既有线站台拆除施工方案

第一章施工方案编制依据及说明

一、编制依据

1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；

2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计；

3、改建铁路XXXXX铁路增建第二线工程施工图。

4、《铁路工务安全规则》及XX[2008]282号文《XXX铁路营业线施工安全管理实施细则》。

5、《中华人民共和国安全生产法》

6、XX铁路复线电气化工程建设指挥部《十必须十严禁》、《施工方案计划提报管理办法》等相关文件。

7、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。

8、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加铁路工程施工的丰富经验。

二、编制原则

1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好XX铁路增建第二线。

2、质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。

3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。

4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。

5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。

6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。

7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。

第二章工程概况及特点

本段路基位于XX铁路增建二线工程K132+800～K134+200段，增建线与既有线线间距4.6m，增建新线位于既有线左侧，既有线中心距站台边7m，增建二线路基施工时需要拆除K133+450—+800段XX站台混凝土，拆除宽度7m，详见附图。

第三章、施工方案

1、施工顺序

防护排架施工—迁移三电—拆除XX站台—施工水泥稳定土挤密桩—开挖及填筑路基—路基附属施工—拆除防护排架。

2、施工方案

防护排架施工：按照XX复线电气化工程建设指挥部2011年第39号会议纪要，需要设置2m高的安全防护排架。

在K132+800～K134+200既有线左侧路肩设置安全防护排架，防护排架距既有线中心3.6m，以加强施工安全与既有线运营安全防护，排架为钢轨桩（38轨）挂防护网，网高2m，钢轨桩纵向间距7m，长3m，打入地下1m。施工采用人工挖孔，尺寸0.5*0.5*1m（长*宽*深），再人工安装钢轨桩，并及时采用混凝土浇筑固定，施工时开挖一个孔及时安装

并固定一根钢轨桩后才能施作下一根钢轨桩。

三电迁改：施工前与设备管理单位对既有线进行联合调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施，以避免盲目拆除破坏光电线路，造成不必要的损失。

站台拆除：拆除里程K133+450—+800，拆除宽度7m（详见附图），站台拆除前，采用人工利用风镐将边上的路牙石完整拆除，然后采用破碎机破碎，渣土用铲车倒入汽车，然后运入弃土场填埋，拆除工作完成后站场范围确保无杂物，方便路基施工作业及不影响站场运营。

挤密桩施工：

挤密桩施工里程为K133+020—+865段增建二线地基采取挤密桩加固，施工时遵循先防护后施工的原则，挤密桩间距0.6*0.7m，桩长2.2m，桩径0.24m。挤密桩施工位置、防护排架与既有线的平面位置见图。

施工主要过程为：施工准备、桩机就位、沉管挤土、拔管成孔、桩孔夯填。

施工前，将所用水泥、土、砂、水备置现场，施工前半小时开始按配合比搅拌，待其彻底拌合均匀后，称重装袋，根据试验结果，分层，分量装袋，灌桩时倒入一袋，锤击相应次数，使其达到要求。

人员、机具配置到位，由技术人员确定每个桩的位置，将每个桩位的位置都准确无误的现场告诉每个员工，令各自明确任务范围，管好自己的工具。

待施工负责人下达施工命令后，操作人员、质检员、安全员、防护员开始施工任务。

（4）移到下一桩位循环施工

施工中加快施工进度，可以最大限度的完成挤密桩施工工程量，减少施工对既有线的影响。

路基施工

（1）、施工前，在设备管理单位协助下核查地下管线、地表行车设施位置及分布，并采取防护、迁改、迁移等措施。施工时，提前通知设备管理单位到场，并在其监护下施工。

（2）、施工前应进行详细施工调查，施工调查包括：列车运行情况，既有排水、加固防护设施，路基病害及病害历史资料，既有路基填料种类等。

（3）、在填筑前如原地面横向坡度在1：10-1：5时，应清除草皮和杂物；原地面的横向坡度在1：5-1：2.5时，基底地面必须挖成宽度不小于2m的台阶；原地面横向坡度陡于1：2.5时以及松软土层应做特殊处理，填筑前还应采取措施将路堤基底范围内的地面水、地下水排除；如遇耕地或松土地段，如松土厚度不大于0.3m，则应先夯实再填土，如松土厚度大于0.3m时，应将松土翻挖，分层回填夯实。其他情况应按照有关规范进行施工。路堤应自下而上分层填筑，泥沼、低洼地带还要进行沉降观测，控制填土速度，以防止坍塌。

（4）、路堤帮宽施工需拆除既有路堤防护设施时，做到以下方面：植被防护坡面，宜随挖台阶高度挖除植被，不得采用全边坡通挖方法挖除。

帮填施工需挖除路肩是，应采取挡砟墙、挡板等防护措施，防止道床边坡溜塌。

（5）、路基帮宽施工设置作业标防护，除设置作业标防护外，还要设专人进行防护。既有路堤坡面开挖分段进行，边坡上挖台阶要自下向上，

长度适宜，每日土石方施工结束前，土石方填筑必须填至挖台阶上部标高，填土面做出向外的横坡，防止路基面积水。尤其雨季施工时，施工分段长度适当缩短，并且随挖随即向上分层填筑夯实，避免过长开挖影响路堤稳定。当路基帮宽宽度较大时，为加快工程进度，在距营业线钢轨外侧2m 处设限界杆，拉限界绳，并指派安全防护员进行监视，防止机械侵限碰撞列车。开挖、填筑和压实施工在列车经过前停止施工，所有人员、机械设备、工具，均撤离至安全距离以外。列车经过后，再恢复施工。

第四章、施工防护方案

XX铁路增建二线需要在K132+800～K134+200段既有线左侧进行站台拆除、挤密桩施工、路基施工，除采用合理的施工措施外，还要加强防护。主要是控制施工机械侵入既有线安全范围，路基施工及拆除站台时机械会危及既有铁路行车安全，因此需要在K132+800～K134+200段设置2m高的安全防护排架

为确保既有线行车安全，拟按照设计要求采取防护措施：安全防护排架。