737NG飞机动静压管路故障的分析与处理

第18期2019年9月No.18September，

2019

1 737NG飞机动静压管路工作原理简介

737NG 飞机动静压管路分两种：（1）一种是处在前机身的系统，用来测量飞机的空速高度，并显示在驾驶舱显示屏上，给机组提供空速、高度的指示。其分为全压管（又称皮托管）和静压孔，均有两套主用和一套备用系统。全压管安装在机头雷达罩后部左右两侧，用来感知飞机飞行时的全压。静压孔位于前部机身的两侧，主用的靠上辅助的在下面。源自于全压管的全压减去从静压孔来的静压可以得到飞机的动压，根据贝努利方程中动压和速度的关系，可以得到飞机的空速。大气压强随高度有规律地发生变化，静压孔感知了大气压强，即可得出飞机的高度。工作原理如图1所示。

（2）另一种位于垂尾和尾舱内，皮托管将感知的空速送给升降舵感觉计算机，升降舵感觉计算机从A 和B 液压系统接收压力，从皮托管接收动压，从安定面接收的机械输入，这些因素发生变化时就会导致驾驶杆上的感觉力发生变化。当空速增加时，全压经过皮托管并推动膜盒里的隔板，隔板推动释压活门，这一运动与飞机空速成正比。当释压活门移动时，推动力平衡活门。力平衡活门用来控制到双感力作动筒的液压压力，从而控制驾驶杆上的感觉力。当空速增加时，飞行员感觉到的感觉力增加。工作原理如图2所示。

2 737NG飞机管路故障的分类及处理办法

管路故障大致分为管路堵塞、弯折、破损。管路出现这些情况后会出现相应的驾驶舱效应。若正副驾主皮托管管路某一个故障出现，就会造成故障的一边

作者简介：朱帅（1984— ），男，山东泰安人，工程师，学士；研究方向：航空电子。

摘 要：文章以737NG 飞机动静压管路工作原理作为切入点，分两部分进行阐述737NG 飞机动静压管路堵塞、弯折、破损等

故障，并且提出相应的解决措施。关键词：737NG 飞机动；动静压管路；故障 737NG飞机动静压管路故障的分析与处理

朱 帅

（山东航空工程技术公司，山东 济南 266109）

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图1 前机身系统的静压管路工作原理

图2 垂尾和尾舱内的静压管路工作原理

第18期2019年9月

No.18 September，2019

空速偏小，当差值超过5节并时间连续超过5 s时，就会在主飞行显示屏上显示IAS DISAGREE信息，同时P5板上发动机EEC备用灯亮。如果是备用皮托管故障，在整体备用姿态指示器上会出现与两侧主用空速相差很大的速度。若是垂尾某一侧皮托管管路故障，P5面板上的感觉压差灯FEEL DIF PRESS灯则会亮起。

实际工作中，管路弯折和破损的情况较少。弯折一般都是软管弯折，出现折痕，导致进入管路的气流不够平顺，从而导致空速不一致。这种情况因为较为罕见，只需在其他因素都排除了的情况下再去考虑。管路破损可通过动静压渗漏测试来进行判断，渗漏测试无法通过即可判定某处管路有破损，只需细致检查即可发现，比较容易判断。下面着重介绍管路堵塞故障情况。对于皮托管管路而言，管路堵塞的原因大致分为3种，具体如下。

2.1 皮托管加温故障

飞机上5个皮托管都是电加温的，防止出现在空中结冰天气中飞行时冰在皮托管上凝结，从而造成的皮托管堵塞，进而无法感知空速大小的危险情况。

如果皮托管加温控制面板上的不加温灯和主警戒灯上的ICE灯点亮，就说明皮托管加温故障。如果加温电阻丝断路，可以提醒机组采取避开结冰航路等必要措施。之前因为设计因素，皮托管的加温探测元件是位于电源端，如果是加温电阻丝在中间短路，即在中间接地，那么皮托管仍然是可以部分加热的，P5板上的不加温灯仍然是熄灭的状态。但因为加温效果不够，这种半加温的状态仍然有可能造成皮托管结冰，堵塞皮托管，或者在不加温的部分冰断累积，造成皮托管附件气流扰动。波音为此下发SB，对皮托管进行改装，将加温探测元件从电源端改为接地端，从而使这种中间接地的情况发生时也能点亮不加温灯和主警戒灯ICE灯。

对于皮托管不加温灯亮的故障，建议脱开相应皮托管电插头，分别测量皮托管两个接线端和壳体之间的电阻。这两个阻值正常为无穷大，如果量出来有阻值即可证明该皮托管已经部分短路。

2.2 异物堵塞管路

如果皮托管遭遇鸟击或者有昆虫进入等情况，就会造成异物堵塞管路，同样也会出现IAS DISAGREE，ALT DISAGREE信息、EEC ALTN灯亮或者感觉压差灯亮的情况，但不加温灯和主警戒ICE灯肯定不会亮。

遇到这种情况，就需要仔细检查皮托管，查看是否由鸟击或昆虫尸体的痕迹，然后依据手册用气体吹除。用气体吹除皮托管管路时，需先将皮托管脱开，然后脱开相关的设备。对于机身前部的两套主皮托管，需要脱开ADM和余水管堵头；对于备用皮托管，因其没有ADM和余水管堵头，只需脱开整体备用飞行显示器ISFD；对于垂尾上的皮托管，则需脱开升降舵感觉计算机和限流阀。脱开相关设备后，用15PSI 的干燥过滤后的气体吹除3 min以上。

2.3 软管弯曲的角度不合适。

连接皮托管的软管按照手册要求需要有一个向上角度的弯曲，高于皮托管的水平高度，目的就是使进入管路里的水能在重力作用下自然从皮托管管口流出，或者流入余水管管接头。如果没有这么一个向上弯曲的角度，或者软管出现下弯的趋势，从管口进入的水汽就有可能在软管内积聚，空中寒冷的气象条件下就会造成结冰从而堵塞管路。尤其是在垂尾处的皮托管，由于其处在非增压、没有空调加温的情况，如果软管角度弯曲的有问题，就很容易出现。

夏天温度高，在空中结的冰高度下降后可能就会融化，如果在空中出现故障后，落地很有可能就恢复正常了，给排除故障工作造成很大的困扰。如果冬天地面温度很低，这种情况落地后也会一直存在。此时在排除掉皮托管故障的情况下，需要用较大的气流吹除管路中所结的冰。

因软管弯曲角度不合适导致的故障一般比较隐蔽，软管在机体里面，肉眼很难看到。平常更换皮托管时，有时需要将软管拉出，再塞回去时就会使位置发生移动。为此在更换时需要特别注意该软管的安装角度，严格按手册要求来完成。

对于静压管管路而言，管路堵塞的可能性较小。因为静压管位于机身两侧，不像皮托管那样处于迎风面，进异物的可能性较小。但要警惕清洗飞机等维护工作后恢复工作的完成情况，飞行前一定要检查静压孔没有被覆盖。否则飞机无法准确测量气压高度，会使飞机处于一个非常危险的境地。

如工作中需要吹除静压管管路，仍需将所连接的设备断开，否则会对设备造成损伤。手册要求将主静压管的静压孔、ADM和余水管接头脱开，用干燥过滤过的15PSI气流吹除。备用静压系统，需将ISFD和客舱压差指示器断开。

Analysis and treatment of dynamic and static pressure pipeline breakdown of 737NG

Zhu Shuai

（Shandong Aviation Engineering Technology Company, Jinan 266109, China）

Abstract：This paper takes the working principle of dynamic and static pressure pipeline of aircraft 737NG as the starting point, and expounds the blockage, bending and breakage of dynamic and static pressure pipeline of aircraft 737NG in two parts, and puts forward the corresponding solving measures.

Key words：737NG aircraft motion; dynamic and static pressure pipeline; failure

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