电控点火点火系
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汽车电器与电子控制工程 汽油机点火系 本章内容
一、点火系概述
二、传统点火系的结构和工作原理
三、微机控制点火系统
1
汽车电器与电子控制工程
定义：能够按时在火花塞两电极 之间产生电火花的全部装置
一、点火系的任务
. 概述
二、点火系的分类
三、点火系的组成
2
四、电火花的产生
汽车电器与电子控制工程
一、点火系的任务
汽车电器与电子控制工程 点火系的工作原理
22
汽车电器与电子控制工程
点火系的工作过程
初级电压
23
汽车电器与电子控制工程
点火系的工作过程
次级电压
24
汽车电器与电子控制工程
断电器触点闭合时，初级电流并不立即达到欧 姆定律所指的稳定值（I=V/R），而是经过一定时 间后才能达到。因此，初级电流的高低与断电器触 点的闭合时间有关。蓄电池点火系发动机转速愈高， 次极电压愈低，就是因为转速升高后，断电器触点 闭合时间缩短，初级电流减小，导致初始磁通量减 小，断电器触点断开时引起的磁通量变化率减小， 次级绕组中产生的感应电动势降低。
汽车电器与电子控制工程
配电器
配电器的作用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工 作次序轮流分配给各气缸的火花塞上。主要由胶木制成的分电 器盖和分火头组成。 分电器盖中央插孔装 有炭精制成的中心触头， 弹簧始终使其与分火头顶 部的铜片接触。 分电器盖外围有与气 缸数目相等的侧插孔，各 嵌有铜套作为侧电极，在 分火头旋转时导电片依次 与个侧电极接通。
35
混合气的燃烧速度（燃烧室结构）
汽车电器与电子控制工程
点火提前装置
作用：
实现点火提前，必须在压缩行程未到达上止点位置时，使触点分开。
方法：
1.触点不动、使凸轮相对相对轴向转一个角度 2.凸轮不动，使触点相对凸轮转一个角度
36
汽车电器与电子控制工程
（1）离心式点火提前装置 它是随着发动机转速的变化改变 凸轮和轴的相位关系而调节点火提前 角的。 托板7固定在分电器轴8上，重块 4和10的大头端分别套在托板的两个 轴销6上，两个重块的小头端与托板 之间弹簧连接。
汽车电器与电子控制工程
2）传感线圈中产生正向信号电压时，起动发动机，分电器开始转动，信号发生器的 传感线圈开始产生交变电动势信号。此时传感线圈A端为正，B端为负，VT1处于反向 电压而截止；此时P点电压仍保持高电位，使VT2继续导通，VT3继续截止，VT4、VT5 继续导通，初级电路仍然接通。
12
37
汽车电器与电子控制工程
当托板随分电器 轴旋转时，重块的离 心力使小头端克服弹 簧的拉力而绕大头端 的轴销转过一个角度， 通过柱销带动轴套， 使断电器凸轮顺旋转 方向转过这个角度， 点火提前。
38
汽车电器与电子控制工程
（2）真空式点火提前装置 它是随着发动机负荷（节气门开度）的变化 改变触点与凸轮的相位关系而调节点火提前角的。
汽车电器与电子控制工程
3、微机控制点火系
微机控制点火系统原理图
16
汽车电器与电子控制工程
1）有分电器点火系统
丰田4A-GE发动机TCCS点火系统
17
汽车电器与电子控制工程
2）无分电器式点火系
18
汽车电器与电子控制工程
四、传统点火系的组成
19
点火系一般由点火线圈、分电器、火花塞、电源 以及点火开关等组成。
13
汽车电器与电子控制工程
由以上分析可看出，只要点火开关处于接通状态，尽管发动机还未起动，但由于VT2、 VT5导通，点火线圈中就有初级电流，因此停车时，不要忘记关断点火开关。
14
汽车电器与电子控制工程 其 它 元 件 作 用
15
VS1、VS2稳压管——反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，在高转速时，使传 感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护VT2不受损害； VS3稳压管——与R4组成稳压电路，保证VT1、VT2保证在稳定电压下工作； VS4——当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护VT5管； C1——消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火； C2与R4组成组容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火； R3——的作用是加速VT2级VT5的翻转。
如何解决蓄电池 点火系高、低速 之间的矛盾？
27
汽车电器与电子控制工程 汽油机点火系 蓄电池点火系主要元件
一、分电器
原理： 在发动机工作时接通与 切断点火系统的初级电 路，使点火线圈的次级 绕组中产生高电压，并 按发动机要求的点火时 刻与点火次序，将点火 线圈产生的高压电分配 到相应气缸的火花塞上。
点火系的任务，就是定时将蓄电池或发电机 输出的低压电，经点火线圈变为高压电，再 由分电器按照发动机的点火顺序，轮流配送 3 给火花塞点火，从而点燃混合气。
汽车电器与电子控制工程
4
汽车电器与电子控制工程
二、发动机对点火系的要求
1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压
（一般为30 kV ） 2、火花应具有一定的能量（50～ 80mJ） ，起动时应可以达到100mJ。 3、点火时间应适应发动机的工况（最 佳点火时间） 4、点火电压上升快（减少泄漏）、点
汽车电器与电子控制工程 汽油机点火系 传统点火系的结构和工作原理
一、 组成 蓄电池点火 系主要由电 源、点火开 关、点火线 圈、断电器、 配电器、电 容器、火花 塞、高压导 线、附加电 阻等组成。
20
二、工作原理
当断电器触点组闭合时，低压电路导 通，初级绕组通以初级电流，产生磁 场。当断电器凸轮顶开触点臂而使触 点组分开时，低压电路断开，初级电 流为零，这样，由于初级绕组中电流 的变化引起磁通量的变化，从而在线 圈较密的次级绕组中产生很高的感应 电动势，使火花塞两电极间隙处的气 体被击穿，产生火花
28
汽车电器与电子控制工程 分电器实物图
29
汽车电器与电子控制工程
分电器功用：
（1）接通或断开 初级电路 （2）将点火线圈 产生的高压电按照 发动机分配给各缸 火花塞
（3）根据发动机
转速和负荷自动调 节点火时刻
30
汽车电器与电子控制工程
分电器组成
分电器的组成： 断电器 配电器 电容器 点火提前调节装置
火花塞使用中常见的故障
烧蚀
积炭
47
汽车电器与电子控制工程
故障诊断与排除
（1）低压电路常见故障： 蓄电池存电不足； 线连接不良或错乱； 蓄电池搭铁不良； 分电器或霍尔传感器损坏； 点火开关损坏或接线不良； 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。
汽车电器与电子控制工程
2、电子点火系（晶体管点火系）
8
某些轿车和小型汽车采用。与传统点火系不同之处 在分电器元件，以导磁转子代替凸轮、电磁传感器 代替触点和电容器，加以电子控制的逻辑电路。
汽车电器与电子控制工程
日本丰田MS75系列汽车装用的磁脉冲式无触点电子点火系的电路原 理图见图4-25。
9
10
汽车电器与电子控制工程
点火系的基本电路及工作原理分析
11
1）发动机未转动时，信号发生器传感器线圈输出电压为0。 接通点火开关4，VT1导通。 蓄电池电流经R3、R1、VT1、传感线圈构成回路。此时P点位高，使VT2导通。 VT2导通后，其集电极电位降低，使VT3截止。 VT3截止，蓄电池由R5向VT4基极供电使VT4导通。 VT4导通，使R7承担正向压降，使VT5导通。 VT5导通接通初级电路：蓄电池+——点火开关——附加电阻——初级绕组——VT5—— 搭铁——蓄电池-。 此时初级绕组中有电流通过，在线圈中形成磁场。
汽车电器与电子控制工程
3）当分电器继续转动，传感线圈中产生负向信号电压时，即B端为正，A端为负时， VT1处于正向电压而导通，P点电位降低，使VT2截止。当VT2截止后，蓄电池通过R3、 R2向VT3提供基极电流，VT3导通。 VT3导通后则使VT4、VT5截止，初级电路中的电流 被切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压。
41
汽车电器与电子控制工程
开磁路点火线圈实物
42
汽车电器与电子控制工程 三、火花塞
功用：
将高压电引入燃烧室产生 火花并点燃混合气。
电极材料：镍锰硅铬合金
热特性 工作温度：500～600℃以上， 800～900 ℃以下 热型火花塞：裙部长，散热慢。 冷型火花塞：裙部短，散热快。
43
汽车电器与电子控制工程
40
汽车电器与电子控制工程
二、点火线圈
点火线圈是用来将电源的低电压转变为高压电的基本元件。 常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。
开磁路 点火线 圈采用 柱形铁 芯，其 上下两 端没有 连接在 一起， 磁力线 通过空 气形成 磁回路。 闭磁路 点火线 圈的铁 芯用"口 "字形或 "日"字 形的铁 片叠制 而成。 磁路闭 合。
火持续时间长
5
汽车电器与电子控制工程
三、点火系的分类 汽油发动机点火系有四种类型：
1、传统 点火系
已淘汰
6
2、普 通电子 点火系
正在淘汰
3、微 机控 制点 火系 正在广泛应用
4、磁电 机点火系
用于摩托车
汽车电器与电子控制工程
1、传统点火系（机械式点火系）
7
化油器式发动机多采用。具有结构简单、制造容易、 工作可靠、维修方便、成本低等优点。
26
汽车电器与电子控制工程
发动机低速运转时，初级电流大，次极电压高，点火可靠； 发动机高速运转时，初级电流小，次极电压低，容易失火。 如果点火线圈按高速时设计，低速时初级电流过大，线圈初 级绕组易过热；反之，按低速时设计，高速时易失火，点火 不可靠。解决的办法是在低压电路中串联一个附加电阻，其 电阻值随工作温度高低而变化（温度愈高，电阻值愈大）， 从而满足高低速时的初级电流大小的要求。
1-点火信号发生器 2-点火器 3-点火线圈 4-点火开关 5-蓄电池
汽车电器与电子控制工程 点火器中三极管作用
VT1——发射极与基极 相连，相当于一个二极 管，起温度补偿作用； VT2——触发管，起信 号检测作用； VT3、VT4——放大作用， 将VT2输出放大以驱动 VT5； VT5——大功率管，控 制初级电流的通断。
31
汽车电器与电子控来自百度文库工程 断电器
触点间隙，一般规定 0.35~0.45mm。
触点间隙过大，则触点闭合 时间缩短，使初级电流减小， 次级电压降低，高速时容易 缺火。可旋转偏心调节螺钉 1来调整触点间隙，首先， 要松开固定托板3的螺钉2。
触点间隙过小，触 点间易出现火花而 使初级电路断电不 良，甚至触点烧蚀 32
为什么转速愈高， 次极电压愈低？
25
汽车电器与电子控制工程
断电器触点旁一般并联一只电容器，其作用是消 除自感电流的不利影响。当断电器触点分开时， 自感电流向电容器充电，加速初级电流和磁通的 衰减，并且减小了触点间的火花，避免触点烧蚀； 当断电器触点闭合时，电容器放电，初级电流增 大。即作用是消除自感电流不利影响，提高次极 电压；避免触点烧蚀。 电容器有什么作 用？
39
汽车电器与电子控制工程
真空式点火提前装置内 腔被膜片分割成两个腔， 左室通大气，右室为真 空室，借真空软管接到 节气门旁的专用通气孔 上。膜片与拉杆连接成 一体，拉杆与断电器底 板连接；右室中安装弹 簧。当节气门开度增大 时，膜片右室感受到的 进气管真空度减小，弹 簧力迫使膜片左移，推 动断电器底板顺转动方 向转动，点火推迟。
33
汽车电器与电子控制工程
电容器 作用:
利用电容器的充放电消弱一次绕组中的自感电动势对 产生高压电的影响.
连接：
与绕组并联
并联电容器
34
汽车电器与电子控制工程 点火提前角
把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于 压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火 提前角。 发动机转速 发动机负荷 点火提前的影响因素 汽油的抗暴性能（油料）
火花塞选择依据：
火花塞选择的依据则是视发动机压缩比的高低。对 高压缩比的高速发动机，燃烧气体温度高，为防止绝缘 体裙部过热，应采用裙部较短的冷型火花塞；对低压缩 比、长期在低速运转的发动机，为避免裙部积碳，影响 点火性能，应采用裙部较长的热型火花塞。
44
汽车电器与电子控制工程
多极 火花 塞
其他一些型式的火花塞
“V”型 电极火 花塞
侧电极 改善点 火性能
45
汽车电器与电子控制工程
火花塞间隙： 中心电极与 侧电极之间 的间隙。
火花塞间隙 为什么不能 过大或过小？
间隙过小，则火花微弱，并且容易产生积碳而漏电；间隙
46
过大，所需击穿电压增高，发动机不易起动，而且在高速 时容易发生“缺火”现象。
汽车电器与电子控制工程
一、点火系概述
二、传统点火系的结构和工作原理
三、微机控制点火系统
1
汽车电器与电子控制工程
定义：能够按时在火花塞两电极 之间产生电火花的全部装置
一、点火系的任务
. 概述
二、点火系的分类
三、点火系的组成
2
四、电火花的产生
汽车电器与电子控制工程
一、点火系的任务
汽车电器与电子控制工程 点火系的工作原理
22
汽车电器与电子控制工程
点火系的工作过程
初级电压
23
汽车电器与电子控制工程
点火系的工作过程
次级电压
24
汽车电器与电子控制工程
断电器触点闭合时，初级电流并不立即达到欧 姆定律所指的稳定值（I=V/R），而是经过一定时 间后才能达到。因此，初级电流的高低与断电器触 点的闭合时间有关。蓄电池点火系发动机转速愈高， 次极电压愈低，就是因为转速升高后，断电器触点 闭合时间缩短，初级电流减小，导致初始磁通量减 小，断电器触点断开时引起的磁通量变化率减小， 次级绕组中产生的感应电动势降低。
汽车电器与电子控制工程
配电器
配电器的作用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工 作次序轮流分配给各气缸的火花塞上。主要由胶木制成的分电 器盖和分火头组成。 分电器盖中央插孔装 有炭精制成的中心触头， 弹簧始终使其与分火头顶 部的铜片接触。 分电器盖外围有与气 缸数目相等的侧插孔，各 嵌有铜套作为侧电极，在 分火头旋转时导电片依次 与个侧电极接通。
35
混合气的燃烧速度（燃烧室结构）
汽车电器与电子控制工程
点火提前装置
作用：
实现点火提前，必须在压缩行程未到达上止点位置时，使触点分开。
方法：
1.触点不动、使凸轮相对相对轴向转一个角度 2.凸轮不动，使触点相对凸轮转一个角度
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汽车电器与电子控制工程
（1）离心式点火提前装置 它是随着发动机转速的变化改变 凸轮和轴的相位关系而调节点火提前 角的。 托板7固定在分电器轴8上，重块 4和10的大头端分别套在托板的两个 轴销6上，两个重块的小头端与托板 之间弹簧连接。
汽车电器与电子控制工程
2）传感线圈中产生正向信号电压时，起动发动机，分电器开始转动，信号发生器的 传感线圈开始产生交变电动势信号。此时传感线圈A端为正，B端为负，VT1处于反向 电压而截止；此时P点电压仍保持高电位，使VT2继续导通，VT3继续截止，VT4、VT5 继续导通，初级电路仍然接通。
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汽车电器与电子控制工程
当托板随分电器 轴旋转时，重块的离 心力使小头端克服弹 簧的拉力而绕大头端 的轴销转过一个角度， 通过柱销带动轴套， 使断电器凸轮顺旋转 方向转过这个角度， 点火提前。
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汽车电器与电子控制工程
（2）真空式点火提前装置 它是随着发动机负荷（节气门开度）的变化 改变触点与凸轮的相位关系而调节点火提前角的。
汽车电器与电子控制工程
3、微机控制点火系
微机控制点火系统原理图
16
汽车电器与电子控制工程
1）有分电器点火系统
丰田4A-GE发动机TCCS点火系统
17
汽车电器与电子控制工程
2）无分电器式点火系
18
汽车电器与电子控制工程
四、传统点火系的组成
19
点火系一般由点火线圈、分电器、火花塞、电源 以及点火开关等组成。
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汽车电器与电子控制工程
由以上分析可看出，只要点火开关处于接通状态，尽管发动机还未起动，但由于VT2、 VT5导通，点火线圈中就有初级电流，因此停车时，不要忘记关断点火开关。
14
汽车电器与电子控制工程 其 它 元 件 作 用
15
VS1、VS2稳压管——反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，在高转速时，使传 感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护VT2不受损害； VS3稳压管——与R4组成稳压电路，保证VT1、VT2保证在稳定电压下工作； VS4——当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护VT5管； C1——消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火； C2与R4组成组容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火； R3——的作用是加速VT2级VT5的翻转。
如何解决蓄电池 点火系高、低速 之间的矛盾？
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汽车电器与电子控制工程 汽油机点火系 蓄电池点火系主要元件
一、分电器
原理： 在发动机工作时接通与 切断点火系统的初级电 路，使点火线圈的次级 绕组中产生高电压，并 按发动机要求的点火时 刻与点火次序，将点火 线圈产生的高压电分配 到相应气缸的火花塞上。
点火系的任务，就是定时将蓄电池或发电机 输出的低压电，经点火线圈变为高压电，再 由分电器按照发动机的点火顺序，轮流配送 3 给火花塞点火，从而点燃混合气。
汽车电器与电子控制工程
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汽车电器与电子控制工程
二、发动机对点火系的要求
1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压
（一般为30 kV ） 2、火花应具有一定的能量（50～ 80mJ） ，起动时应可以达到100mJ。 3、点火时间应适应发动机的工况（最 佳点火时间） 4、点火电压上升快（减少泄漏）、点
汽车电器与电子控制工程 汽油机点火系 传统点火系的结构和工作原理
一、 组成 蓄电池点火 系主要由电 源、点火开 关、点火线 圈、断电器、 配电器、电 容器、火花 塞、高压导 线、附加电 阻等组成。
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二、工作原理
当断电器触点组闭合时，低压电路导 通，初级绕组通以初级电流，产生磁 场。当断电器凸轮顶开触点臂而使触 点组分开时，低压电路断开，初级电 流为零，这样，由于初级绕组中电流 的变化引起磁通量的变化，从而在线 圈较密的次级绕组中产生很高的感应 电动势，使火花塞两电极间隙处的气 体被击穿，产生火花
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汽车电器与电子控制工程 分电器实物图
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汽车电器与电子控制工程
分电器功用：
（1）接通或断开 初级电路 （2）将点火线圈 产生的高压电按照 发动机分配给各缸 火花塞
（3）根据发动机
转速和负荷自动调 节点火时刻
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汽车电器与电子控制工程
分电器组成
分电器的组成： 断电器 配电器 电容器 点火提前调节装置
火花塞使用中常见的故障
烧蚀
积炭
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汽车电器与电子控制工程
故障诊断与排除
（1）低压电路常见故障： 蓄电池存电不足； 线连接不良或错乱； 蓄电池搭铁不良； 分电器或霍尔传感器损坏； 点火开关损坏或接线不良； 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。
汽车电器与电子控制工程
2、电子点火系（晶体管点火系）
8
某些轿车和小型汽车采用。与传统点火系不同之处 在分电器元件，以导磁转子代替凸轮、电磁传感器 代替触点和电容器，加以电子控制的逻辑电路。
汽车电器与电子控制工程
日本丰田MS75系列汽车装用的磁脉冲式无触点电子点火系的电路原 理图见图4-25。
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汽车电器与电子控制工程
点火系的基本电路及工作原理分析
11
1）发动机未转动时，信号发生器传感器线圈输出电压为0。 接通点火开关4，VT1导通。 蓄电池电流经R3、R1、VT1、传感线圈构成回路。此时P点位高，使VT2导通。 VT2导通后，其集电极电位降低，使VT3截止。 VT3截止，蓄电池由R5向VT4基极供电使VT4导通。 VT4导通，使R7承担正向压降，使VT5导通。 VT5导通接通初级电路：蓄电池+——点火开关——附加电阻——初级绕组——VT5—— 搭铁——蓄电池-。 此时初级绕组中有电流通过，在线圈中形成磁场。
汽车电器与电子控制工程
3）当分电器继续转动，传感线圈中产生负向信号电压时，即B端为正，A端为负时， VT1处于正向电压而导通，P点电位降低，使VT2截止。当VT2截止后，蓄电池通过R3、 R2向VT3提供基极电流，VT3导通。 VT3导通后则使VT4、VT5截止，初级电路中的电流 被切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压。
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汽车电器与电子控制工程
开磁路点火线圈实物
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汽车电器与电子控制工程 三、火花塞
功用：
将高压电引入燃烧室产生 火花并点燃混合气。
电极材料：镍锰硅铬合金
热特性 工作温度：500～600℃以上， 800～900 ℃以下 热型火花塞：裙部长，散热慢。 冷型火花塞：裙部短，散热快。
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汽车电器与电子控制工程
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汽车电器与电子控制工程
二、点火线圈
点火线圈是用来将电源的低电压转变为高压电的基本元件。 常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。
开磁路 点火线 圈采用 柱形铁 芯，其 上下两 端没有 连接在 一起， 磁力线 通过空 气形成 磁回路。 闭磁路 点火线 圈的铁 芯用"口 "字形或 "日"字 形的铁 片叠制 而成。 磁路闭 合。
火持续时间长
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汽车电器与电子控制工程
三、点火系的分类 汽油发动机点火系有四种类型：
1、传统 点火系
已淘汰
6
2、普 通电子 点火系
正在淘汰
3、微 机控 制点 火系 正在广泛应用
4、磁电 机点火系
用于摩托车
汽车电器与电子控制工程
1、传统点火系（机械式点火系）
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化油器式发动机多采用。具有结构简单、制造容易、 工作可靠、维修方便、成本低等优点。
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汽车电器与电子控制工程
发动机低速运转时，初级电流大，次极电压高，点火可靠； 发动机高速运转时，初级电流小，次极电压低，容易失火。 如果点火线圈按高速时设计，低速时初级电流过大，线圈初 级绕组易过热；反之，按低速时设计，高速时易失火，点火 不可靠。解决的办法是在低压电路中串联一个附加电阻，其 电阻值随工作温度高低而变化（温度愈高，电阻值愈大）， 从而满足高低速时的初级电流大小的要求。
1-点火信号发生器 2-点火器 3-点火线圈 4-点火开关 5-蓄电池
汽车电器与电子控制工程 点火器中三极管作用
VT1——发射极与基极 相连，相当于一个二极 管，起温度补偿作用； VT2——触发管，起信 号检测作用； VT3、VT4——放大作用， 将VT2输出放大以驱动 VT5； VT5——大功率管，控 制初级电流的通断。
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汽车电器与电子控来自百度文库工程 断电器
触点间隙，一般规定 0.35~0.45mm。
触点间隙过大，则触点闭合 时间缩短，使初级电流减小， 次级电压降低，高速时容易 缺火。可旋转偏心调节螺钉 1来调整触点间隙，首先， 要松开固定托板3的螺钉2。
触点间隙过小，触 点间易出现火花而 使初级电路断电不 良，甚至触点烧蚀 32
为什么转速愈高， 次极电压愈低？
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汽车电器与电子控制工程
断电器触点旁一般并联一只电容器，其作用是消 除自感电流的不利影响。当断电器触点分开时， 自感电流向电容器充电，加速初级电流和磁通的 衰减，并且减小了触点间的火花，避免触点烧蚀； 当断电器触点闭合时，电容器放电，初级电流增 大。即作用是消除自感电流不利影响，提高次极 电压；避免触点烧蚀。 电容器有什么作 用？
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汽车电器与电子控制工程
真空式点火提前装置内 腔被膜片分割成两个腔， 左室通大气，右室为真 空室，借真空软管接到 节气门旁的专用通气孔 上。膜片与拉杆连接成 一体，拉杆与断电器底 板连接；右室中安装弹 簧。当节气门开度增大 时，膜片右室感受到的 进气管真空度减小，弹 簧力迫使膜片左移，推 动断电器底板顺转动方 向转动，点火推迟。
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汽车电器与电子控制工程
电容器 作用:
利用电容器的充放电消弱一次绕组中的自感电动势对 产生高压电的影响.
连接：
与绕组并联
并联电容器
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汽车电器与电子控制工程 点火提前角
把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于 压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火 提前角。 发动机转速 发动机负荷 点火提前的影响因素 汽油的抗暴性能（油料）
火花塞选择依据：
火花塞选择的依据则是视发动机压缩比的高低。对 高压缩比的高速发动机，燃烧气体温度高，为防止绝缘 体裙部过热，应采用裙部较短的冷型火花塞；对低压缩 比、长期在低速运转的发动机，为避免裙部积碳，影响 点火性能，应采用裙部较长的热型火花塞。
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汽车电器与电子控制工程
多极 火花 塞
其他一些型式的火花塞
“V”型 电极火 花塞
侧电极 改善点 火性能
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汽车电器与电子控制工程
火花塞间隙： 中心电极与 侧电极之间 的间隙。
火花塞间隙 为什么不能 过大或过小？
间隙过小，则火花微弱，并且容易产生积碳而漏电；间隙
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过大，所需击穿电压增高，发动机不易起动，而且在高速 时容易发生“缺火”现象。
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