我国城市轨道交通行业技术创新路径的思考

我国城市轨道交通行业技术创新路径的思考

【摘要】分析了我国目前城市轨道交通行业的现状和特点，并以此为基础，从技术层面、市场层面、资源配置层面三个方面，对我国轨道交通行业技术创新之新路径进行探讨和论述。

【关键词】城市轨道交通；技术创新

Reflections on Technological Innovation Path of Urban Railway Transportation Industry in China

Qi Zengqiang，Cui Qingyan

（Nanjing Puzhen Haitai Brake Equipments Co.，Ltd. Nanjing，Jiangsu）

Abstract：Current conditions and characteristics of the urban railway transportation industry in China are analyzed and based on this，explorations and discussions are made towards the path of technological innovation in this industry from the perspective of technology，marketing and resource allocation.

Key Words：Urban railway transportation，technological innovation

1.前言

随着我国城镇化进程的不断推进，外来人员不断涌入城

市，城市规模迅速扩大，城市公共交通矛盾不断加大。在大中型城市中，有效解决人民群众公共交通出行问题已成为政府部门必须面对的重大民生问题。大力发展城市轨道交通，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，是当前的大势所趋。因此城市轨道交通行业在我国具有很大的发展空间和市场前景。

我国的轨道交通行业经过近20年的发展，城市轨道建设的步伐日益加快，已经迎来了黄金机遇期。技术创新是我国经济发展的核心战略，也是我国城市轨道交通行业发展的核心战略，更是行业的核心竞争力方面的重要体现。本文结合我国城市轨道交通行业的技术现状，就技术创新路径方面进行思考和探讨。

2.我国城市轨道交通行业现状

2.1城市轨道交通行业具有多元化的特点

我国城市轨道交通线路经过近20年的发展已经出现明显的多元化的趋势，从过去单一的地下铁道交通系统发展为地下铁道、轻轨线、中低速磁浮、低地板有轨电车、单轨交通系统等。根据不同的实际情况，各城市分地区、分区域、分路段，根据客流需要，结合城市总体规划，考虑环保等要求，合理选择相应的城市轨道交通系统。

2.2我国的城市轨道交通行业相对于国外起步较晚

我国的城市轨道交通从20世纪60年代修建北京地铁开

始，虽然距今已有50年左右的历史，但是与国际发达国家相比国内的轨道交通行业相对于国外起步较晚。前期，我国在轨道交通行业主要依靠国外进口，缺乏相应的技术以及生产制造能力。

2.3近年来技术能力取得了很大的发展

从20世纪90年度开始，我国的城市轨道交通建设进入了快速发展时期，与此同时，我国的城市轨道交通行业也开始起步，并在国家政策的支持和扶持下快速发展，并取得了很大的成绩，逐步掌握了系统集成能力以及关键部件的核心技术。目前，我国的城市轨道交通行业在国际市场上已具备与国际巨头同台竞争的能力。

2.4我国城市轨道交通行业在技术创新方面尚存在不足之处

虽然我国在城市轨道交通行业的技术能力取得了很大

的进步和提高，但是由于起步晚，很多方面前期都是学习国外先进经验，在技术创新方面尚存在不足之处，目前缺乏前沿技术，在技术方面尚不具备引领行业发展的能力。

3.我国城市轨道交通行业技术创新之新路径思考和探讨

“技术创新”是一个从产生新产品或新工艺的设想到市场应用的完整过程，它包括技术开发和技术应用这两大环节。技术创新过程的完成，是以产品的市场成功为全部标志。本文将结合我国城市轨道交通行业现状分别从技术层面、市

场层面、资源配置层面探讨我国城市轨道交通技术创新路径的实现方法。

3.1在技术层面的路径

3.1.1引进消化吸收再创新和集成创新是技术创新的两

条快速路

“引进、消化吸收再创新”是最常见、最基本的创新形式。其核心概念是利用各种引进的技术资源，在消化吸收基础上完成重大创新，其结果是产品价值链某个或者某些重要环节的重大创新。我国城市轨道交通行业的技术水平与国际一流企业仍存在较大差距，这个发展阶段应当在以我为主技术创新的基础上，对一些适合技术进行引进消化吸收再创新，这种方式具有起点高、耗时短、成本低的优势，这也符合国际科技和经济分工的大趋势。2004年起我引进动车组行业引进关键技术，用8年时间走完了发达国家几十年的发展道路，比如日本用了30年才将列车时速从210公里提升到300公里，证明了引进消化吸收再创新能够迅速提高行业科技水平。

“集成创新”是利用各种信息技术、管理技术与工具等，对各个创新要素和创新内容进行选择、集成和优化，形成优势互补的有机整体的动态创新过程。对于原始性技术创新与重大发明专利都较稀缺的我国及我国企业来说，集成创新显得尤为重要。集成创新是企业保持核心竞争力的关键所在，

也成为企业技术跨越的突破口。例如南车四方股份在广州地铁4号线直线电机地铁车辆的过程中，与相关领域技术领先的多家国外公司展开技术合作，将世界上最先进的车体技术、直线电机技术、转向架技术和制动技术进行有效融合，最终制造出世界上首批大中运量的直线电机地铁车辆。2005年底车辆在广州地铁4号线投入运营，中国由此成为世界上掌握直线电机地铁车辆制造技术的第三个国家。

3.1.2原始创新是技术创新的必经之路

原始创新活动主要集中在基础科学和前沿技术领域，原始创新是为未来发展奠定坚实基础的创新，其本质属性是原创性和第一性。原始创新具有投入大、风险高、见效慢的特点，目前我国原始创新不足，城市轨道交通行业相关企业主要长于应用技术的开发而短于科技储备。如城轨装备制造领域的低地板有轨电车、中低速磁浮列车、单轨列车等以及其相应的关键核心部件（如牵引传动系统、网络系统、制动系统等）缺乏技术储备，某些基础性的核心技术还需要依靠外方。

当通过技术引进发展到一定的技术阶段后，就不能再靠技术引进来提升技术水平，作为技术转让方也不可能将核心关键技术拱手相让，这时企业就应该转变技术发展的路径和模式，转而依靠自主的原始创新。创新是一个国家兴旺发达的不竭动力，依靠自主的原始创新也是一个行业兴旺发达的