机械冷藏车制冷系统讲义

现代铁路车辆设备
第七章
两套机组可以单独工作，也可以同时工
作。每套机组可由各自的配电柜控制，也可 由发电乘务车上的总配电柜集中控制。当外 气温度为40℃，空车制冷车内最低温度可达 一18℃，当外气温度为一45℃时，车内加温
可达15℃。车内温度不均匀度不超过3℃。
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③机械冷藏车制冷系统一般具有三种工况：
第三节 机械冷藏车制冷系统（B19型机
械冷藏车制冷系统组成及其四种工况）
xxx 车辆126班
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机械冷藏车具有制冷速度快、温度调节
范围大、车内温度分布均匀和运送迅速等
特点，机械冷藏车适应性强，实现制冷、
加热、通风换气以及融霜的自动化。
新型机械冷藏车还设有温度自动检测、
记录安全报警装置。所以铁路机械冷藏车
1．制冷工况 2．融霜工况 3．加热工况
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B19型铁路机械冷藏车的制冷系统（制冷工况）图
融霜电磁阀关闭
膨胀阀
蒸发器
冷凝器 管式加热器
贮液器
压缩机
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B19型铁路机械冷藏车的制冷系统（融霜工况）图
融霜电磁阀开启
膨胀阀
蒸发器
冷凝器 管式加热器
贮液器
压缩机
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铁路机械冷藏车一般在选用R22或R12制冷 剂时，均采用单机二级制冷压缩机，以保正在 气温高、制冷机工作压力比较大时能正常制冷。
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②设置蒸发器的融霜工况
在机械冷藏车中，制冷设备主要在
低温工况下工作，一般运输冷却和冻结 货物时，蒸发温度在一30℃～一5℃之间， 蒸发器表面温度低于0℃ ，而货物间的 空气中总是含有一定数量的水蒸气，因 此，机械冷藏车的蒸发器是经常带霜工 作的。
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由于霜的导热系数比金属管小得多， 所以蒸发器的霜层增加了传热热阻。霜层 越积越厚，不仅会减小甚至可能堵塞蒸发 器肋管间的空气通道，使蒸发器的传热量 显著减少，使制冷设备的制冷量下降而引 起车内温度回升。
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为了维持机械冷藏车制冷设备的正常 工作，保证预定的车内温度，机械冷藏车 的制冷系统必须考虑蒸发器的融霜，这是 机械冷藏车制冷系统区别于客车空调制冷
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B19型铁路机械冷藏车的制冷系统（加热工况）图
管式加热器 工作
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车辆126xxx
系统的重要特点。
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二、典型的机械冷藏车制冷系统说明
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2、B19型铁路机械冷藏车的制冷系统
B19型机械冷藏车制冷系统组成：每套制冷
加温机组主要由制冷压缩冷凝机组、蒸发器、 电加热器和循环风机组及配电柜三部分组成。 由于蒸发器、电加热器和循环风机置于货物 间内，而压缩冷凝机组和配电柜在车外，为了 保证车端的隔热性能，在端墙的开口处，用填 装了聚苯硬质泡沫塑料的玻璃钢框来隔热，玻 璃钢框外还用两道橡胶密封条密封。
在目前铁路冷藏运输中应用最广。
现代铁路车辆设备 我国铁路机械冷藏车的主要技术参数表
第七章
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铁路车辆知识微拓展:

目前我国铁路的机械冷藏车型号主要有：B18 B19 B20 B21 B22 B23 B10 这几种主要型号
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一、机械冷藏车制冷系统的特点 ①采用双级制冷压缩机