轨道交通车辆空调电气控制系统
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7.7 城轨车辆空调的检修 （略）
1. 制冷剂
6. 风压开关
2. 高/低压压力开关 3. 送风机、冷凝风机 4. 干燥过滤器 5. 湿度指示器
7. 电磁阀 8. 温度传感器 9. 风门 10. 紧急逆变器
11. 空调控制器
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.4 通风系统
7.4.1 通风机组的结构 通风机组是通风系统的动力装置，其作用是吸入车外新风和室内回气，并将处 理后的空气加压，通过主风道等送入客室。
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
本章重点 空调系统制冷循环原理。 车辆空调系统主要部件。 城轨车辆空调通风系统基本布置。 车辆空调控制基本步骤。 车辆空调系统主要部件检修方法。
7.1 车辆空调系统
7.1.1 空调通风系统的基本功能 城轨车辆空调装置是把经过一定处理后的空气，通过一定的方式、以一定的流 速送入客室内，并将室内一定量的污浊空气排出车外，从而控制客室内空气温 度、湿度及清洁度等质量，以提高车内舒适性，改善乘车环境的设备。
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.3 车辆空调系统部件
7.3.1 车辆空调系统主要部件 城轨车辆空调机组内的主要部件是压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置。
1. 制冷压缩机 （1）全封闭螺杆式压缩机。 （2）涡旋式压缩机。
2. 蒸发器、冷凝器
3. 节流装置 （1）热力膨胀阀。 （2）毛细管。
7.6 车辆空调系统控制
城轨车辆空调由一个基于温度控制的微处理器或PLC来控制，它一直传送车内 所要保持最佳温度的指令，并且也是控制和保护空调系统内部元件的自动装 置。
7.6.1 车辆空调控制基本形式
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.6.2 车辆空调控制基本步骤
7.6.3 车辆空调的运行 1. 初始启动 2. 正常运行 3. 空调运行模式 城轨车辆空调机组的运行模式一般都包括：制冷、预冷、测试、紧急通风、减 少新风等 （1）制冷模式。（2）预冷模式。（3）测试模式。 （4）紧急通风模式。（5）减少新风模式。
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
1. 通风系统
2. 空气冷却系统（也称制冷系统）
3. 空气加热系统
4. 空气加湿系统
5. 控制系统
7.1.2 城轨车辆空气调节系统的特点 （1）小型轻量化。（2）自动化程度高。（3）可靠性高。 （4）便于维护。（5）较低的噪声。 （6）制冷量大。（7）具有应急通风功能。
为便于安装、维护，城轨车辆空调装置基本采用集中式设置，即除了一些控制 部件外，将空调制冷通风系统的主要部件都集中设置于一个机箱内，整个机组 箱体安装于车辆顶部。
2. 空调机组基本设置
前面提到，空调（制冷）装置主要包括压缩机、冷凝器、节流阀（膨胀阀）和 蒸发器4大部件，不同时期、不同厂家生产的空调机组虽然在外观形状、部件 设计布局上有些不同之处，但其基本构造都是大同小异的。
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.2 空调制冷基本原理及系统布置 7.2.1 空调系统制冷循环原理 城轨车辆空调通风系统基本设置
如前所述，当前，空调通风系统已成为城轨车辆的必需设备，下面就城轨车辆 空调通风系统的基本设置作一简要介绍。
1. 系统布置和气流组织
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.3.2 车辆空调系统辅助部件
城轨车辆空调系统其他辅助部件包括制冷剂、送风机、冷凝风机、干燥过滤 器、电磁阀、温度传感器、湿度指示器、风门、空气过滤器、高/低压压力开 关、空气压力开关（非所有城轨车辆空调系统都具备）等。另外，空调系统组 成还包括空调控制器、紧急逆变器（部分城轨车辆空调系统的该装置安装在机 组内部）和其他控制继电器等部件。
1. 轴流式机械强迫通风系统
2. 离心式机械强迫通风系统
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.5 采暖系统
城市轨道交通车辆的采暖主要采用电热采暖。由于地铁车辆的运行环境多在隧 道内，考虑到隧道及站台设置了采暖、通风装置，冬季温度不会太低，所以地 铁车辆内不再单设采暖。现以DK42武汉轻轨为例，介绍其电热采暖的结构及 主要性能。
1. 送风道、回风道和排风道 （1）送风道。（2）回风道。（3）排风道。
2. 新风口、送风口、回风口、排风口和应急通风系统 （1）新风口。（2）送风口。（3）回风口。（4）排风口。（5）应急通风系 统。
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.4.2 通风系统的通风方式 通风系统有机械强迫通风和自然通风两种方式。机械强迫通风系统是车辆空调 装置中唯一不分季节而长期运转的系统，因此它的质量优劣直接影响到旅客的 舒适性和空调装置的经济性。一般城轨车辆采用机械强迫通风方式，依靠通风 机所造成的空气压力差，通过车内送风道输送经过处理后的空气，从而达到通 风换气的目的。机械强迫通风系统主要有轴流式机械强迫通风和离心式机械强 迫通风两种类型。
1. 制冷剂
6. 风压开关
2. 高/低压压力开关 3. 送风机、冷凝风机 4. 干燥过滤器 5. 湿度指示器
7. 电磁阀 8. 温度传感器 9. 风门 10. 紧急逆变器
11. 空调控制器
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.4 通风系统
7.4.1 通风机组的结构 通风机组是通风系统的动力装置，其作用是吸入车外新风和室内回气，并将处 理后的空气加压，通过主风道等送入客室。
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
本章重点 空调系统制冷循环原理。 车辆空调系统主要部件。 城轨车辆空调通风系统基本布置。 车辆空调控制基本步骤。 车辆空调系统主要部件检修方法。
7.1 车辆空调系统
7.1.1 空调通风系统的基本功能 城轨车辆空调装置是把经过一定处理后的空气，通过一定的方式、以一定的流 速送入客室内，并将室内一定量的污浊空气排出车外，从而控制客室内空气温 度、湿度及清洁度等质量，以提高车内舒适性，改善乘车环境的设备。
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7.3 车辆空调系统部件
7.3.1 车辆空调系统主要部件 城轨车辆空调机组内的主要部件是压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置。
1. 制冷压缩机 （1）全封闭螺杆式压缩机。 （2）涡旋式压缩机。
2. 蒸发器、冷凝器
3. 节流装置 （1）热力膨胀阀。 （2）毛细管。
7.6 车辆空调系统控制
城轨车辆空调由一个基于温度控制的微处理器或PLC来控制，它一直传送车内 所要保持最佳温度的指令，并且也是控制和保护空调系统内部元件的自动装 置。
7.6.1 车辆空调控制基本形式
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.6.2 车辆空调控制基本步骤
7.6.3 车辆空调的运行 1. 初始启动 2. 正常运行 3. 空调运行模式 城轨车辆空调机组的运行模式一般都包括：制冷、预冷、测试、紧急通风、减 少新风等 （1）制冷模式。（2）预冷模式。（3）测试模式。 （4）紧急通风模式。（5）减少新风模式。
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
1. 通风系统
2. 空气冷却系统（也称制冷系统）
3. 空气加热系统
4. 空气加湿系统
5. 控制系统
7.1.2 城轨车辆空气调节系统的特点 （1）小型轻量化。（2）自动化程度高。（3）可靠性高。 （4）便于维护。（5）较低的噪声。 （6）制冷量大。（7）具有应急通风功能。
为便于安装、维护，城轨车辆空调装置基本采用集中式设置，即除了一些控制 部件外，将空调制冷通风系统的主要部件都集中设置于一个机箱内，整个机组 箱体安装于车辆顶部。
2. 空调机组基本设置
前面提到，空调（制冷）装置主要包括压缩机、冷凝器、节流阀（膨胀阀）和 蒸发器4大部件，不同时期、不同厂家生产的空调机组虽然在外观形状、部件 设计布局上有些不同之处，但其基本构造都是大同小异的。
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.2 空调制冷基本原理及系统布置 7.2.1 空调系统制冷循环原理 城轨车辆空调通风系统基本设置
如前所述，当前，空调通风系统已成为城轨车辆的必需设备，下面就城轨车辆 空调通风系统的基本设置作一简要介绍。
1. 系统布置和气流组织
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.3.2 车辆空调系统辅助部件
城轨车辆空调系统其他辅助部件包括制冷剂、送风机、冷凝风机、干燥过滤 器、电磁阀、温度传感器、湿度指示器、风门、空气过滤器、高/低压压力开 关、空气压力开关（非所有城轨车辆空调系统都具备）等。另外，空调系统组 成还包括空调控制器、紧急逆变器（部分城轨车辆空调系统的该装置安装在机 组内部）和其他控制继电器等部件。
1. 轴流式机械强迫通风系统
2. 离心式机械强迫通风系统
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.5 采暖系统
城市轨道交通车辆的采暖主要采用电热采暖。由于地铁车辆的运行环境多在隧 道内，考虑到隧道及站台设置了采暖、通风装置，冬季温度不会太低，所以地 铁车辆内不再单设采暖。现以DK42武汉轻轨为例，介绍其电热采暖的结构及 主要性能。
1. 送风道、回风道和排风道 （1）送风道。（2）回风道。（3）排风道。
2. 新风口、送风口、回风口、排风口和应急通风系统 （1）新风口。（2）送风口。（3）回风口。（4）排风口。（5）应急通风系 统。
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.4.2 通风系统的通风方式 通风系统有机械强迫通风和自然通风两种方式。机械强迫通风系统是车辆空调 装置中唯一不分季节而长期运转的系统，因此它的质量优劣直接影响到旅客的 舒适性和空调装置的经济性。一般城轨车辆采用机械强迫通风方式，依靠通风 机所造成的空气压力差，通过车内送风道输送经过处理后的空气，从而达到通 风换气的目的。机械强迫通风系统主要有轴流式机械强迫通风和离心式机械强 迫通风两种类型。