛丽市轨道交通1号线二期工程土建施工三标段项目经理部
1.1 工程概况
太阳大道
松北大道
松花江