综合监控系统相关知识

1.1 综合监控系统概述

综合监控系统通过与各地铁相关机电系统接口，实现地铁信息互通、资源共享，达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和响应性要求的目的。

成都地铁1号线一期工程综合监控系统将深度集成火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、电力监控系统（PSCADA）及隧道火灾探测系统（TFDS）深度集成后，FAS/BAS/PSCADA/TFDS 将以子系统的形式纳入综合监控系统，由本标段统一实施。

1.1.1 综合监控系统

综合监控系统应采用冗余的分层、分布式结构，中央级和车站级采用基于TCP/IP 或UDP/IP 的网络协议，并应采用行之有效的故障隔离和抗干扰措施。

综合监控系统由位于OCC 的中央级综合监控系统（CISCS）、位于各车站的车站综合监控系统（SISCS）、位于车辆段的车辆段综合监控系统（DISCS,同属于站级综合监控系统）以及连接这几部分的主干传输网络构成。

1）硬件构成

综合监控系统从硬件设备配置上分为三层：

中央级综合监控系统（CISCS）；

车站级综合监控系统（SISCS）；

现场级控制设备（各子系统部分）；

2）软件构成

综合监控系统的软件从逻辑上分为三层：

数据接口层

专门用于数据采集和协议转换。

数据处理层

对收集数据进行判断和处理。

人机界面层

用于工作站上显示人机界面，使运营人员完成各种监控和操作。本承包商将按照综合监控系统网络与设备配置的基本要求提供详细设计，应包括以下内容：所选设备配置的方案与案例支持（国内外地铁应用业绩情况）

设备的详细性能指标

设备对软件体系的适应性

对实现主要功能的保障作用

1.1.2 环境与设备监控子系统（BAS）

成都地铁1号线一期工程全线BAS作为子系统完全融入综合监控系统。现场底层 BAS 子系统主要通过过程控制技术，对地铁通风空调等机电设施按设置功能、系统运行工况和地铁环境标准等要求进行监测、控制和科学管理，并能配合综合监控系统下的火灾报警子系统、 PSCADA 子系统等为地铁线路创造舒适、安全可靠的乘车环境，并达到节能的目的。

1.1.3 电力监控子系统（PSCADA）

成都地铁1号线工程供电系统采用集中式、110/35kV 两级电压供电方式，牵引和动力照明共用35kV供电环网，在皂角树车辆段内和火车南站附近分别设置1座110/35kV主变电所，负责地铁1号线工程用电负荷的供电，每座主变电所均从城市电网引入两回独立可靠的110kV电源。牵引供电系统采用DC1500V 架空接触网供电、走行轨回流方式，接触网在地下区段采用架空“П”型刚性悬挂，在地面区段采用架空柔性悬挂，架设接触网54.37条公里。

成都地铁1号线一期工程线路范围内共设8座牵引变电所，其中正线7座、车辆段1座；设置10座独立降压变电所，其中正线9座、控制中心1座；设置8座跟随式降压变电所，其中正线7座、车辆段1座。

车辆段内接触网的分区供电以采用电动与手动隔离开关相结合的方式，其中电动隔离开关共计 11 处，分散布置在车辆段内。

1.2 综合监控系统施工方法

1.2.1 施工流程图

图4.1.3 施工流程图

1.2.2 管槽安装及线缆施工方法、程序及附图

1.2.2.1 管槽安装

1）施工准备

A.劳动组织：管槽安装计划安排8人，其中技工人2人、普工6人。

B.施工机械、工具准备

表4.2.1.1 管槽安装机具表

火漆、辫式铜带、BVV-4mm2、4#镀锌扁钢、φ3.5钢丝等施工材料的准备。

D.技术准备：编制管槽安装施工作业指导书，由主管工程师对施工人员进行技术交底。

2）管槽安装工艺流程图

图4.2.1.1 管槽安装工艺流程图

3）施工步骤

A.施工测量

根据施工设计图，参照已标出的位置准确测量出铝合金走线槽的安装位置并作好记录。

对各设备室的管线进行径路测试、复核作好记录。

B.划线定位

根据施工图纸和现场测量数据在管槽安装位置用记号笔画下管槽安装径路，并在支架安装位置做好标记。

C.支架安装

用冲击电锤在做好标记的地方上打眼，用膨胀螺栓固定支架，并拧紧螺帽。

D.管槽安装、固定

根据测量的数据对钢管、走线槽进行合理配置，合理设置接头和接线盒的位置，用切割机下料，人工敷设。钢管敷设后用管卡固定，走线槽与扁钢支架间隔1米用连接螺栓固定一次。

管槽安装完后，在其内预留4.0铁丝一条，以便穿线。

E.接地

走线槽统一在车站控制室用辫式铜带与保护地线连接；在钢管接头的两端各设一个接地线卡，用一根两端带铜鼻子的4mm2铜芯线将两个卡子连起来，以保证电气连通。

F.防火、封堵

钢管固定后用塑料泡沫封堵钢管口和接线底盒，钢管口用塑料胶带缠绕。

G.资料提交建立监理

经监理工程师检查合格后，将每一个车站的管槽安装情况做一份隐蔽检查资料提交给监理工程师，签字后存档作为竣工资料。

4）施工质量控制要点

线槽要用托架支撑，线槽距离地面高度约50—100mm；线槽应距离墙面约50—100mm；线槽的左右偏差不超过50mm，线槽水平度每米偏差不超过2mm。

线槽节与节间用接头连接，两线槽拼接处水平偏差不超过2mm；线槽转弯半径不小于其槽内的线缆最小允许弯曲半径的最大值。

线槽盖板应该紧固；线槽中要加隔板，将电源线和数据线分开，避免相互影响；车控室内防静电地板下的线槽将用来同意布放各接入车控室系统在地板下的线缆，该线槽要加多重盖板，将各接入车控室的系统在防静电架空地板下的线缆分开，从而避免相互影响。

采用辫式铜带把线槽连接到其经过的设备间，并保持良好的电气连接。

线槽应固定牢靠，横平竖直，线槽内不同方向的信息电缆要分束捆扎，做好标记。线槽内线缆布放结束后，不得再进行喷漆刷漆。

线槽穿越楼板墙洞时，不能采用水泥将其堵死，要采用防火堵料进行封堵。

钢管与通风、上下水管等的最小距离控制在：水平大于100mm、交叉50mm,绝缘导线明配水平大于200mm、交叉100mm。

暗敷的钢管离表面净距离不小于15mm。

敷设管路超过下列长度时，应在便于接线处装设接线盒：

管子长度每超过45米，无弯曲时；

管子长度每超过30米，有一弯曲时；

管子长度每超过20米，有二弯曲时；

管子长度每超过12米，有三弯曲时。