防滑差速器

第2章
传动系概述
5．四轮驱动(4WD) 4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大， 通过性和动力性好。
半轴
当两侧不等速，但方向相 同输出，设n1＞n2，行星轮按 n4方向转动，摩擦力矩Mr与n4 方向相反。此时对两侧半轴齿 轮都产生如图所示的圆周力F1、 F2，有： M1＝（ M0－ Mr）/2 M2＝（ M0＋Mr）/2
主轴传动系、差速器设计成一体，称为变速驱动桥，
缩短了机械传动路线，有效提高传动效率。
强制锁止式差速器
斯堪尼亚LT110型汽车
二、强制锁止式差速器
差速器的动力学特性不利于汽车 的通过性，可以采用强制锁止式差速器 克服其缺点。 斯堪尼亚LT110型汽车强制锁止式 差速器的特点：外接合器与半轴通过花 键相连，内接合器与差速器壳体通过花 键相连。当内外接合器相互接合时，将 半轴齿轮与差速器壳体连为一体，差速
。
总结：
1、普通锥齿轮差速器的作用。 2、普通锥齿轮差速器的缺点。 3、强制锁止式差速器的结构与原理。 4、摩擦片式防滑差速器的结构与原理。
器失去差速功能，传给两侧驱动轮的转
矩可以不同。
摩擦片式防滑差速器
大众高尔夫轿车
练习题：
1、 装用普通行星齿轮差速器的汽车，当一 个驱动轮陷入泥坑时，汽车难于驶出的原 因是（ ）。 A、 该轮无扭矩作用； B、只有好路面上的 车轮扭矩起作用； C、此时车轮转向相反；D、差速器不工作
2、右图中零件8齿面磨损， 在什么情况下可能发出噪声？ 直线行驶时 空档滑行 发动机运转时 车辆转弯时
防滑差速器
科右前旗民族职业高中
练习：
1、对发动机横置的前置前驱动乘用车而言， 其主减速器应该选用（ ）。 A. 圆柱齿轮传动； B. 弧锥齿轮传动
汽车驱动形式与传动系统布置
1．发动机前置后轮驱动(FR) FR的优点是：附着力大，易获得足够的驱动力， 整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是： 传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘座舱的传动轴 占据了舱内的地台空间。
行星轮
差速器力矩分配示意图
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
即影响两侧输出力矩的主要因素是差速器内摩擦
力矩Mr 。由于目前使用的对称式差速器内摩擦力矩都很 小，因此可以认为两侧驱动力矩基本上是相等的。
（包括n1≠n2反向的状况）
3）对称式差速器的缺陷
当两侧驱动轮有一侧处于小附着力状况下，由于 力矩平均分配，导致另一侧也无法进行驱动。 克服这一缺点，应采用各种不同形式的防滑差速器。 如强制自锁式差速器、高摩擦自锁式差速器等。随 着现代设计、制造技术的高速发展，差速器结构不仅 限于上述齿轮副机构。在重型汽车上常用牙嵌式自由 轮差速器；多轴驱动汽车常用托森差速器、粘性联轴 差速器等。 另外，在许多前置发动机传动系统，一般将变速器、
3．发动机中置后轮驱动(MR) MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。 缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和 实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。
4．发动机后置后轮驱动(RR) RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有 复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操 控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。
2．发动机前置前轮驱动(FF) FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性， 另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小； 前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。
a)发动机纵向布置
b)发动机横向布置
2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动系统的布置形式