城市道路与交通规划第4讲交通需求预测

④仓储用地是货物的主要集散点。是货物交通的主要发生 源。该用地发生与吸引交通量通常用仓库面积、货物吞吐 量等指标表示
2.家庭构成与大小 家庭构成出行的基础，上班及走亲访友，购物等多以家庭 为出发点；随着家庭城市规道路模与交的通规增划第大4讲交，通需人求预均测 出行数减少，如购 物可由一人代替。
T/人
②公共设施用地包括行政办公用地、商业金融业用地、文 化娱乐用地、体育用地、医疗卫生用地、教育科研设计用 地、文物古迹用地等。该用地的发生与吸引交通量通常用
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办公、营业面积、从业人口等指标表示。与公共设施有关 的出行有：上班、上学、购物、娱乐、业务等。
③工业用地是上班交通的主要吸引源。该用地的发生与吸 引的交通量通常用从业人口、产值等指标表示。与工业用 地相关的出行有：上班、业务等。
交通需求预测的四个阶段
城市道路与交通规划第4讲交通需求预测
i
j
Oi发生交通量
Dj吸引交通量
tij
i
j
tij交通分布
tij(car)讲交通需求预测
tij(railway)
交通方式划分
j i
交通量分配
交通需求预测的一般内容
城市道路与交通规划第4讲交通需求预测
2 交通产生与吸引预测
基本概念
城市道路与交通规划第4讲交通需求预测
发生与吸引交通量的预测是交通需求预测中的第1阶段， 本阶段的任务是求出对象地区的交通需求总量，即生成交
通量（Trip Gerneration），然后，在此量的约束下，求
出各小区的产生交通量（Trip Production）和吸引交通量
（Trip Attraction）。
四、交通需求预测
1.交通需求预测概城述市道路与交通规划第4讲交通需求预测 2.交通产生与吸引预测 3.交通分布预测
1 交通需求预测概述
基本概念
城市道路与交通规划第4讲交通需求预测
交通需求预测：是利用资料调查与分析的成果建立各种预
测模型，并运用这些模型预测规划区域未来交通需求状况，
其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。
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这个分区的非由家出行和货物出行的出行数之和。
出行吸引量： 由家出行的全部非家庭端点数，与非由家 出行和货物出行的全部终点数之和。或者说，单位时间内
某一个分区的出行吸引量等于非家庭端点在这个分区的由 家出行数，与终点在这个分区的非由家出行数和货物出行 数之和。
单位时间可以是一小时、一天、一周、一月、一年等等， 也可以是指高峰小时 。
从上述定义可以看出，出行“产生点”并不等价于“起 点”, “吸引点”也不等价于“讫点”。
城市道路与交通规划第4讲交通需求预测
在早期的交通规划理论中，只有起、讫点的概念，没有产 生点和吸引点的概念。
由于一个分区的交通出行发生量主要是由这个分区的土地 利用形态决定的，而起讫点的概念与用地形态没有关系。 从起讫点的概念出发，无法由分区未来的用地模式预测分 区的交通出行发生量。因此，后来交通学家们提出了产生 点和吸引点的概念.
产生、吸引交通量与生成交通量的关系
PA 1 1 2
…...
i
…...
m
合计 A1
城2市道…路与.交..通规划j第4讲…交通..需. 求预测n
合计
P1
P2 …...
Pi …...
Pm A2 …... A i …... A n G
量产 生 交 通
吸引交通量
生成交通量
影响出行产生和吸引的主要因素
1、土地利用
城市道路与交通规划第4讲交通需求预测
城市土地利用分为10类，其中与交通发生吸引密切相关的
用地为：居住用地、公共设施用地、工业用地和仓储用地。
① 住宅用地是交通的主要发生源和居民出行的主要起讫 点。该用地发生与吸引的交通量通常用居住面积、住户数、 人口、住户平均人数等指标表示。与住宅用地的相关的出 行为：上班、上学、购物、娱乐和回家。
行（指有一个端点是家的出行，可以是起点也可以是讫点 ）那么它的家庭端点就是该次出行的产生点，非家庭端点 是它的吸引点；如果它是非由家出行或货物出行，那么其 起点就是该次出行产生点，讫点就是其吸引点。
出行产生量：由家出行的全部家庭端点数和货物出行的全
部起点数之和。换句话来说，单位时间内某一分区的出行 产生量等于家庭端点在这个分区的由家出行数，与起点在
6～10 16～20 26～30 36～40 46～50 56～60 66～70 年龄段
2.00 1.50 1.00 0.50 0.00
1.841.781.621.711.901.881.73
城市道路与交通规划第4讲交通需求1预.测39
1.09
0.93
0.65 0.52 0.40 0.16
6～10 16～20 26～30 36～40 46～50 56～60 66～70年龄段
交通需求分析的基本思路：是根据分析，建立交通与土地
利用之间的基本关系，结合土地利用资料，进而进行交通 预测。一般由交通生成、分布、方式和交通分配四个阶段 组成。
交通需求预测的一般过程
人口和就业的预测
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出行生成预测
出行分布预测
方式划分预测
出行分配预测
交通网络中的交通量、 时间和费用等
生成交通量是对象区域交通的总量，其与土地利用没有直 接关系，常被作为总控制量，用来预测和校核各个交通小
区的产生量与吸引量。
生成交通量包括出行产生量与吸引量，或者说出行产生量
和出行吸引量是出行城市生道路成与交的通规两划第种4讲交量通需化求预表测现方式。
出行的产生点和吸引点：对于一次出行，如果它是由家出
规模(人/家)
3.年龄,性别 男性26-50岁出行多， 女性16-50岁出行多。
平
均
男
出 行
次
数
(
2.50 2.00 1.50 1.00 0.50
城市道路与交通规划第4讲交通需求预测
1.871.751.661.942.072.041.951.781.721.60
1.37
1.12
1.09
0.70
0.00
集计模型：是目前交通预测中常用的一种模型，其基本思
想是将集合区的出行作为研究对象，着眼于研究交通区出 行总体的出行特征，建模基础是各交通区的出行总况。
非集计模型：着眼于研究出行者个体的出行行为。其核心
是效用最大化理论，城市其道路宗与交旨通规是划第出4讲交行通需者求预将测选择使其获得最大 效用的出行。